鐵路先進個人事跡觀后感
鐵路先進個人事跡觀后感（通用14篇）
在平時的學習、工作或生活中，大家對事跡都不陌生吧，事跡可以起到引導讀者認識先進，學習先進的作用。擬事跡需要注意哪些問題呢？以下是小編為大家收集的鐵路先進個人事跡觀后感（通用14篇），僅供參考，歡迎大家閱讀。
鐵路先進個人事跡觀后感1
最美，何為最美。在普通人眼里，最美就是長相最漂亮的美女亦或是帥哥，也有可能是一些很漂亮的風景、花草。但是最美在我眼中，就是中國鐵路廣州局集團有限公司婁底車務段冷水江東站調車長楊衛華。
調車作業，堅持1天，不難;堅持1周，不難;堅持1個月，不難;但是堅持29年，1萬多個日日夜夜，楊衛華能將枯燥的調車作業做到“零違章、零違紀、零事故”，表現出一名鐵路人對于按標作業的堅守以及對于自身工作的高要求。
一分耕耘一分收獲，楊衛華的工作并不是一蹴而就。在日常工作中，他秉著“多學、多問、多看、多做”精神，付出別人難以企及的努力，在他的六萬多字的工作筆記中，每一條他都爛熟于心，在單位上，別人都叫他“活規章”、“土專家”。楊衛華始終第一時間學習和掌握新技術新規章站在技術變革的最前沿，利用經驗總結提煉出“楊衛華安全調車法”和24句“調車作業七字訣”，內容通俗易懂、簡單易記被廣泛推廣運用。
結合我段團員青年實際，目前我段團員青年日益增多，但是由于長期夜班的工作性質及周邊環境因素影響，團員青年的政治取向及價值取向出現偏差;有的只講享樂，不講奉獻;有的認為自己付出與收獲不成正比，對于得失心里有落差;有的認為工作、生活壓力較大，產生消極冷漠情緒;還有的在社會上沾染了許多不良習氣……以上種種反映了在當前我段維改的新形勢下，團員青年思想波動較大，觸發點多，不利于廣大團員青年的健康發展。當前，我國正處于近代以來最好的發展時期，廣大年輕人更應該抓住此機會。現在，改革開放前入黨和參加工作的干部已經或將要退出崗位，80后以至90后的年輕干部即將成為工務骨干隊伍的主體。他們受過高等教育，思維活躍，勇于創新，同時也相對缺乏系統的馬克思主義理論學習和嚴格的黨內政治生活鍛煉;有的缺乏基層和艱苦地方的扎實磨煉;有的對于線路知識的了解不夠強;有的擔當作為的底氣還不足。
對于我們年輕人來說，這更是一次機會，在日常工作生活中，我們一定要加強學習、積累經驗、增長才干，自覺向實踐學習;要沉下心來干工作，心無旁騖鉆業務，干一行、愛一行、精一行;要信念如磐、意志如鐵、勇往直前，遇到挫折撐得住，關鍵時刻頂得住，扛得了重活，打得了硬仗，經得住磨難。對于在生活工作中，遇到不懂的一定要虛心請教老師傅，發揚“多學、多問、多看、多做”的精神，時刻保持樂觀的心理，抵制社會上不良習氣的熏染，立足本職崗位，在鐵路事業的發展建設上奉獻出自己一份綿薄之力。
鐵路先進個人事跡觀后感2
在觀看了中央宣傳部、中國鐵路總公司發布的10位“最美鐵路人”先進事跡后，我深受感動。他們不忘初心、牢記使命、自強不息、打造國之重器的美麗故事更是激發了千千萬個在基層一線奮斗者的愛國之心。
這些“最美鐵路人”都是普普通通愛崗敬業的鐵路職工，事跡都是點點滴滴勤勞奉獻的日常工作;他們也有過曲折彷徨和苦辣心酸，還有勤學苦練和持之以恒，更有播撒愛心和敬業奉獻。他們以自己清晰而踏實的人生軌跡，為“交通強國、鐵路先行”拼搏路上的創業者樹立了榜樣，榜樣給人以方向，榜樣給人以形象，榜樣給人以力量。
10位“最美鐵路人”他們從長期的實際工作中總結出來的寶貴經驗傳播開來，將會啟發更多的發明創造，啟動更多的安全保障，創造更多的經濟效益，提升更多的社會正能量，為鐵路又好又快發展匯聚起無窮的力量。他們只是200萬鐵路人的優秀代表，還有更多的鐵路人長年累月堅守在崗位上，辛勤工作、默默奉獻，是他們以日常點點滴滴的實際行動詮釋了人民鐵路為人民的宗旨。他們的先進事跡，指引著人們努力的方向，對社會、對組織、對單位、對家庭都具有導向意義。
中國鐵路發展建設幾十年，已然建成速度最快、自動化程度最高、運輸最繁忙的鐵路運輸體系，取得成就令世人矚目。這其中不斷涌現的行業榜樣涵蓋了科研、建設、服務的方方面面，都在激勵著鐵路人不斷前進。這同時也在激勵著我們在日常的思想、日常的語言、日常的行動表達出對家人、對同事、對世人的積極向上的樂觀態度，感染著、感動著、感化著周圍人，從而示范和帶動周圍人共同前進
工作是美麗的，勞動是光榮的，創造是幸福的!在“交通強國，鐵路先行”的征途上，“最美鐵路人”將會影響越來越多的奮斗者形成磅礴之力，向著中華民族偉大復興的目標奮勇前進。
鐵路先進個人事跡觀后感3
