鐵路事業建設管理見習總結范文
鐵路事業建設管理見習總結范文
第一篇：鐵路工程建設管理總結
飛逝的時光，將見習的一年帶到終點。我很榮幸的加入到寧局建設的隊伍，并全身心的投入鐵路事業建設管理中。在這一年里我不斷努力學習實踐，努力提高自己線路、路基、邊坡、防洪等知識，提升寫作、表達、交流、管理等能力，盡快的讓自己適應鐵路工務系統快節奏、高標準、跨越式發展的要求。在領導和同事們的指導幫助下，逐步融入了工務系統這個大家庭，圓滿完成了各項工作任務，為今后的工作打下了良好的基礎。感謝過去一年領導和同事們對我的培養和關心，我將繼續發揚勤奮、踏實和刻苦的鉆研精神，做好今后各項工作。
這一年我先后在機械清篩車間、換軌大修車間、大機維修車間、橋隧路基車間和段技術科實習，認識了很多領導和同事，對車間、段科室都有了很大的了解，熟悉了很多業務知識和辦理流程。通過這一年的見習，我對鐵路工務系統有了深刻的感慨：安全是前提，質量是生命，一切從零開始，從線路工做起。
20xx年x月x日，我以飽滿的激情和信心來南寧鐵路局報到，然后來到柳州工務機械段。經過在段里接受崗前技能培訓和在黨校為期一周的學習，對我局以及工機段的總體概況、各部門分工、大學生職業生涯規劃等都有了一個系統了解，學習《技規》、《安規》等崗前基礎業務知識，看著厚厚的書,我明白要學習的東西還很多，路還很長。
車間和工班的領導、同事都很友好，就像一個大家庭。李主任語重心長的對我說，一切從零開始，從線路工做起。白天上班時我跟著工長和師傅們在線路上學習線路知識，晚上在宿營車上翻閱線路書籍，向師傅們請教線路知識，逐漸熟悉現場設備。那時的我因為太缺乏線路知識和現場實踐，確實有些茫然，我想什么時候也能像工長那樣干練。為了這個目標，我努力奮斗。從最初的清理障礙物，拿道尺量水平，到看鋼軌是否平順等，經過反復的學習和運用，最后才能感覺到自己是多么的不足還有很多東西需要去學習。
在這段時間里我們完成橋圩到石南段的換砟任務，先后熟悉了以下知識：
一、機械換砟流程圖（列車開到施工地點——清篩機解體對位——安裝扒鏈——清篩機拋砟作業——換枕——老K車卸砟——配砟、搗固、穩定——列車連掛卸安全砟——返回車站）；
二、清障礙時要保證障礙物離鋼軌外側邊沿不少于800mm（困難時不少于700mm）,挖深不少于500mm；
三、配砟車在換砟后未經搗固的線路上走行速度不大于10km/h；
四、搗固后直線段用弦線測一般為20mm；
五、道尺測量一般是十一根枕木測一次；
六、開通后第一列車限速35km/h,第2列限速60km/h,第3列到次日封鎖前限速80km/h。
20xx年x月x日，接命令隨換軌大修車間在鹿寨見習，近3個月期間我到過三班和技術組學習，和車間一起完成了鹿寨至黃冕間的換軌工作。在三班我學習過墊滾筒、對軌、打磨、焊軌、正火等，掌握一些基礎知識：如半徑小于1000m的曲線段用攀鋼U75V全長淬火軌換，其余用U75V素鋼軌更換；鋼軌預留焊縫3mm，焊頭頂面拱度不超過0.3mm且不能有凹接頭，焊頭內側工作面不順度在±0.3mm以內;新軌軌頭內側距既有線外側730-750mm,所墊軌軌面比既有線鋼軌軌面高不大于200mm。
在技術組我學習過編組、松扣件、預留絕緣接頭位置和埋觀測樁等，掌握了換軌的基本知識。比如:
一、換軌施工流程：400米長軌焊接——長軌車裝車——軌條卸車——單元長軌焊接——鋪設——舊軌回收；
二、封鎖前20分鐘內限速25km/h,開通后第1列車限速25 km/h，之后1小時內限速35 km/h，1小時后第1列限速45 km/h,其后正常行車；
三、編組一般350根枕木（約200米）一組，彎道拉桿和安全桿間隔44根枕木（25米）設一根；
四、換軌1200米以上設觀測樁（比最高軌面高300mm，地下埋深700mm）7對，兩端各一對，距起終點100米處各設一對，再隔300米各設一對，中間設一對，1200米以下設6對去掉以上所說中間的一對；
五、慢行松扣件要求：半徑不大于800米曲線段混凝土枕隔三松一，大于800米的曲線和直線段隔一松二，接頭螺栓每端上緊兩個；
六、舊軌撥軌架距軌面80-100mm，切割后舊軌條每根長度不大于400米，前后軌端錯開并捆綁固定在軌枕中間。
20xx年x月x日，接命令隨大機維修車間機二組在柳州周邊學習施工，期間我們完成柳州至宜州的搗固任務，掌握大機維修的一些基礎知識。如:
