機電一體化調研報告
機電一體化調研報告
隨著個人的素質不斷提高，報告對我們來說并不陌生，報告具有語言陳述性的特點。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編幫大家整理的機電一體化調研報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
機電一體化調研報告1
在這半天的時間我參觀了主營工頻軸流風機、工頻離心風機、永磁低速同步電機及齒輪減速電機的蘇州銀通機電技術有限公司，親身感受了現代企業清潔環保生產的實際現狀與嚴格的企業經營管理模式，同時進一步了解了當今機電發展的規模、速度、現狀以及產業的發展方向。在調研的同時我詢問了相關企業的主管行政人員，就就機械企業發展現狀、人才需求量、各崗位需求情況和材料工程技術機電工程專業工作崗位群的組成結構，各工作崗位的主要任務及完成該任務學生應具備的基本技能和專業技能進行了交流，現總結歸納如下：
1、通過本次調研
在當今的形式下，改革現有的教學模式從崗位實際需求出發，結合崗位實際工作性質和工作任務，深化教學內容，培養具有實際操作技能、滿足企業需求、深受企業歡迎的畢業生。
2通過本次調研
中國機電通過多年的發展，不僅在數量和規模上有了較大的發展，更是在技術上精益求精，從原來的普通的單作標機床發展到現在的多坐標，智能，帶刀庫，?的復合機床。同時生產機械的機械設備也在不斷創新和改進，并且有了很大突破，使設備工作過程真正能符合和滿足工藝發展需要。
3通過本次調研，知道了它的發展趨勢可以歸結為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化、即使工藝裝備與工藝路線能適用于生產各種產品的需要，能適用于迅速更換工藝、更換產品的需要，使其與環境協調的柔性，使生產推向市場的時間最短且使得企業生產制造靈活多變的靈捷化，還有使制造過程物耗，人耗大大降低，高自動化生產，追求人的智能于機器只能高度結合的智能化以及主要使信息借助于物質和能量的力量生產出價值的信息化。
4、通過本次調研，使我更加深刻地認識到：應當實行理論實踐一體化教學，從而最大限度的發揮學生的學習能動性，提高學生的實踐動手操作能力和解決實際生產過程中問題的能力，縮短學生掌握的能力與企業需求差距。
5、通過本次調研和交流，蘇州銀通機電人的那種在危機面前敢于自信、勇于創新、不斷發展的拼搏精神給我留下了深刻印象。我相信在不久的將來我們的國家的機電類產品將會成為世界上最有價值的產品之一。
機電一體化調研報告2
機電一體化是當今自動化技術發展的最高階段。早期的自動化技術主要是借助凸輪、機械機構等實現的，這一時期的自動化實際上是機械自動化；隨著電子技術的發展，凸輪、機械機構逐漸被繼電器、接觸器、電磁開關等機構所取代，實現了電氣自動化，機械機構大大簡化，自動化水平大為提高；機電一體化則是生產實踐對自動化技術進一步發展的需要，也是微電子技術、計算機技術、信息技術、控制技術和精密機械技術等發展的必然產物，是以計算機為主要特征的自動化技術。如果說機械系統處理的對象是運動、力、物質和能量，電子系統處理的對象是信息和知識，則機電一體化系統不僅有處理能量和物質的功能，而且還有處理信息和知識的能力。機電一體化技術發展至今已成為一門有著自身體系的新型學科，其發展歷程可分為4個階段:
①數控機床的問世是機電一體化發展的開始；
②微電子技術為機電一體化帶來勃勃生機；
③可編程序控制器的發展為機電一體化提供了堅強基礎；
④激光技術、模糊技術、信息技術使機電一體化躍上新臺階。機電一體化技術的發展初期，人們的目的是利用電子技術的初步成果來完善機械產品的性能，那時研制和開發還處于萌芽狀態，而且由于當時電子技術水平不高，機械技術與電子技術的結合還不廣泛和深入。其后計算機技術、控制技術、通信技術、大規模集成電路的發展，為機電一體化的發展奠定了技術和物質基礎。
1、個性化。在知識經濟時代，求新、求異、追求個性是消費需求的一個特征，而柔性化為產品個性化創造了技術條件。所以，在信息時代，機電一體化產品將呈現個性化趨勢。與此相適應，機電一體化產品的生產模式及觀念也在發生改變。因此精益生產、敏捷制造、智能制造、虛擬制造等得以相繼出現。