建設交通強國，鐵路是領頭羊、排頭兵，其承擔著我國運輸的重要任務。而在高鐵、鐵路上辛勤工作的鐵路人更是交通強國建設中必不可少的重要因素。
“最美鐵路人”在平凡的崗位上，默默堅持了幾十年;他們深入一線開展工作，無私奉獻;他們日日夜夜奔波，與家人聚少離多;他們全心全意服務老百姓，保證安全與護送回家，他們用行動說話，他們用時間證明，他們以真情打動，他們是最美的鐵路人。
美在內心。每個人都有權利享受美好時光，而他們卻放棄享受，奉獻自己大半輩子的時間在鐵路上，與鐵路相依相伴。他們弘揚中華傳統美德，尊老愛幼、講道德、有素質、有善心、積極向上、熱愛祖國。
美在奉獻。人們常說，現今社會，人情冷漠，人間關系慘淡，兩鄰互不相識。可總有那么一群人，不忘初心、牢記使命，在做著你想也不敢想的事，堅持著你想也不敢想的堅持，奉獻自己，服務他人，他們是最美的鐵路人。
美在堅持。堅持以人民群眾為中心;堅持講究安全，敬畏科學;堅持是一種精神，也是一種美麗。他們在鐵路事業上堅持十年、二十年，日復一日，年復一年。為中國鐵路事業添磚加瓦，保證安全。
美在奮斗。愛國奮斗是中華民族的光榮傳統美德，是推動鐵路事業發展的動力源泉，在艱苦的工作環境下，必須武裝知識，強健身體，克服困難，用青春，用奮斗書寫鐵路發展的美麗篇章。
建設交通強國，像他們這樣默默付出的人還有許許多多，他們以實際行動詮釋了人民鐵路為人民的宗旨，踐行了交通強國、鐵路先行的歷史使命，展示了鐵路人的先行風采、服務本色、擔當品格、奮斗精神。
他們是最美的人，他們有最暖的情。
鐵路先進個人事跡觀后感4
2020年“最美鐵路人”節目，發布儀式現場展示了十位“最美鐵路人”先進事跡。十位模范的先進事跡從各個方面展示了鐵路人的刻苦鉆研、熱心服務、堅持按標作業、保障人民出行溫馨和安全的“最美”精神和意志。發布儀式旨在激勵廣大鐵路干部職工不忘初心、牢記使命，努力在建設交通強國中當好先行。榜樣們的事跡即非凡又動人。
雖說每一名鐵路職工都僅是中國鐵路上的一點微小力量，而正是這股股力量將安全與效率深深扎入中國鐵路的根基之中。無數個他們沿著鐵路站成一排排，立在原地守望著列車疾馳而過，他們用自己的辛勞鑄就了鐵路的速度與安全，在他們心中不僅僅是日復一日重復的工作，還有正如他們腳下堅實道床般的堅守與奉獻。我們應以他們為榜樣，始終堅守崗位，干一行，愛一行，將自己對事業對國家的熱愛化做鐵路工作上的火花。我們一定不忘初心、牢記使命，努力在建設交通強國中當好先行，發揚不怕苦不怕累的鐵人精神，用工作來磨練自己的毅力，將自己的熱情傾注于眼下的事業當中，以個人的綿薄之力來支持國家宏大的鐵路建設藍圖
作為工務段的一員，不管是寒冷的冬天，還是炎熱的夏天，不管是刮風，還是下雨，我都能見到鐵路工人的身影。職工們始終如一的在自己的工作崗位上默默地堅守著，認真地把控作業質量，提防安全隱患。也許每天的工作是枯燥乏味的，也許繁重的作業后還緊跟著各種出巡，但是他們始終用認真的態度、嚴謹的方式做好每一項工作，確保鐵路設備的良好狀態。沒有正常的節假日，沒有正常的工作時間，他們用自己的身軀駐守在鐵路安全的第一線，保障著鐵路設備的正常運轉。作為剛入路的青年工作者，我們應該抓住當下在一線努力學習現場技術，積累經驗，應當不怕苦不怕累，從最小的事情做起，從最繁瑣的事情做起，將基礎扎牢，對自己負責，對鐵路建設事業負責，在自己的工作崗位上創造出自己應有的價值。
鐵路先進個人事跡觀后感5
在單位領導的指導下，我們觀看了最美鐵路人專題片，我感受頗深，這些人都是在一些普普通通的崗位上，但是他們卻做出了不平凡的事情。<<最美鐵路人>>我們都應該以他們為榜樣，向他們學習，好好做好本職工作，為祖國、為人民安心服務。
<<最美鐵路人>>系列專題片播放了10位“最美鐵路人”先進事跡，從不同側面展示了鐵路人刻苦鉆研、熱心服務、堅持標準作業、保障人民出行溫馨和安全的“最美”精神和意志。激勵廣大鐵路干部職工不忘初心、牢記使命，努力在建設交通強國中當好先行，作為新一代的鐵路人，我們應以他們為榜樣，始終堅守崗位，干一行，愛一行，努力奉獻鐵路事業。
在節目中，有幾位工作突出的鐵路榜樣呈現在我們眼前，他們是我們一線工人工作現狀的縮影，更是我們工作中學習的榜樣。如：昆明局集團有限公司接觸網工代云華，他把“工作標準放心中”作為自己的人生格言，做到工作認真，細心，平時工作的我們更要學習這種認真的態度。沈陽局集團有限公司唐云鵬，第一代動車的檢修人，因生活中喝茶發現杯子會因溫度變色而聯想到檢修動車也可以利用其特點，并申請專利，使得檢修時動車顏色變化而更加便捷，這種工作處處能專研的態度讓人欽佩。
