航空維修工業管理作用論文
民航飛機維修業發展較快，中國將是全球最具潛力的區域之一。科學的管理和先進技術的有效應用是提升航空MRO核心競爭力的關鍵。如何將成熟的工業管理方式與民航維修的自身特點結合并實踐應用，對航空維修的科技進步和產業發展至關重要。
1資源配置管理
1.1人力資源管理趨勢飛機維修人力資源的管理實際上是機務專業技術人員資源的管理，以往一般采用人機比定員或按飛行小時比例計算維修工時，簡單的比例關系過于粗放，無法具體量化的反映維修單位的實際能力和工作量，處于低效的管理狀況。科學的人力資源管理，將有效提高維修工作效率，可以探索和研究建立數學模型的方式確立多機型機電一體條件下人員數量和結構與生產需求間的關系，利用數學規劃的方法來計劃未來的人力資源配置需求，比如根據工作量進行定量的預測，采用現代工業管理中經常使用的時間序列平滑模型中的一次指數平滑法或時間序列分解模型等分析方法進行人力資源分析和管理。
1.2優化人力資源配置維修人力資源配置為優化航線維修生產和整個維修系統的調度提供可能。對于大型的航線維修單位往往人員較多、成本較大、效率較低。維修組或人員的工作效率意味著維修系統生產能力的高低，維修人力資源配置是否科學是航空維修系統持續運行能力的標志。不合理的維修人力資源配置會影響持續運行能力，如果配置過少，會造成人員疲勞影響安全，飛機排隊等待維修；如果配置過多，會造成成本浪費，影響效益。
1.3維修人員班組單元組合配置可以考慮形成若干維修組對維修工作項目進行包修，合理的維修組和人員配備是維修工作正常高效進行的重要保證。維修人力資源配置的核心問題就是維修組的合理配置，即確定合理的維修組的個數。科學的單元組應包括高級人員即領班，一名中級人員，兩名初級人員。當然，在航線工作中專業配置應考慮到ME和AV的完整。航線維修系統可以視為一個以維修組為服務臺，維修工作項目為航班的排隊系統，考慮采用Mx/G/1經典排隊系統作為模型，在程序設定上可考慮工業界常使用的嵌入馬爾可夫鏈法或補充變量法作為具體運算法則。基于維修單位的規模和能力不同，維修排隊系統有可能屬于下述系統中的一種；如果維修單位規模很小，可以是一個維修組的單服務臺系統；如果維修單位規模較大且維修組的能力較強，可以是多服務臺單隊列的系統；如果維修單位規模較大但人員能力存在不足，可以是多服務臺的網絡排隊系統。由于航線維修具有隨機性和分散性的特點，就決定了每個維修工作項目是由一個組來完成的。同樣對于具有大修能力的單位，多條生產線之間可以根據任務量采用模塊組合方式進行任務安排。另外，在排班時要充分考慮維修任務的不確定性和復雜性、白班與夜間的不同、作業的季節影響等因素。
2生產流程優化
2.1流程優化的趨勢和在維修作業中應用當前制造業比較流行流程再造，是指技術、人員、組織結構等系統的全面的變革，對業務流程重新設計以提高效率。航空維修也可以通過流程的優化提高產能，減少中間環節，使信息和任務傳達的更快更準確，針對上述工作單元組的形式，通過管理平臺直接下達任務到基層班組，不必通過車間和工段等現有的管理層，在航線或大修等部門實現扁平化矩陣式管理。另外，流程優化時要考慮充分生產柔性，在有深度維修能力的單位多采用矩陣式管理的原則下進行各條生產線的項目管理，管理上條塊清晰，任務和責任明確，維修資源能夠最大化使用。