2、高性能化。高性能化一般包含高速、高精度、高效率、高可靠性。新一代cnc系統就是以此“四高”為滿足生產而誕生的。它采用多cpu結構，以多總線連接，進行高速數據傳遞；采用精簡指令集機，實時多任務操作系統并行處理；設置多重緩沖器，故障診斷、自動檢錯、糾錯、系統自動恢復等技術保證該機電一體化產品具有高性能。
3、智能化。人工智能可使機器具有判斷推理、邏輯思維、自主決策等能力，雖然機電一體化產品不可能具有與人完全相同的智能，但依賴高性能、高速的微處理器可使其具有低級智能或人的部分智能，從而達到更精確的控制目標。機電一體化的發展和進步體現在其產品的智能上，智能化是機電一體化技術與傳統機械自動化技術的主要區別之一。它是在控制理論的基礎上，吸收人工智能、心理學、生理學、運籌學、計算機科學等新思想、新方法，模擬人類智能，對診斷過程、人-機接口、自動編程和加工過程等問題進行分析、判斷、推理、構思和決策，以取代或延伸制造工程中人的部分腦力勞動，并對人類專家的制造智能進行收集、存儲、完善、共享、繼承和發展，以求得到更高的控制目標。
4、微型化。微型機電一體化系統是機械技術與電子技術在納米尺度上相融合的產物，是機電一體化的一個新發展方向，微型機電一體化產品，泛指幾何尺寸不超過1cm3的機電一體化產品，并向微米、納米級發展，其體積小、耗能小、運動靈活，微機電一體化產品的加工采用精細加工技術，目前已可運用蝕刻技術在實驗室制造出亞微米級的機械元件，當將這一成果真正應用到實際產品時，其機械部分和電子元件即可完全集成在一起，組成一種體積很小的自律元件。在生物醫療、軍事、信息等方面具有不可比擬的優越性，是近年和將來十大關鍵技術之一。
5、綠色化。機電一體化產品的綠色化主要是指使用時不污染生態環境，報廢時能回收利用。工業的發展，使得資源減少，生態環境受到嚴重污染。因此綠色化成了時代的趨勢，產品的綠色化成了適應未來發展的一大特色。
6、系統化。系統化要求系統體系結構采用開放式和模式化的總線結構，系統可以靈活組態，進行任意剪裁和組合，同時尋求實現多子系統協調控制和綜合管理。其中，仿生物系統化就是根據一些生物體優良的構造研究某種新型機體，引導機電一體化產品向著生物系統化方向發展。
7、網絡化。機電一體化新產品一旦研制出來，只要其功能獨到，質量可靠，很快就會暢銷全球，由于網絡的普及，基于網絡的各種遠程控制和監視技術方興未艾，而遠程控制的終端設備本身就是機電一體化產品，現場總線和局域網技術的應用使家用電器網絡化已形成優勢，利用家庭網絡將各種家用電器連接成以計算機為中心的計算機集成家電系統，能使人們待在家里就可分享各種高技術帶來的便利與快樂。因此，其產品無疑將朝著網絡化方向發展。
8、柔性化。機電一體化產品的控制和執行系統具有足夠的“冗余度”，即有較強的“柔性”。
大力發展新一代機電一體化產品，不僅是改造和武裝傳統機械老設備的一條新路，而且是推動機械產品更新換代和開辟新領域、發展與振興機械工業的必由之路。機電一體化產業覆蓋面非常廣，而我國人力、物力、財力有限，機電一體化產業發展不可能面面俱到、平鋪直敘。因此，要分清主次，突出重點，大膽取舍。既要抓住傳統產業的電子信息技術改造，使機械技術與電子技術初步結合；又要在新產品設計之初，就統一考慮機械與電子的融合，使機械與電子密不可分，從而使設計、生產出來的新產品真正做到機電一體化。另外，政府職能部門應合理調配資源要素，對開辦、生產機電一體化產品的高新技術企業提供方便，增大支持力度。同時，嚴格限制資源消耗較高的傳統產品的發展，對未適時采用機電一體化技術的落后產品強制淘汰，大力提倡傳統產業的技術改造，凡涉及到機電一體化技術的開發、應用等項目應優先立項、大力支持。此外，還可以設立機電一體化科研技術專項基金，從經濟上促進機電一體化的發展。
機電一體化調研報告3
根據學校課程的需要本人于20xx年11月27日前往蘇州銀通機電技術有限公司進行了半天的專項調研，為本次課程題目提供一份答案。
