車上可以帶狗嗎

時間：2024-08-11 19:13:13 好文我要投稿

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車上可以帶狗嗎

　　在所有寵物當中，狗狗容易得到主人喜愛，真是一刻都不想分開，所以許多車主自駕出游通常都會帶上狗狗。家有寵物狗，但是大家知道嗎，狗狗坐車其實和人一樣，都要注意安全，同時也需要很多安全設備的支撐建議你在購車時要適當考慮一下它的需求。

　　首先要考慮的車的功能

　　1、車窗有防夾功能

　　車窗要有防夾功能。許多車型均標配電動車窗，但并非所有電動車窗都有防夾功能。在行駛過程中，狗狗喜歡將它的頭和爪子伸出車外，一旦沒留意，就很容易夾傷狗狗。

　　2、儲物空間多且大

　　狗狗貪吃，所以，車內大件小件的東西，如紙巾、硬幣、化妝品、零鈔、發票……不要放在狗狗容易接觸到的地方，以避免被貪吃的狗狗誤食而窒息，所以車內儲物空間要足夠大。

　　3、前排空間要大

　　許多轎車拉長軸距是為照顧后排乘客，購買這類車型有個特定的稱呼叫“后排買家”。但為了照顧狗狗，你可能需要從“后排”移到“前排”，成為一個“前排買家”，因為大多數狗狗喜歡坐前排。“前排買家”顧名思義，就是追求操控和駕駛舒適性的買家，前排坐椅一定要大、厚實，空間一定要寬敞，不僅能夠坐人，也能“坐”狗。

　　4、裝上兒童安全鎖

　　狗狗的好奇心強，又很愛玩，看見按鈕等物品，忍不住就會先咬上兩口來玩玩。不過，在行駛中咬開車門，或高速上咬開車窗，那可就不好玩了。所以，兒童安全鎖一定要標配，即便沒有，自己也要裝一個。

　　其次要讓狗狗愛上坐車

　　一些狗天生喜歡坐車，比如大多數德國牧羊犬，這和犬種有關系，和狗的個性、經歷也有關系。當然，還有一些狗天生不喜歡坐車，如果不幸你的狗就不喜歡坐車，你可以用這個辦法來訓練它：每次坐車前，在車內擺放一些好吃的小零食和清潔的飲用水，或是把它最喜歡的小玩具放在汽車座椅上。這樣，狗可以把坐車和美好幸福的感覺聯想起來，建立了條件反射，久而久之，它自然會喜歡上坐車。當然，不要忘記在開車前把零食收好。

　　帶著你的寵物，更重要的是要保護好你的愛車

　　1、保護座椅的小辦法

　　不管是奔馳還是寶馬，汽車座椅設計的服務對象都是人，寬大可調節的真皮座椅坐上去非常愜意，但這不是狗的感覺。狗在車內會興奮地吐著舌頭，口水流到座椅上，再加上它煩躁的時候不停的抓撓，再結實的座椅也會受損。這個時候，你可以在座椅上鋪幾張報紙，或是干脆做一個小椅套，雖然簡單，但能有效地保護座椅，愛車又愛狗的你不妨一試。

　　2、對付亂刨亂叫的狗的小辦法

　　林子大了什么鳥都有，狗也是各有個性。有些狗喜歡在椅子上亂刨，還有些狗立志于做馬路歌手，在車里大唱大叫，沒完沒了。對于愛亂刨的狗，你可以用苦味無害的液體噴涂座椅，同時在車里放一個狗喜歡的玩具來轉移它的注意力;對付愛唱兩嗓子的狗，除了戴上口籠，還有就是需要加強平時的服從訓練了。

　　3、對付過激的狗的小辦法

　　對于車窗沒有貼膜的汽車，陽光的直射會讓車內的狗躁動不安，同時，夏日陽光直射還會使車內的溫度迅速升高，這對于狗的健康和行車安全都很不利。解決的辦法很簡單，在車窗上貼一個遮陽貼就OK了，或是干脆給車窗貼一個防曬膜。

　　汽車懸掛作為連接車輪與車身的機構，對車身起著支撐和減震的作用，緩沖各種不平整的路面傳給車架或車身的沖擊力，使駕駛員和乘客能得到較好的乘坐體驗。

　　但是如今汽車懸架如此的多，你又分得清幾款?

　　從大分類來看，汽車懸掛系統分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細分為麥弗遜、雙叉臂、扭力梁、多連桿、拖曳臂等等。

　　1獨立懸掛：

　　指前后左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。

　　2非獨立懸掛：

　　指左右兩個車輪通過一支車軸連接，不能單獨地上下跳動。

　　現在的汽車前懸掛使用都是獨立懸掛，后懸掛一些低端車型使用的是非獨立懸掛，中高檔轎車使用的都是獨立懸掛。

　　在這里今天主要為大家介紹現在常用的幾種懸掛系統，以便讓大家在選車的時候做到心里有數。

　　麥弗遜式獨立懸掛

　　麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。

　　麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一，大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架。雖然麥弗遜式懸掛技術含量并不高，但他是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。

　　優點：擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，占用空間小，成本低，重量輕。

　　缺點：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，當受到劇烈沖擊時，滑柱更易造成彎曲，穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱。

　　多連桿式獨立懸掛

　　多連桿懸掛系統，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統。顧名思義，5連桿后懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整后輪前束。

　　5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統占用的空間。

　　5連桿后懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。

　　在車輛轉彎或制動時，5連桿后懸掛結構可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。同時緊湊的結構增加了后排座椅和行李廂空間。由于這種懸掛優點顯著，易于調整，因而受到廣泛的歡迎。

　　而全新的4連桿前懸掛系統多用于豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。

　　優點:舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。

　　缺點:體積較大、空間占有量大、成本高。

　　雙叉臂式獨立懸掛

　　雙叉臂式懸掛，又叫做兩連桿式懸掛，是又一種常見的獨立懸掛。它通過上下兩個橫臂與車身鉸接，一般下橫臂比上橫臂長。雙橫臂懸掛也是使用范圍很廣泛的懸掛，包括很多運動型車和高級車。

　　雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。

　　優點:橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。

　　缺點:制造成本高、懸架定位參數設定復雜。同時維修保養時的復雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定。

　　拖拽臂式非獨立懸掛

　　拖曳臂式懸掛是專為后輪設計的懸掛結構，它的構成非常簡單：以粗狀的上下擺動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪。

　　拖曳臂式懸架的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。拖曳臂式懸架的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸架的后輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。

　　優點:結構簡單實用、占用空間最小、成本低。

　　缺點:承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

　　扭力梁式非獨立懸架(瓦特連桿懸架)

　　通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。

　　目前，扭力梁式非獨立懸架一般應用于小型車上，以保證后排乘客的空間以及低廉價格搶占市場份額。

　　鋼板彈簧式非獨立懸架

　　采用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地布置在汽車上的懸架。它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。

　　優點:承載力大、成本低、容易維修。

　　缺點:重量較重，舒適性差、與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損。

　　目前，一般多用于載重汽車的，低廉的成本，簡單的結構，加上承載能力強的因素，被許多貨車制造商青睞。

　　空氣懸掛

　　空氣懸掛跟其它獨立懸掛相比，是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，來改變空氣減振器的硬度和彈性系數，類似于打氣筒。它更多運用于“底盤升降系統”，可以實現底盤的升高或降低，使車輛既能擁有轎車的舒適性也能兼顧越野車的通過性。代表車型為保時捷卡宴、大切、途銳、路虎攬勝、普拉多4.0NX NAVI、奔馳GL450、雷克薩斯LS等。

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