物流配送管理問題及對策論文
第1篇：淺析我國城市物流配送管理存在問題及對策探討
引言：物流就是進行生產和建設的物質前提，是形成統一市場的客觀基礎，是參與外部市場競爭的必要條件。在經濟全球化的趨勢下，中國物流現代化具有深遠的經濟意義，商業活動的發展必然進一步促進社會化大分工，而分工的結果則是使得商品集中生產和分散銷售，由此自然地發展產生出一個新的行業，那就是物流配送管理行業。
一、城市物流配送管理的意義
城市物流配送管理在整個城市物流配送過程中發揮著非常重要的作用。城市物流配送的實物流動的效率和可靠性，必須要以準確的信息作為依據，配送管理通過計劃從而有效控制實物的流動，通過和配送管理系統之間進行快速的信息交換，提高物流配送的響應能力和服務水平。城市物流配送管理可以通過不斷調整信息流的傳遞和交換速度，優化整個物流配送系統的資源配置和生產運作。
二、城市物流配送管理存在的主要問題
（一）城市配送車輛存在“三難”問題
隨著我國城市需求量增加和機動化的快速發展，城市機動車保有量急速增長，城市交通資源約束日益明顯。城市配送車輛出現“通行難、停靠難、裝卸難”三難，這些問題在一些城市特別是大中型城市表現突出，嚴重影響了城市配送效率，增加了物流成本，制約了現代物流業發展。各有關部門要切實加強和改進城市配送管理工作，有效解決城市配送發展中存在的矛盾和問題，促進物流業健康發展。
（二）物流基礎資產分布分散，信息化程度低
城市物流配送目前還處在粗放經營的格局，物流基礎資產分布分散，技術力量相對缺乏服務網絡和信息系統不完善，管理手段落后，物流配送市場化程度低，影響了城市物流配送的準確性和實效性。
（三）城市物流配送管理人才嚴重缺失
目前，城市物流配送作為一個新興的產業在城市發展的過程中，專業化的人才是至關重要的，是物流產業可持續發展的重要支撐和必要的條件。我國大部分城市缺少高層次現代物流管理人才，中層物流管理人才和大部分一線操作人員，人才的匱乏必然成為城市物流配送可持續發展的障礙。
（四）城市物流配送管理缺少配合，政策法規不完善
城市物流的各項工作分屬于交通、工商、稅收等不同部門管理，而這些部門的政策法規已經很難適應現代物流業的發展需要。我國有關物流的法律法規尚不完善，物流市場的競爭規則基本無統一的偵測法規可循，缺少有效約束和監督。
三、城市物流配送管理工作的具體對策
（一）注重高效人才培養
注重高效人才培養首先，注重物流專業人才的培養，鼓勵高等院校、科研院所加強物流專業學科及研發中心建設；其次，支持校企合作，引導高校和科研機構與國內外著名企業聯合建立物流綜合培訓和試驗基地，多渠道培養復合型物流高端人才；最后，加強從業人員素質教育，保障合法權益，穩定物流隊伍。
（二）積極推進新的配送管理方式
（1）積極推進物流配送管理模式
隨著物流行業的逐漸成熟，我國城市物流配送業務也得到了重視和發展。近年來，我國的許多大中城市已經建立物流中心、配送中心。物流基礎設施正在逐步建設，整體物流技術水平也得到提高。自“十二五”規劃中將物流行業作為新興行業以來，我國的城市物流配送業務作為城市經濟流通的重要組成部分。因此，我們給物流配送管理模式的定義是從物流配送的管理理念出發，在物流配送運作過程中固化下來的一種管理模式。可以用公式表述為：物流配送管理模式=物流配送管理理念+系統結構+操作方法。
（2）創新城市物流配送方法
鼓勵物流配送企業針對特定的商業聚集區和生活居住區制定專業的配送實施計劃，提供個性化的配送服務，提高配送效率；城市交通較為擁堵的大型城市，城市有關部門應結合實際積極推進“分時段配送”、“夜間配送”，為有需求的商貿和物流企業提供便利。鼓勵快遞企業建設適應電子商務發展的快件配送體系，探索“倉儲一體化”等新型配送模式，提升電子商務配送水平。