這些“最美鐵路人”期待的不是鮮花和掌聲，他們更多生活在鏡頭之后，生活在容易忽視的一線崗位。他們的美，是平凡、樸實、執著的美。但是，他們用揮灑的汗水見證了最美付出，體現最美擔當。而他們也有如鐵路線上一個個細小的零件，用一個個“釘子精神”串連起了新時代的“中國夢精神”。
每一位堅守崗位的勞動者都是美的使者，都值得我們學習和尊敬。一幕幕春運感動的瞬間，都是一個個平凡鐵路人的故事，我們不應止于感動，這些最美的人，是所有鐵路人。這種最美的情懷和奉獻，應贏得所有人的理解和尊重。
進入新時代，鐵路密布，高鐵飛馳，中國鐵路領跑世界，我們倍感自豪。各鐵路職工都需以“最美鐵路人”為榜樣，立足本職崗位，積極踐行“交通強國鐵路先行”的工作理念和行業追求，努力奔跑追夢，為新時代鐵路改革發展作出更大的貢獻。
鐵路先進個人事跡觀后感6
今天，當我們為3.79萬公里的世界第一大高鐵網自豪，為中國自主研制的復興號驕傲，為逆勢增長的鐵路貨運量點贊時，我們不會忘記，中國鐵路蓬勃發展的背后，有一群腳踏實地、砥礪前行的奮斗者——他們在平凡的崗位上做出了不凡的業績，以飽滿的熱情奏響時代強音，用實際行動詮釋了鐵路人的先行風采、服務本色、擔當品格、奮斗精神。他們有一個響亮的名字：“最美鐵路人”。
高寒高鐵塑傳奇 后浪可期創佳績
2012年以前，位于中國最北端的黑龍江省曾被貼上“高鐵禁區”的標簽。冬季室外溫度可達零下35攝氏度，這種氣候條件下開行時速250公里以上的高鐵列車是世界級難題，安全駕駛高鐵列車的標準更是一片空白。
“筑夢高寒高鐵，不能向嚴寒和風雪低頭。”這樣的信念在邢云堂的心中猶如一顆火種，激起挑戰不可能的斗志。
邢云堂是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機，也是黑龍江省第一代高鐵司機。
面對高鐵列車運行時積雪附著在鋼軌上易造成車輪空轉、牽引力丟失等問題，在沒有成形經驗借鑒的情況下，邢云堂積極探索創新，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了高寒禁區駕駛高鐵列車的難題。
為了停得穩、停得準，邢云堂一閘一閘試、一趟一趟練，實現了“一把閘”零對標，被同事們冠以“神閘”的稱號。
火車駕齡26年，安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈，從時速80公里的貨車到時速300公里的動車組，邢云堂駕駛過的車型不下10種。
除了自身做好“決勝千里”的高鐵司機，隨著哈齊、哈牡高鐵相繼開通運營，邢云堂又承擔起培養下一代高寒高鐵司機的重任。他主編的駕駛教材成為高寒高鐵司機的必讀書目，多年來為高鐵司機授課超過1000課時。在黑龍江，有500多名高鐵司機跟邢云堂學過技術，他可以說是高寒高鐵司機領域當之無愧的“總教頭”。
25歲，“95后”，年輕姑娘，別以為她是一個初出茅廬的檢修新手，3年前她就成了“技術大拿”。她就是“最美鐵路人”、中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西車輛段輪軸裝修工劉曉燕。
輪軸是機車車輛的關鍵部件，相當于人的腿腳。一套軸承30多公斤重，每天檢修30多套，反復搬動的重量近5000公斤。這對一個20多歲的姑娘而言是巨大的考驗。
為了掌握轉動軸承的力度、確保檢測的精度，劉曉燕連著1個多月端水盆訓練臂力;為熟悉軸承結構、把握故障規律，她記了245頁的軸承缺陷圖譜;為了做好中歐班列日常檢修，她在1個月內弄通了265頁說明書，掌握了新設備的操作方法，提高了檢修效率。
“在我心里，每一個經過我修理的軸承一點都不能差，哪怕是0.01毫米也不行!”劉曉燕就是這樣嚴格要求自己，把輪軸檢修做到了極致。她檢修輪軸的精度可達千分之一毫米，相當于一根頭發絲的1/60。
2018年，在鐵路車輛專業貨車檢修崗位職業技能競賽中，劉曉燕沉著應對、穩定發揮，取得軸承一般檢修第一名的好成績，22歲就獲得了全路技術能手稱號。
“世上有朵美麗的花，那是青春吐芳華。”劉曉燕用自己的實際行動在崗位上踐行勞動最光榮的理念，讓自己的青春夢想不負芳華。
雪域高原守天路 “慢火車”上踐初心
“風吹石頭跑，氧氣吃不飽，四季穿棉襖”，描述的是青藏鐵路沿線的環境，其中唐古拉區段平均海拔4800米。這里高寒缺氧、常年風雪，極端氣溫能達到零下40攝氏度，被稱為離天空最近的“生命禁區”。