2.2工業工程在維修中應用工業工程是對人員、物料、設備、能源和信息所組成的集成系統進行設計、改善和設置的一門學科，可以提高作業速度，另外在員工、設備、作業方法、材料、支援設施等方面改進，系統地改善航空維修中的作業路徑、作業方法、生產布局、運行路線等浪費問題。在飛機深度修理工作時，采用生產線均衡的方法將大幅減少作業人員數量，提高生產線效率。對于生產線較少的單位可以在一或兩條生產線內進行工種間的均衡；對于產能較大的單位可以在多條生產線間進行均衡，就是對各專業和工序進行平均化，調整作業負荷，以使各作業時間盡可能相近。生產線常采用消峰平谷的方法來平衡各工種和工序，保證系統和結構專業相對固定的生產人員在限定時間內執行任務，防止某段時間人員投入過多或工位操作沖突。在平衡時一般采用分擔轉移、作業改善壓縮、拆解去除、改變單元作業周期和重新排布等方法。
2.3精益生產的引入精益生產是以消除一切浪費和不斷改進為基本原則，是國內航空維修企業提高實力，滿足市場和不同客戶需求的強有力支撐和動力。“6S”改進、可視化管理、快速流程改進、標準化作業等是精益的基本方法。
2.3.1生產準備工作航空維修中應用精益生產就是要消除作業等待，人員利用率不高，信息缺失和支援不到位引起的維修時間過長。從國內航線維修的現狀看，各維修企業的生產準備環節還有待加強，維修單位的技術工程和技術人員能力較強，但生產準備工程師隊伍的建設還比較欠缺，有效的生產準備和支援系統還有待發展。生產準備工作需要大量的數據支持，包括：人員、設備、航材、技術以及支援的信息準備等等。
2.3.2生產組織管理航空維修的組織管理是指施工過程中人員管理和進度控制。維修作業中的關鍵節點要采取有效的監控，不連續工作要實施交接控制。在精益生產中的JIT在維修作業中尤為重要，只有維修過程的每個環節沒有間斷，效率才能有所提高。當然在這些過程中要不斷改進作業流程，使機械員完成工作更順暢，減少施工過程中的中斷和干擾，用精益的理念來進行生產組織和管理會逐步加快各相關環節的運行速度。
2.3.3維修現場管理利用6S管理，整理、整頓、清掃、清潔、素養，安全等理念和方法進行現場管理會有效提高效率。根據工業工程和人體工程的研究成果科學的進行工作區域的設置和劃分和工位、人員的定位作業管理。采用可視化的顏色定位和行跡定位等方法開展工具、設備臺架等支援設施的布置定位管理，同時維修現場管理也應注意水、電、氣源、夜間照明以及高空接近設備等，采用維修設施的`TPM管理。
3信息化技術在管理中的應用
根據統計，一名機械員要用40%的時間離開飛機去查找資料。為改變這一現狀，國內MRO應提早建設無線便攜式系統，系統的各個模塊要涵蓋所有資源性信息，包括：管理結構和工作任務流程，如故障保留程序以及項目保留的等任務的流轉，班組和人力資源配置和計劃；航材庫存和設備等支援信息；還應包括相關飛機的技術資料。這樣維修人員不需離開飛機就可以處理故障和簽署各種文件。保守估計通過這些IT方面的改進以及便攜式計算機（PDA）的應用，不常見故障的排除可以減少50%時間。國外已有相關產品如，Sinex公司的Fleetcycle軟件、Avexus的Solution8軟件，甲骨文將Com-plexMRO應用到航空維修企業，國內航空企業可以根據機隊規模自我開發或委托設計，以達到客戶化的要求。目前南航的AMMS系統就是將TDMS系統、M&E系統和故障遠程診斷系統整合到一起的維修信息和處理系統，這個平臺與機載設備的交聯使飛機實時數據和維護信息高效準確的傳達到地面，維護人員能夠提早采取糾正措施。通過這個平臺可以實現主動維修，將維修關口前移，保證了故障排除的及時和準確性。無線便攜式信息終端和維修系統的聯合應用將是以后飛機維修的發展趨勢。企業的發展要靠科技進步和管理創新，現代工業完善和成熟的新技術和管理方法為民航維修業的應用提供基礎，國內MRO不光要“拿來主義”，還要根據行業的特點在實踐中消化、吸收和改造，不斷提維修企業的核心競爭力，實現中國航空維修產業的跨越式發展。
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