一、09-32型搗固車起道量控制在20-30mm范圍內，一次起道量不超過50mm；
二、搗固速度不超過20次/分，夾持時間不少于0.6s，搗鎬下插深度應保持鎬掌上沿離枕底不小于15mm，即下插后與軌枕面平齊的位置與鎬掌上沿距離不小于245mm；
三、對鎬掌磨耗量超過20%的要及時更換，以保證必要的鎬掌面積；
四、我所在3、4號位的主要職責是收放鏈條，協助2號位對好直緩點，圓緩點，處理好影響搗固車作業的導線、計軸器等障礙；
五、開通后第一列車限速60km/h，以后恢復常速。
20xx年x月x日，接命令到路基橋隧車間在黎湛線的玉林163工地見習。期間我學習過挖土、打樁、扎鋼筋等，學會了：一、鋼筋梁土坑一般挖長小于5m，寬60cm,高50cm；二、打樁的方向與水平面成25度夾角；三、卯固鋼筋直徑為3.2cm，間距3米，它一般長8.5米，埋地下8米，也有埋深10.5米的卯筋，安裝卯筋時先用繩子綁住鋼筋的一頭防止它在安裝過程中掉到線路上；四、梁鋼筋垅寬50cm,高40cm,其鋼筋直徑1.6cm，箍筋間距30cm，澆注混凝土時用C30砼，配合比為一包水泥兩框半砂三框半石（50：127.5：214）；
五、連續混凝土擋梁一般長10米到15米斷開以防止土地不均勻沉降。
20xx年x月x日，接命令到段技術科見習。在這一個月里我熟悉了施工、竣工圖的繪制及竣工文件的編制，了解設計文件的審核，掌握預算的編制和工程竣工資料歸檔等。
通過這一年的見習，我感覺自己有以下不足需要改進：
一、基層鍛煉缺乏，現場知識欠缺，需要進一步加強磨煉；
二、思考問題過于復雜，對完成任務要求過于完美，導致工作效率低，速度緩慢；
三、怕和領導溝通，缺乏人際溝通；四、缺乏階段性總結，沒有清晰的枝干結構，缺乏系統性梳理，沒有合理的安排工作計劃。
見習已經結束，今后我會充滿信心，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。我要努力提高團隊意識，要加強與領導、同事之間的交流和溝通，及時的上報和討論工作情況，建立良好的人際關系，樹立良好的個人形象。努力學習各方面業務知識，提高自己的業務水平，刻苦專研，實現理論和實踐的完美結合；努力培養自己的大局意識，憂患意識和發展意識，全方面、多角度辨證的考慮問題；努力提高自己的創新精神和適應新事物的能力，永葆工作中的生機和活力，做到和諧發展、與時俱進；多總結，多分析，理清工作思路，分清主次；多虛心向領導和師傅們請教學習，集思廣益，閱覽群書，實現自我提升。
第二篇：公路工程建設管理總結
按照縣委縣政府的要求，xxxxx交通運輸局作為執行業主，首先組建了“xxxxxxxx交通運輸局工程建設項目管理辦公室”（簡稱“項目辦”），組織實施xxx路二期建設工程的管理工作。該工程自20xx年x月x日開工建設，至20xx年x月x日竣工通車。現將工程管理情況總結如下：
一、建設規模和技術標準
xxx路建設工程起點K0+000與xxx公路K73+070相接，終點K2+985與xxxxx公路K173+820相接，總里程2.985公里。路基全寬12.0米，路面寬11.40米，兩側各設0.30米的路肩石，路拱橫坡為2%。路面結構為7cm厚瀝青混凝土面層、18cm厚水泥穩定級配碎石、2×15cm石灰、水泥穩定天然砂礫。其中xxx大橋中心樁號為K1+305，跨徑為13×13m，橋梁的起點樁號為K1+217.94，終點樁號為K1+392.06，橋梁全長174.12m，斜交角度90°，上部結構為預應力（先張）混凝土空心板，共分三聯。橋梁下部結構：橋墩采用柱式墩，鉆孔灌注樁基礎；橋臺采用柱式臺，鉆孔灌注樁基礎。
工程由xxxx市xx交通公路勘察設計有限責任公司設計，由xxxx市路橋工程監理咨詢有限責任公司監理，由xxxxxx路橋有限公司施工。
工程建設主要技術標準：
1. 執行《公路工程技術標準》（JTG B01-20xx），二級公路設計
速度為60Km/h，路基寬12m,路面寬11.4m,兩側各設0.3m的路肩石;大中小橋為凈-11.4m+2×0.5m防撞護欄。
2.荷載等級：公路-II級。
二、主要工程數量
1、道路工程