中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段望昆線路養護車間黨支部書記于本蕃就是在這樣惡劣的自然環境里執著堅守了12年。
每天徒步巡檢線路至少10公里，巡檢時間超過8小時，每走100米就要單膝跪在鋼軌上，俯下身子檢查軌道平順度，于本蕃的目標就是養護線路零誤差。
夏天防水患，冬天防凍害，春秋防火災。于本蕃在青藏鐵路唐古拉和昆侖山經歷過無數次雨、雪、冰雹的襲擊，卻始終堅守運輸安全生產第一線。
2014年的一個冬夜，唐古拉地區突降暴雪。于本蕃組織人員趕赴現場檢查，在確認是因道岔夾雪無法轉換后，他帶領工友爭分奪秒地清雪，搶通正線后又馬不停蹄地清理側線道岔。寒風裹著冰雪吹打在他和工友的臉上，零下30攝氏度的低溫下，寒意透過衣服直往骨頭里鉆，雙腳都被凍得沒了知覺。經過一夜的奮戰，列車先后正點通過。
于本蕃說：“雖然當時累得筋疲力盡，但看到旅客在車廂里微笑著向我們揮手，我覺得所有的辛苦付出都是值得的。”
條件雖苦不言苦，格拉線上寫忠誠。于本蕃在雪域天路這幅圣潔的畫卷上書寫著新時代青藏鐵路職工光輝燦爛的青春樂章。
如果說高鐵體現了中國發展的速度，那么“慢火車”傳遞的則是小康路上“不讓一個人掉隊”的溫度。中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段5633/5634次列車長阿西阿呷就是這份溫度的守護者。
阿西阿呷值乘的“慢火車”從普雄開往攀枝花南，穿越國家重點扶貧地區涼山彝族自治州，最低票價只要2元。
從小在鐵路邊長大，阿西阿呷對“慢火車”充滿感情，更對沿線老鄉有著親人般的情懷。她幫助阿婆、阿公背上百斤的土豆上下車，在列車上搭建臨時產房，接生嬰兒數十名;她和同事們精心改造車廂，專門劃出區域方便彝族老鄉堆放農副產品和大件貨物，將“慢火車”建成流動的農貿市場。
為了方便沿線鄉親聯系自己，阿西阿呷的手機號20年沒有變過。一次，一位彝族阿姐打來電話，說自己8歲的兒子離家出走了，有人看見他上了阿西阿呷值乘的列車。阿西阿呷立刻通知大家逐個車廂尋找，還逐個車站打電話請求幫忙，后來終于在車廂角落找到了那個小男孩。
“那天晚上，我帶他吃了飯、幫他洗了腳，讓他挨著我睡。第二天安全把孩子交給她媽媽時，阿姐摟著我的肩膀喜極而泣。”服務彝族老鄉，阿西阿呷就像對待自己的家人。
值乘25年，阿西阿呷以“一輩子一趟車”的真情守護著承載大涼山鄉親希望的“慢火車”，守護著萬千旅客的出行路。
貨運增量出實效 鐵路扶貧展作為
2020年，國家鐵路完成貨物發送量35.8億噸，同比增長4.1%，強勁助推經濟社會發展。這樣的好成績背后，離不開千千萬萬“孟照林式”的鐵路貨運職工。
孟照林是中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車務段董家口南站副站長，也是拉動貨運增量的“點子大王”。
董家口南站緊臨世界第六大港青島港董家口港區，年貨物吞吐量超1億噸，但鐵路貨運量在開站初期并不理想。為落實推進“公轉鐵”要求，孟照林帶領職工熟悉站場、線路，對重點設備進行維修保養，使每列車裝車時間由10小時縮短到2小時;為了拓寬貨源，他帶隊走訪各地企業，制訂“一企一策”運輸方案，陸續發展了20多家穩定大客戶。
2020年新冠肺炎疫情發生后，孟照林緊緊抓住部分客車停運的“窗口期”加大貨運組織力度，主動化危為機穩貨補客。
一天晚上，孟照林接到電話，甘肅酒鋼集團有一批復工復產急需的礦石因疫情影響汽運受阻，工廠面臨停產，詢問能否通過鐵路發貨。孟照林立即與港口聯系，用最快速度安排配貨裝車。很快，裝有4000多噸礦石的列車直奔甘肅，幫助企業渡過了難關。
那段時間，孟照林連續守在車站1個多月，打通了運輸“堵點”，為企業復工復產解了燃眉之急。
孟照林所在的董家口南站2020年貨物發送量達1900多萬噸，比上年翻了一番，實現運輸收入14億元。“孟照林式”的忙碌成為鐵路貨運逆勢飄紅的生動寫照。
新疆和田地處塔克拉瑪干沙漠和昆侖山之間，是全國“三區三州”重點貧困地區，也是中國國家鐵路集團有限公司定點扶貧的4縣區之一。
他是一名鐵路人，卻駐守在和田的貧困村，從鐵路職工變身莊稼漢。駐村6年，他帶領兩個村、幾百戶村民摘掉了貧困帽，他就是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司駐村工作隊駐村書記亞庫甫·阿沙木都。2015年第一次來到達奎村，亞庫甫就被這里的貧困刺痛了，立志要全力以赴幫鄉親們解難題，幫達奎村換新顏。