在這半天的時間我參觀了主營工頻軸流風機、工頻離心風機、永磁低速同步電機及齒輪減速電機的蘇州銀通機電技術有限公司，親身感受了現代企業清潔環保生產的實際現狀與嚴格的企業經營管理模式，同時進一步了解了當今機電發展的規模、速度、現狀以及產業的發展方向。在調研的同時我詢問了相關企業的主管行政人員，就就機械企業發展現狀、人才需求量、各崗位需求情況和材料工程技術機電工程專業工作崗位群的組成結構，各工作崗位的主要任務及完成該任務學生應具備的基本技能和專業技能進行了交流，現總結歸納如下：
1、通過本次調研
在當今的形式下，改革現有的教學模式從崗位實際需求出發，結合崗位實際工作性質和工作任務，深化教學內容，培養具有實際操作技能、滿足企業需求、深受企業歡迎的畢業生。
2、通過本次調研
中國機電通過多年的發展，不僅在數量和規模上有了較大的發展，更是在技術上精益求精，從原來的普通的單作標機床發展到現在的多坐標，智能，帶刀庫， 的復合機床。同時生產機械的機械設備也在不斷創新和改進，并且有了很大突破,使設備工作過程真正能符合和滿足工藝發展需要。
3、通過本次調研
知道了它的發展趨勢可以歸結為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化。即使工藝裝備與工藝路線能適用于生產各種產品的需要，能適用于迅速更換工藝、更換產品的需要,使其與環境協調的柔性,使生產推向市場的時間最短且使得企業生產制造靈活多變的靈捷化,還有使制造過程物耗,人耗大大降低,高自動化生產,追求人的智能于機器只能高度結合的智能化以及主要使信息借助于物質和能量的力量生產出價值的信息化。
4、通過本次調研
使我更加深刻地認識到：應當實行理論實踐一體化教學，從而最大限度的發揮學生的學習能動性，提高學生的實踐動手操作能力和解決實際生產過程中問題的能力，縮短學生掌握的能力與企業需求差距。
5、通過本次調研和交流，
蘇州銀通機電人的那種在危機面前敢于自信、勇于創新、不斷發展的拼搏精神給我留下了深刻印象。我相信在不久的將來我們的國家的機電類產品將會成為世界上最有價值的產品之一。
機電一體化調研報告4
隨著現代科學技術的飛速發展，船舶行業的實際技術和整體發展水平不斷提升，逐漸將更加先進的科學技術實際應用在船舶系統中，支撐現代船舶行業在數量上、安全性上的發展，也使得船舶航運的實際利潤等得到有效提升。船舶機電一體化是指船舶上的諸多機械和部件、種類多樣依托現代化科學技術的電子類設備、船舶專用的計算機軟件、各類計算機工程和計算機系統，將其在有機整合的基礎之上加入與各個系統匹配的控制終端，這樣每個船舶上的計算機工程和計算機系統就都可以形成一個獨立的個體，必要時也可形成一個整體。船舶行業技術在發展中采用的都是一體化的發展進程，機電一體化在技術上帶來更多的便捷性，也有效減少實際建設中的成本。
1、機電一體化在船舶中的應用
船舶機電一體化充分顯示了船舶在自動化設計中的思維發展和技術發展，從其整體的發展情況上來說，現階段船舶的主要動力包括主機、輔機、各類電氣化的設備，也包含諸多控制部分[1]。船舶機電一體化涉及到的動力裝置非常多，為其設計一套通用型的機電一體化管理系統可以應用在船舶的控制系統中，對船舶的機電一體化進行整體運行狀態的檢測、遠程的維修和后臺控制。船舶的主機也是船舶的主要動力專職系統，為船舶的實際運行提供必要的動力。實際的使用中根據所填燃料的不同、實際燃燒場地的變化、燃燒工具的多樣化等，分為蒸汽機、內燃機、電動機和核動力機等多個種類。船舶系統中的輔機系統則主要是在相關動力設施的牽引之下，對船舶中的多個機械性的設備進行集中，主要包含船舶系統中專用的泵體、分油機、船舶制水設備、空氣壓縮機、船舶制冷系統、空氣調節、起貨機和各種各樣的軸承系統等。船舶中的電氣裝置主要包含船舶專用的電源、船舶在配電時使用的相關設備等，也指代了船舶上的所有電氣設備。從船舶的.整體上來講，船舶機電一體化主要是由船舶機械、船舶硬件、船舶軟件系統這3個部分組成[2]。船舶的諸多機械類的設備中，有關機電一體化的相關科學技術會應用到多個機械設備中。