路基填方：106113m3，路基挖方：32677m3，挖石方：9752m3，軟基換填砂礫：129266m3，瀝青混凝土面層35950m2 ,水泥穩定級配碎石基層37301m2，水泥穩定天然砂礫底基層36315m2，路緣石366.1m3，單注式交通標志16塊，雙注式交通標志8塊，路面標線1291 m2。
2、橋涵及防護工程
主要工程量：鋼筋：340.4噸，鋼絞線17.8噸，混凝土：2551.1 m3,，橡膠支座624塊等，伸縮 裝置49.6m，漿砌片石為4245.8m3， D70圓管86m。
三、工程管理情況：
項目辦成立后，制定了“xxxxxxxxx二期建設工程管理辦法”進行工程項目的管理工作。
（一）工程招標
xxx路二期建設工程采用社會公開招標方式，工程監理招標和施工招標均嚴格按照《公路工程施工招標管理辦法》等有關規定，進行招標，整個招標過程體現了“公開、公平、公正”的原則，最終確定由xxxxx市路橋工程監理咨詢有限責任公司擔任監理工作，由xxx縣騰達路橋有限公司負責施工。
（二）項目組織機構
項目辦設主任、副主任、總工程師，下設綜合科、工程科、監管科、征遷科四個科室，項目辦從工程質量、進度、安全、效益等方面對該工程進行全面管理。項目辦精心配備了精干、業務能力強的項目管理人員建立了科學合理的項目組織機構，為項目順利執行起到保障作用。中標施工單位成立項目經理部，中標監理單位設立項目監理部。項目經理部和監理部進行駐地建設，做到各項規章制度健全，駐地文明、整潔、有序，實現高水平、高起點管理模式。
（三）工程質量管理
一是項目辦堅持以制度管工程，以制度管質量、進度，以制度管一切生產活動的原則，首先明確提出了項目辦的總體工作思路，努力打造“學習型、團結型、服務型”的項目辦，制定了《公路建設項目管理辦法》、《公路工程質量考核辦法》、《監理工作考核辦法》、《公路資料整理填報辦法》等多項規章制度。
二是我辦通過規范監理行為，通過獨立的試驗抽檢驗證，通過完善的施工質量自檢、監理抽檢等形式保證工程質量。我辦還充分發揮業主單位的主動性，認真落實工程質量終身責任制，抓住質量控制的關鍵環節和重點，嚴把材料進場關，嚴把開工報批關、嚴把中間檢驗驗收關、嚴格監理程序，加強業主檢查，建立互相監督、互相制約、互相促進的工作機制。
三是為了有效地控制全線工程的施工質量，通過加強中心試驗室的工作強化質量控制，制定了全線的現場抽檢計劃，重點加強了對路
面、橋梁等各類材料的抽檢控制，在抽檢中堅持以規范為據，以規范的操作數據，準確數據說話，及時發現問題，及時反饋整改，有效的消除質量隱患。
四是下大力氣進行設計的變更完善工作，使設計更加符合實際，使有限的資金使用得到更加合理，并進一步確保項目的建設質量。
五是組織工程質量回頭看。為了徹底消滅質量隱患，消滅質量通病，施工單位和監理單位都根據不同時期、不同的施工重點，分階段組織對全線已完工的分項、分部工程進行質量檢查整改。項目辦多次組織施工、監理、中心試驗室對已完成的路基工程和構造物進行“質量回頭看”活動，對全線所有工程進行地毯式的檢查，對有問題的環節提出整改意見，使質量隱患消滅在施工萌芽狀態。
（四）工程進度管理
依據項目總體進度要求，我辦制定了詳細的工程網絡進度計劃與相適應的控制辦法。在進度計劃的落實上，我辦采取“三勤”的管理辦法，即勤檢查，及時掌握進度動態；勤調度，堅持每月一次調度會制度；勤服務，對工程問題及時答復，為施工單位排憂解難，爭取時間，確保了工程按時竣工通車。
（五）安全生產，文明施工
成立安全領導小組，簽訂施工安全生產責任書，按時進行安全生產大檢查，加強安全生產的教育，通過堅持不懈地落實安全生產措施，在工程施工中，本項目從未發生任何安全責任事故，各項工程施工任務得以順利完成。
（六）建設資金管理
為了確保建設資金足額用于生產，我辦按照上級有關工程建設資金管理規定，嚴格財務管理制度，加強了計量支付管理。嚴格執行合同價，加強對工程價結算和中間支付的審核監督，對工程計量項目必須符合技術規范及設計圖紙要求，各種批復手續及檢查驗收合格，經監理簽認和項目辦確認后，報請建設單位財務、工程部門審核支付。對工程變更嚴格執行工程變更管理程序，由施工單位提出變更申請，監理工程師、設計代表和項目辦共同到現場復核確認，按變更工程量大小，逐級審批后才予計量支付，做到了建設資金按計劃、按預算、按合同、按進度撥付，確保了建設資金的有效安全使用。
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