面對干旱的土地、凋零的莊稼、整村缺水的難題，亞庫甫帶領施工隊，用3個月建成了1500米的防滲渠，解決了185戶貧困戶1000畝核桃樹的節水灌溉問題，核桃林終于“喝”上了高山雪水。2017年，達奎村核桃產量突破12萬公斤，創下歷史之最。他又趁熱打鐵建起養殖合作社，僅這兩項產業一年就能為村里創收45萬元。
達奎村的面貌變了，2018年，亞庫甫又被派到和田的吉格代艾日克村。面對村里生活困難的富余勞動力，亞庫甫動員有技術的村民辦起配電箱廠，當年營業額就超過200萬元。面對渴望求知的村民，亞庫甫積極聯絡，發揮多方力量辦起“火車頭”閱覽室，向村里捐贈書籍、電視和筆記本電腦，還手把手教鄉親們上網，豐富他們的精神世界。
2020年，鐵路定點幫扶的和田縣12個貧困村全部脫貧摘帽，亞庫甫正是鐵路駐村扶貧干部的好榜樣。有人說，亞庫甫把“心”種在了這片他奮斗過的地方，讓鐵路精準扶貧工作在邊疆小村結出了最甜最美的果實。
鐵路先進個人事跡觀后感7
邢云堂，一個普普通通的名字，中國鐵路哈爾濱集團有限公司的三棵樹機務段動車運用車間動車組的司機，24年來一直奔馳在鐵道線上，從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過車型不下10種。對標停車一把閘，誤差不超過20厘米，他成為業內傳說級人物。從獨當一面的“大將軍”成長為傳道授業的“總教頭”，刑云堂在高寒高鐵上奮力追夢，成就夢想。先進事跡在人民鐵道公眾號4月4日詳細登載。
待避、慢行……貨車走走停停，有時一等就是七八個小時……2017年中國鐵路實施第六次大提速。京哈線旅客列車最高運行時速達到了200公里。從邢云堂的成長經歷可以看出，一個人要有夢想，沒有夢想，就會迷失大方向。邢云堂的追夢路上，并不十分順利，不管在內燃機車上，還是電力韶山型機車上，邢云堂一直孜孜不倦地學習技能，在每一個崗位上都是技術尖子。
同時，光有夢想，沒有付出，夢想也是白費的。34歲的邢云堂，在西南交通大學學習高鐵理論知識，一個月后，邢云堂轉學去了廣州機務段學習實作。邢云堂白天上車實習，晚上研究動車組機械構造、電氣原理，每天只有三四個小時的休息時間。經過“魔鬼訓練營”的訓練，邢云堂成了黑龍江第一代高鐵司機。從邢云堂經歷的“大熔爐”來看，折射出新時期鐵路職工不怕苦、不怕累的精神，淋漓盡致地流露了敢于擔當，敢于挑戰的精神風貌。
“我是黨員，我來跑第一趟!”邢云堂上緊了“發條”白天擔當動檢車值乘任務，夜間總結試驗情況，制訂第二天運行方案，收集極寒天氣下動車運行的各種珍貴數據。從邢云堂的鏗鏘誓言中，足于證實邢云堂身為黨員，處處起模范作用，黨員在關鍵時刻沖鋒在前，充分展示了鐵路黨員率先垂范作用。
2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機務段掛牌成立。邢云堂帶著9名技術骨干攻關高鐵行車安全課題，優化動車組故障處理措施。從這一點來看，邢云堂對技術毫無保留，沒有藏著、掖著。無私地把自己掌握的技術技能，傳授給身邊的職工，說明了邢云堂身為黨員，無私奉獻，樂于助人。
其實，邢云堂是鐵路的一個縮影，是一個普通人物，在我們鐵路大家庭里有著千千萬萬這樣的.先進人物。高鐵的發展，離不開像邢云堂這樣的好黨員。
鐵路先進個人事跡觀后感8
他，一周4次駕駛高鐵動車組往返于哈爾濱和大連之間。下班后，又要駐守高鐵信息臺，為司機傳遞運行信息。之后還要趕到哈爾濱鐵路職工培訓基地，給上百名學員講解動車組駕駛課程。
他叫邢云堂，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機，“全國勞動模范”“全路首席技師”“鐵路工匠”、享受政府特殊津貼。他是黑龍江省第一代高鐵司機，高鐵駕駛證編號為“007”。
46歲的邢云堂，火車駕齡足足24年。從時速80公里的貨車，到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車一把閘，誤差不超過20厘米，他成為“業內”傳奇。24年來，他安全走行400余萬公里，相當于繞地球赤道100多圈。
1991年，18歲的邢云堂懷揣開火車的夢想，考入原沈陽鐵路機械學校內燃機車乘務專業。4年后，被分配到哈爾濱機務段，成為一名火車司機。2007年，邢云堂通過動車組司機選拔，參加素有“魔鬼訓練營”之稱的封閉式學習，一年后，他如愿成為黑龍江第一代高鐵司機。