（三）積極改進城市物流配送管理工作方式
（1）編制發展規劃，城市規劃部門要會同發展改革、交通運輸、公安、工業和信息化、城鄉建設、商務、郵政管理等有關部門，組織制定城市配送發展規劃。規劃內容應當包括：城市配送發展目標、通道與節點布局、運力投放規模與結構、運輸組織、信息化建設、配送車輛通行管理措施以及城市配送基礎設施用地保障等。城市配送節點布局應當考慮物流園區、物流中心、配送中心、分撥中心、快遞營業網點、大型商業網點的貨物接卸場地、大型貨物裝卸點和停車設施等。
（2）強化規劃銜接，要將城市配送發展規劃有關內容及時納入城市總體規劃，按照城市配送發展模式和需要，完善城市物流倉儲用地、道路交通系統規劃；做好城市配送發展規劃與城市土地、商業、交通、物流、快遞等相關規劃的銜接，保障城市配送基礎設施建設用地，滿足城市配送發展要求。
（四）優化城市配送車輛通行管控措施
（1）加強配送車輛通行管理
城市公安交通管理部門要根據有關部門提供的城市中心區車輛流量、流向、流時、貨品貨類以及城市配送需求，合理確定城市配送車輛的通行區域和時段，根據需要為高峰時段通行的城市配送車輛發放通行許可，并提供通行便利；充分聽取交通運輸、商務、郵政管理等部門的意見，按照通行便利、保障急需和控制總量的原則，建立完善公開、公平、公正的配送車輛通行許可發放制度。
（2）完善車輛停放管理措施
城市負責停車管理的部門要會同公安、規劃建設、商務、郵政管理等部門在深入調查研究的基礎上，完善城市配送車輛停靠限制措施，在部分一般車輛禁停的路段要在保障道路交通安全暢通的情況下給予城市配送車輛必要的停車便利；施劃城市配送車輛專用臨時停車位或臨時停車港灣；完善標志標線及停車位設置，在大城市推廣配送車輛分時停車、錯時停車、分類停車，全面清理停車設施挪用、占用現象。
四、結束語
總之，城市物流配送管理極大地提高物流配送的速度和準確率，在城市物流服務中發揮著非常重要的作用。因此，加強和改進城市配送管理工作是促進物流業健康發展的客觀要求，更是保障和改善民生的重要內容和有效舉措。
第2篇：小型零售企業物流配送管理研究
1超市物流配送系統的發展
1.1小型零售企業的概念
隨著我國經濟的快速發展，商業規模結構呈現非均衡的發展趨勢。其中一種趨勢就是，一些商業企業的規模呈小型化發展。表現為“全民經商熱”，企業下崗人員增加導致從事個體商業人員的增加，以及一些競爭中無力生存的企業解體后采取分散經營的方式等等。近20多年來，盡管我國的商品流通規模不斷擴大，但眾多勢均力敵的中小型零售業仍構成我國商業的競爭主體。由于小型商業企業的創建幾乎不存在政府管制或不準進入的情況，私人資本進入較早，經營方法容易被模仿，造成了我國個體商業的快速發展。
從硬性指標上來看，零售業中、小型企業應符合如下條件：職工人數500人以下，或年銷售額1500萬元以下。其中，中型企業須同時滿足職工人數100人以上，年銷售額1000萬元以上；其余為小型企業。
綜上所述，小型零售企業是實行自主經營、獨立核算的一種獨資性的企業組織形式，這些企業主一般在區域型或地區型集聚中的某特定商業設施內，以租賃店鋪的方式進行經營。這些企業在行業中位于從屬地位，多扮演市場追隨者或補缺者的.角色。這類小型零售企業的主要特點是：企業財產（除店鋪外）歸業主個人所有；企業的全部經營管理活動由業主一人負責；并享有全部經營所得，同時對企業的債務承擔全部責任。
1.2超市配送中心的概念
配送中心通常指接受、處理客戶的訂單信息，對供貨商運來的多品種貨物進行分揀、儲藏，根據客戶需要，對訂貨進行揀選，加工，包裝，組配，最終進行送貨的機構。