利用傳統技術，相關機械裝置是可以脫離其他單獨進行工作的，相關的動力系統更是向實際工作中使用到的力傳遞到船舶的軸承系統中，并由軸承系統傳送到船舶的螺旋槳系統中去，進而完成船舶在實際運行中需要的力的輸出，這一系列的傳輸是需要相關工作人員在實際的動力監控室中對這一過程進行控制的，這樣的控制和傳送方式會浪費工作人員時間，所產生的實際效率也是極低的。將機電一體化系統引進到船舶系統中可以有效避免這類問題的發生，機電一體化這一現代化的科學技術，可以滿足對船舶中多個機械系統或者機械部件進行同時控制的需求，也可以同時控制系統包含船舶的燃燒系統、機械控制系統、船舶專用報警系統、船舶專用消防系統、船室中的解析系統及船舶上的各種特種機械系統等，如圖1所示。
2、機電一體化管理系統設計
船舶的相關動力系統、船舶的輔助機電系統及其他系統等，在組成上、結構上都要經過精雕細琢。因此，在船舶使用的控制系統中，融入一個統一性的管理系統進行管理和控制對船舶行業的發展有著極大的促進意義[3]。PLC控制技術可以將多個控制系統集中到一個可控制終端中去的現代化科學技術，利用船舶機電一體化的船舶管理系統在實際設計中要考慮諸多指標，首先考慮的是其在實際功能上的完整性，其次是機械部件的系統性。控制終端的界面主要有5個部分組成：船舶的主機控制板塊、船舶的輔機控制板塊、船舶的電力系統控制板塊、電壓時間監控板塊和相關軟件的實際使用板塊。分界面中主要包括對船舶上機械系統的監控情況，此控制板塊包含船舶運行異常的報警功能。除此之外，也包含了船舶整體電壓的實時監控板塊，相關操控人員可以根據船舶在實際運行中的狀況對船舶上的多個系統的電壓進行區別控制，包含船舶每天的實際運行日志、日常的船舶相關數據等，也包含軟件的基本設置和整體的管理功能等。船舶機電一體化管理系統的實際設計與應用，為船舶在實際操作上提供了非常大的便捷，船舶的駕駛者和相關管理人員可以通過這一系統對船舶各方面的實際情況進行實時、深入地了解，最大程度地節省了人力、物力及財力。
3、機電一體化在船舶行業的發展前景
船舶行業的機電一體化技術，很早就融入到船舶的設計和建設中。隨著現代科學技術的不斷發展，計算機技術及現代化的通訊技術也大力加強，未來船舶行業的機電一體化技術在船舶各類系統上的應用也越來越廣泛。按照現階段的發展情況來看，可能會向以下方向發展：
1）智能化。隨著現代化計算機技術在實用性上的不斷提升，各類整體性能比較高的工作站會逐漸應用到各行各業中，傳感器系統在穩定性和集成性上的發展，為相關技術的實際測試提供了硬件方面的基礎。未來的智能化船舶機電一體化的相關技術和產品，會最大程度地模仿人類操作和處理方式，也會像人類一樣有自行判斷相關處理方式和處理方法的能力，進而在實際船舶運行中高效地代替部分簡單的人工操作。
2）系統化。船舶中的各個機械類的系統組成了控制系統和控制終端，這樣的控制系統可以靈活地進行組合，其中任何一個系統都是可以同時應用于多個船舶系統中的。船舶系統中復雜的幾班機械系統，可以由一個控制終端進行聯合性的控制；船舶的故障診斷系統，使用了通信互聯網，可以讓每一個細小的故障在短時間內有效傳達到控制室中。
3）綠色化。船舶是我國的重要交通工具之一，也是能源消耗的主要環節。在船舶的實際運行中，有效減少在燃油方面的消耗程度，高效地利用船舶上的電能，是船舶行業未來發展的主要方向。在這樣的發展方向中，船舶的傳統機械在實際運行方式上進行了必要的改造，為船舶行業的未來發展提供全新的變革動力，后續對相關重點技術進行突破。船舶行業的未來發展會以現代化的工業機器人為主，并將是未來最終的發展目標之一。
4、結語
船舶機電一體化從整體上來講是一項綜合性強的現代化技術，其和實際的控制方式、系統性的工程、電子信息和現代化的機械工程之間都是有著密切的關聯，船舶的工業技術也會隨著機械化水平的提升而得到相應的發展。設計一套適合船舶行業未來發展的機電一體化管理系統，可為其在技術上進行有效地支撐，并為船舶機電一體化的未來發展提供思路。
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