黑龍江省冬季最低氣溫達零下35攝氏度，動車運行時，車頭卷起的積雪如同一條雪龍涌來，附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉、牽引力丟失等問題。沒有經驗，邢云堂自主創新采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了高寒禁區駕駛高鐵這一世界難題。
2012年1月，我國首條高寒高鐵哈大高鐵開始聯調聯試。面對沒有高寒高鐵駕駛標準，缺少應急處理經驗等諸多難題，邢云堂在2月份低溫試驗中，每天從20時到次日凌晨的“鬼呲牙”時段，駕駛動車組在哈爾濱西至德惠間無數次“轉圈”跑，收集極寒天氣下動車組運行各種珍貴數據。
邢云堂主持編寫了《CRH380B動車組司機作業指導書》《哈大高鐵應急處置指導書》《CRH380型動車組故障處理指導書》等教材，填補了高寒地區高鐵司機作業標準空白，成為高寒地區高鐵司機必修書目。
哈牡高鐵開通后，39處隧道鑲嵌在林海雪原上，積雪反射的強光異常刺眼，容易造成動車組司機進入隧道后瞬間“失明”。邢云堂科學制作風險提示，消除了這安全隱患。
在外人眼里，邢云堂是個悶葫蘆。可一聊到動車組，他就打開了話匣子：各種高鐵的車型、原產公司、性能特點如數家珍。
2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機務段掛牌成立。邢云堂帶頭攻關高鐵行車安全課題，優化動車組故障處理措施等難題，完善了“冰雪天氣動車組操縱注意事項及行車辦法”等資料;開發安全風險提示APP手機軟件，制定哈佳鐵路站臺停車對標方案，讓站臺過長停車難對標問題迎刃而解;他創新教學方式，把機車操作違章作業項點以動畫方式呈現，通過微信平臺推廣，讓枯燥的教學易于接受，得到學員好評。
如今，黑龍江的高鐵里程已達1022公里，高寒高鐵司機數量亟待補充，邢云堂成了“總教頭”，黑龍江省80%的高鐵司機都是他的學生。
鐵路先進個人事跡觀后感9
46歲的邢云堂，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動動車組司機，火車駕齡24年。從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車一把閘，誤差不超過20厘米。他成為業內傳奇級人物。24年來，他安全行駛400余萬公里，相當于繞赤道100多圈。
有夢想才有奮進的力量，有希望才有勇闖的決心。近3萬公里的高鐵營業里程，超過世界三分之二高鐵總里程，累計運輸旅客突破90億，一串串數字的背后是鐵路職工奮進新時代創造來的，是奮力奔跑和接續奮斗干出來的。一條條高鐵線路穿山越嶺，植根在祖國廣袤的大地上，更深深印刻在每一個中國人的心中。中國高鐵從追趕到領跑，是新時代邢云堂式的鐵路職工一起拼搏、一起奮斗的結果，是面對天塹溝壑逢山開路、遇水架橋的信念，更是面對困難坎坷敢于亮劍拼搏、只爭朝夕的勁頭，把前無古人的偉大事業推向前進。
從獨當一面的“大將軍”成長為傳道授業的“總教頭”。邢云堂在高寒高鐵上奮力追夢，成就夢想。為取得黑龍江第一代高鐵司機資格，他可以每天只休息三四個小時，把擠出來的時間都用來學習。為攻克哈大高鐵冬夏溫差70攝氏度下安全運行的世界級的課題。邢云堂在沒有成形經驗借鑒的情況下，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，一舉解決難題。在缺少動車操作指導書和應急處置教材的情況下，他憑借豐富現場經驗主持編寫了相關教程，填補了高寒地區高鐵司機作業標準空白，成為高寒地區高鐵司機的必修書目。把重復的事情千萬次的做好，把枯燥的崗位日復一日的守好，把每項工作都做到極致完美，把攻克難關當做超越目標，就是匠心的體現，就是一種自我價值的升華。可以說“邢云堂”的背后，是千千萬萬鐵路技術工人對安全的執著求索和對技術極致追求，他幾十年如一日，對工作孜孜以求，體現的不僅僅是他個人勤勉敬業、忘我工作的風采，更折射了無數鐵路工人無私奉獻、實干拼闖精神的榮光。
從邢云堂身上，我們看到了幾十年如一日孜孜以求地鉆研，并把嫻熟的技術運用到工作中的匠心品質;我們看到了用心把每項工作認真做好，將所有操作規程刻在心中的責任擔當;我們看到了激情不減，永不言苦的持續干勁。正是邢玉堂這樣的鐵路匠人用奮斗和拼搏交遞出中國高鐵最閃亮的名片，奏響了“交通強國”最美麗的音符，他們是我們美好生活的創造者、守護者。