超市作為零售企業，每天對物流配送的需求量巨大，它要求有眾多品類，大批量，達到規模經濟的訂單向各供應商發出，并及時關注貨柜商品銷售、補貨情況，同時要關注在運貨品的所在位置及狀態，對入庫商品進行分揀，加工、組配或者再包裝。在銷售營業店面做這些操作顯然不合適，而一般超市的倉儲空間也不適合做分揀、加工、組配等工作。這就需要專門的機構，擁有專業的場地及設施、設備，將供應商發來的貨品分揀、儲藏，根據超市門店的訂貨需求，再對貨品揀選，包裝，配載并按時送達，超市的物流配送中心由此而來。
1.3配送中心作業流程概述
（1）接收訂單。客戶和業務部門商定好后給配送中心下達訂單，配送中心接收訂單準備處理。
（2）訂單處理。在接收訂單后，業務部門要查詢當前時間的庫存狀況、裝卸貨能力、包裝能力、配送負荷等情況，設計出滿足客戶需求的優化配送操作。當配送中心受到約束而無法按客戶要求交貨時，業務部門還需進行協調。由于配送中心不隨貨收款，因此在訂單處理時，需要查核公司對客戶的信用評價。
（3）采購訂貨。接收訂單后，查看了現有庫存，配送中心需向供應商或生產廠家訂購或要貨。采購部門統計出商品需求數量并查詢供貨廠商交易條件，確定訂貨經濟訂購批量提出采購單。
（4）入庫進貨。根據采購單上預定入庫日期進行入庫作業調度操作。在商品入庫時，進行入庫資料查核和質量檢驗。可按一定方式指定卸貨及托盤堆放。對于退回商品的入庫還需經過質檢、分類處理然后登記入庫。商品入庫后有兩種作業方式，一種方式為商品入庫上架，等候出庫需求時再出貨。另一種方式是直接出庫或置于暫時存放的地點。
（5）庫存管理。包括倉庫區管理及庫存控制。倉庫區管理包括商品在倉庫區域內擺放方式、區域大小、區域分布等規劃和倉儲區貨位的調整及變動；商品進出倉庫的控制；商品所需搬運工具、搬運方式的確定；包裝容器使用與包裝容器保管維修等。
（6）分揀理貨。為了滿足中小型零售超市對商品不同種類、不同規格、不同數量的需求，配送中心必須有效分揀貨物，按計劃理貨。在出庫日，當庫存數滿足出貨需求量時，即可根據需求數量打印出庫揀貨單及各項揀貨指示，進行揀貨區域的規劃布置、工具選用及人員調派。
（7）流通加工。是最直接提高商品附加值的一項作業，不過它不是所有配送中心普遍具有的功能。流通加工作業包括商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標簽及商品組合包裝。
（8）出貨集貨。完成商品揀取及流通加工作業后，就可以進行商品出貨作業。出貨作業包括根據客戶訂單為客戶打印出貨單據，制定出貨調度，打印出貨批次報表、出貨商品所需地址標簽及出貨核對表。由調度人員決定集貨方式、選用集貨工具、調派集貨作業人員，并決定運輸車輛大小與數量。
（9）裝車配送。包括商品裝車并進行實際配送，完成這些作業需要事先規劃配送區域，安排配送路線，按配送路線選用的先后次序來決定商品裝車順序，并在商品配送途中進行商品跟蹤、控制及配送途中意外狀況的處理。
（10）制作賬單。商品出庫后銷售部門可根據出貨數據制作應收賬單，并將賬單轉入會計部門作為收款憑據。
2小型零售物流配送的發展問題
小型零售企業的物流配送仍處于起步階段，距離現代化、高效率、高效益物流配送體系還相當遙遠，存在的問題主要表現在以下幾個方面。
2.1物流運營設施現代化水平低
有些商店企業配送中心的建立，是從傳統的倉庫改建而成，機械化、信息化程度較低，缺乏現代物流的倉儲、分揀設備。許多百貨連鎖企業物流管理信息系統的落后，造成企業內部和外部的信息不暢，企業無法進行電子商務運作和數據源信息的收集，交流和處理貨物，對貨物的及時有效的處理造成影響。
2.2物流成本居高不下