黨的十九大報告指出，建設知識型、技能型、創新型勞動者大軍，弘揚勞模精神和工匠精神。落實十九大精神，實現兩個“一百年”的奮斗目標，離不開各行各業工匠追求突破、追求極致的不斷創新，更離不開精益求精、精雕細琢的持續傳承。進入新時代，各項偉大事業需要更多邢云堂這樣不忘初心、追求卓越、承責擔當的勞動者，需要更多邢云堂這樣愛崗敬業、專注創新的工匠人，為中國制造、中國創造、中國力量提供動力源泉。
鐵路先進個人事跡觀后感10
邢云堂，是三棵樹機務段動車運用車間動車組司機。46歲的他，火車駕齡足足24年。從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車一把閘，誤差不超過20厘米，他成為業內傳說級人物。24年來，他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈。他也逐漸從獨當一面的“大將軍”成長為傳道授業的“總教頭”。
有時候，從一個小小的數字，就能看出一個傳奇人物奮斗成長史。就像上面所述的20厘米，別看不起眼，但行內的人都明白，想一把閘就把車停靠在誤差20厘米的范圍內，是一件多么難的事情。那可是二三百公里的速度，在那么大的慣性作用下，能減速平穩停在規定區域已屬不易，邢云堂卻能將停靠的精準度偏差始終控制在20厘米以內，這背后得花費多么大的精力和心血，相信如果沒有一顆對鐵路無比熱愛的心及對旅客無比負責的態度是達不到這種水平的。考過汽車駕駛證的人都知道，科三考試中那讓人頭疼無比的靠邊停車還有幾十厘米的偏差度，可就是這樣還是有很多人在反復練習后，依舊一次又一次的折戟。這還是為自己考試，為自己的利益而拼搏呢。在境界上相比，高下立斷。
這短短的20厘米看似不過一扎長，卻對旅客更加便利出行意義重大。坐過高鐵的人都知道，旅客每次在站臺候車都有固定站隊區域。火車進站停車時，車門對著站隊區域方向的偏差越小，旅客上車所走的路就越少越方便。可以說，在專業人眼中，20厘米以內的偏差，絕對令人仰望和欽佩;而從旅客的角度來看，這可不僅僅是縮短了實際走行距離，更是拉近了鐵路與旅客間心的距離。
只有感受到邢云堂的付出，才能切實體會到與之的差距。由此，想到生活中有這么一些人，看到他人取得成績，成為模范，就妒忌的不得了，說什么“他干的工作自己也同樣做了，為什么模范沒自己的份”還說什么“肯定是托關系得來的”等等。無可否認，這些人在一定程度上弱化了模范在人們心中的地位，但任何一個有理智的人細想之下都會明白模范稱號得之不易。
拿眼前的邢云堂來說，他所取得的成績是其他人都能做到嗎?他所花費的精力是常人能及得上的嗎?他執著的態度是一般人能達到的嗎?他付出的一切是別人能夠接受的嗎?能把平凡事做出偉大的效果，那就是模范。不要總強調自己做了什么，要多想想自己做好的什么，做精了什么。如果有一天，你真的做的比身邊的人都強都出色，那即使得不到模范稱號，也絕對會成就一段傳奇。
鐵路先進個人事跡觀后感11
通過觀看“最美鐵路人”我感受頗深，這些人都是在普普通通的崗位上，但是他們卻做出了不平凡的事情，作為鐵路人，我們都應該以他們為榜樣，向他們學習，認真做好本職工作，為祖國、為人民、為鐵路奉獻自己的力量，這些人都是普通的鐵路職工，但他們卻有著不尋常的品質，他們是鐵路人的代表，展現著鐵路人無私奉獻、堅強勇敢的品格。我感覺到作為一名鐵路人，我需要學習的還有很多。作為鐵路的新生一代，我要向老一輩看齊，不負最美鐵路人的榮光。要以“最美鐵路人”為榜樣。立足本職崗位，積極投身“交通強國、鐵路先行”的使命，為新時代鐵路改革發展做出貢獻。
奮斗的人是最美的，“最美鐵路人”令我想起“螺絲釘精神”。——他們在一個個平凡的鐵路工作崗位上，兢兢業業的工作著，默默奉獻著自己微薄的力量，沒有太多的豪言壯語，也沒有絢麗的舞臺動作，但那種舍小家為大家的忘我情懷，令我深深折服。奮斗的人，是最美的。他們用熱情、敏感、專注以及擔當，默默的捍衛著旅客的平安。套用一句時髦的話：所有的歲月靜好，只不過是有人在為你負重前行。他們完美的詮釋著勞動者最美的崗位堅守，這背后是自覺地把個人融入干一行愛一行、全心全意為人民服務的精神。就像曾經的雷鋒同志在日記中寫的那樣：“一個人的作用對于革命事業來說，就如一架機器上的一顆螺絲釘。機器由于有許許多多螺絲釘的連結和固定，才成了一個堅實的整體，才能運轉自如，發揮它巨大的工作能力，螺絲釘雖小，其作用是不可估量的，我愿永遠做一個螺絲釘。”
鐵路先進個人事跡觀后感12
10位最美鐵路人用他們在平凡崗位中一路走來的辛勤足音，詮釋著鐵路工作者最美的崗位堅守。
“無敵解鉤手”陳林用干任何事情都要有始終如一的態度;鐵路公安宋鵬飛用一句保護旅客的安全是我們的責任，用汗水換來天下無災;忠誠守護“中國扶貧專線”的"神奇工長"汪伯華...…他們以熱情、奉獻、拼搏、擔當,展示了鐵路人的先行風采、服務本色、擔當品格、奮斗精神。