在中國的一些零售企業，物流費用占商品進銷差價的70%，僅在賬面上反映的物流成本就占40%貨物的成本。盡管一些小型連鎖經營的企業都建立了自己的配送中心，但統一配送率很低，平均只有30%～60%，這樣就形成了許多商業連鎖企業配送中心“雙赤字”的局面：一方面，由于不能利用配送中心集中配送，連鎖店物流成本不僅沒有減少，但仍然很高，使企業缺乏競爭優勢；另一方面，配送中心不能滿負荷運行，固定成本攤銷期限延長，經營十分困難。中國銷售前十名的零售企業的平均毛利率為12.8%，而國外零售企業的總平均毛利率20.56%，毛利率的巨大的差距在某種程度上，是由于我國零售企業物流成本高造成的。
2.3未能實現統一的存貨和庫存管理
在我國許多零售企業仍采用各分店白行設立倉庫的舊模式。這不僅造成層層設庫、庫存量高、保管手段落后等現象，而且占用了大量流動資金。資料表明，我國零售企業的庫存周轉率僅為發達國家的30%左右。由此可見，在零售業物流乃至整個物流領域，與發達國家相比，不論在資金、技術還是在知識和觀念上都有著較大差距。物流管理的落后嚴重制約著小型零售企業的發展。
3完善我國連鎖零售業配送發展水平的策略
3.1致力于推行即時配送，提高零售業供應保證能力
通過即時配送，以做到不同的供應要隨時隨到。即時分配是配送企業快速反應能力的具體體現，是重要的保障手段。當然，即時配送對于企業信息化程度和供應商信息共享程度要求高，只有企業有一定的實力才可以實現。但國內大型零售企業在發展制定物流戰略時，物流配送中心設計應實現即時交貨為目標，即使暫時不能實現，也可以使零售業努力加快配送速度，提高配送效率。
在日益激烈的市場競爭環境下，中國零售業成功的根本保證是高效的物流配送管理系統。在規模經營的基礎上建立的高效合理的物流配送系統，可以保證貨物及時到達，確保企業在低庫存，成本低，高客戶滿意度的情況下運作，為零售企業尋找新的利潤增長點，提高企業的核心競爭力。
3.2培育物流配送人才隊伍建設，保障配送系統發展
隨著信息技術的快速發展，傳統方法和技術人員已無法滿足新興技術的使用需要，所以一方面社會應該培養大批物流配送需要專業人才，特別是培養物流配送的發展現在迫切需要的人才和具有豐富的專業水平的高層次的管理人才，另一方面物流企業也要舍得投入，對企業員工進行培訓，提高員T的專業水平和能力。其次，物流配送企業加強員工的“服務”理念的宣傳和培訓。牢固樹立“提供服務”的意識是不斷提高物流服務水平的保證。
3.3制定物流戰略，實施集約化配送模式
我國的零售企業必須認識到物流戰略不僅是物流配送部門或者僅是配送中心的事情，而是企業決策層根據企業的長期可持續發展規劃做出戰略決策。零售配送服務的選擇主要有2種模式：一是建立配送中心，即企業經營的所有商品全部或大部分由其配送中心配送，適合擁有多個商店，規模比較大的具有較強的購買力的公司，二是一種常見的共同配送系統，即由具體的生產或批發商投資建設設計專為某一個零售高提供服務的配送中心，該零售商在參與指導配送中心管理，并且投資配送中心的信息系統，為實施“小批量，多品種”的配送。無論這兩種中的任何一種都是集約化配送的最有效的方式。
4結論
隨著市場競爭的日趨激烈，生產專業化水平越來越高，更多的零售企業意識到物流配送在企業經營中的重要作用。如何在未來消費品市場的高速發展中使我國的零售企業能跟上時代的步伐是擺在我們面前的一個重要的課題。我國的零售業獲得成功的根本保證是高效的物流配送管理系統。在規模化經營的基礎上建立的高效的合理化的物流配送系統可以保證貨物及時準確的到達，保證企業在低庫存、低成本，高客戶滿意度的情況下運營，為零售企業找到新的利潤增長點，增強企業核心競爭力。
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