觀看后，我深深地受到了觸動，這就是榜樣的力量，他們總是在平凡點滴中默默的奉獻，踐行著“人民鐵路為人民”的宗旨。
做好一件事并不難，堅持一直做好一件事卻很難，然而“中國重載第一人”景生啟，就在大秦鐵路默默堅守了25年;干一行，愛一行，敬一行，張潤秋正是如此，常年待旅客如家人，旅客的事就是自家的事，在她的帶領下“潤秋服務組”成立，堅持初衷換來的是8969封表揚信和815面錦旗......正是因為有了他們，才讓這一個個平凡的崗位閃耀出璀璨的星光。
作為一名普通鐵路職工，我們應該立足崗位，從自身做起，從點滴做起，拼搏奉獻，勇擔使命，爭做最美的重工電人。
鐵路先進個人事跡觀后感13
在過去的一年里，正因為有這些平凡而偉大的鐵路人無數個日以繼夜在崗位上辛勤付出才有今天鐵路運輸企業一張張優秀的“成績單”。
報告會中，中國第一高鐵站北京南站業務指導員張潤秋說到“服務因用心而精彩”。同樣作為一線客運崗位職工的我們，應該更多學習“潤秋服務理念”急旅客所急，待旅客如親人的服務宗旨。在忙碌繁瑣的工作環境中往往容易忽略的服務細節，這就是一個值得我們學習的模版，對比不足，取長補短，積極投入到今后的崗位中。
被號稱 “反扒第一人”民警——宋鵬飛在作報告時曾說：“要干到天下無賊”，讓大家不得不相信在無數個日以繼夜正是因為有了他與他的同事們，每天絡繹不絕的旅客出行安全才得以保證，是他們一直在背后默默為旅客安全保駕護航。我想這就是愛崗敬業，是多么堅定的信念才能說出這樣一句話。哪有什么歲月靜好，不過是有人在替我們負重前行。
南昆線上最初建設者——汪伯華，普普通通的一名鐵路線路工長，但卻被他一句“打鐵必須自身熱”的態度所感染。這足以證明他在平凡的工作崗位上一直秉承以身作則的態度，還有一如既往的奉獻精神。鐵路線路的修建，一直是被認為最苦最累的崗位，無論刮風下雨、烈日炎炎，他們始終臉朝地背朝天，在祖國的大地滴下無數汗水，這大概就是最能詮釋“最美鐵路人”的樣子吧!
全國人大代表、中車青島四方機車車輛股份有限公司鉗工首席技師——郭銳。他表示在他的崗位中一刻也停不下來，終于實現復興號動車組在全世界鐵路領域從追趕到領跑這一偉大發展進程。2017年6月25日，中國標準動車組有了一個響亮的名號——復興號動車組。具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車。這一光輝的成績背后離不開像郭銳一樣平凡而偉大的技術工作者，更多的是能感受到他們的吃苦耐勞、“舍小家為大家”的拼搏精神。
他們均以實際行動詮釋了人民鐵路為人民的根本宗旨，踐行了交通強國、鐵路先行的歷史使命。不忘初心，牢記使命，是每一位鐵路人的堅持。
鐵路先進個人事跡觀后感14
幾位最美鐵路人用實際行動詮釋了人民鐵路為人民的宗旨，踐行了交通強國，鐵路先行的歷史使命，展示了鐵路人的先行風采，服務本色，擔當品格，奮斗精神。讓我深切感受到他們是我學習的典范，是我工作和奮進的旗幟。
他們平凡而又不平凡的事跡讓人感動，他們愛崗敬業的精神讓人佩服，他們值得我們每一個鐵路人學習。我們要學習他們愛崗敬業的精神，學習他們勇攀高峰的勁頭，學習他們執著的工作勁頭，做一名合格的鐵路人，為“交通強國鐵路先行”目標的順利實現做出自己的貢獻。
通過觀看最美鐵路人的直播，我看到了這些先進典型們身上所獨具的工匠精神，是一種執著、堅守也是一種責任和情懷。他們用辛勤的汗水和精益求精的精神，詮釋了當代鐵路人無私奉獻、堅強勇敢的品格，從而在平凡的崗位上做出了不平凡的事情。而這些發生在我們身邊、我們所熟悉的崗位上發生的故事，更能引起我們的共鳴，也為我們廣大鐵路人樹立了學習的榜樣。
我們應以他們為榜樣，始終堅守崗位，干一行、愛一行、精一行，在自己的工作崗位上綻放出的絢麗的光彩。我們一定要“不忘初心、牢記使命”，努力在建設交通強國和精彩呼鐵中當好先行，發揚不怕苦、不怕累的鐵人精神，從最小的事情做起，從最繁瑣的事情做起，將基礎扎牢，本著對自己負責，對企業負責的態度，在自己的工作崗位上創造出自己應有的價值。
建設交通強國，像他們這樣默默付出的人還有許許多多，他們以實際行動詮釋了人民鐵路為人民的宗旨，踐行了交通強國、鐵路先行的歷史使命，展示了鐵路人的先行風采、服務本色、擔當品格、奮斗精神。他們是最美的人，他們有最暖的情。
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