城際鐵路沿線景觀設(shè)計(jì)論文
一、高架鐵路沿線景觀的作用及特點(diǎn)
1.景觀的動(dòng)態(tài)性。這一特性主要是針對(duì)列車乘客來(lái)說(shuō)的。伴隨著鐵路的線性運(yùn)動(dòng)，窗外的景色像一個(gè)滾動(dòng)式的畫(huà)卷一般，將途經(jīng)的城市、鄉(xiāng)村、農(nóng)田或高山水域，接連不斷地展現(xiàn)給車內(nèi)乘客，形成一個(gè)無(wú)限延展的時(shí)快時(shí)慢動(dòng)態(tài)場(chǎng)景。隨著場(chǎng)景的不停變換，它能夠緩解人的緊張情緒，引導(dǎo)空間方向感、滿足人際交流、營(yíng)造特定氛圍等。
2.景觀的層次性。針對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，隨著列車的行駛，乘客眼中的景觀被分為遠(yuǎn)景、中景和近景，并且三者迅速轉(zhuǎn)換。往往遠(yuǎn)景被當(dāng)作背景而存在，中景是能被旅客清楚欣賞和識(shí)別的景觀，近景由于車速過(guò)快而引起視覺(jué)模糊無(wú)法辨認(rèn)。所以鐵路沿線景觀針對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，是變化的、大尺度的、具有一定層次感的大體認(rèn)知。而城際鐵路都是以高架鐵路形式修建，乘客豎向觀賞角度較大，視點(diǎn)較高，能夠清晰地欣賞到鐵路沿線景觀綠化的平面構(gòu)成和低層屋頂設(shè)計(jì)。對(duì)被高架鐵路穿越的城市空間來(lái)說(shuō)，其層次性還應(yīng)包含豎向景觀的層次性，周邊居民在欣賞其鐵路景觀時(shí)，感受更多的則是高架橋及附屬空間自下而上的豎向景觀層次感。
3.景觀的流暢交融性。鐵路沿線景觀是一個(gè)典型的線性景觀空間，加上城際鐵路在不同地段設(shè)置的站點(diǎn)出入口廣場(chǎng)開(kāi)放景觀，這條線又完美流暢地串聯(lián)了城際鐵路沿線空間及站點(diǎn)廣場(chǎng)，猶如一串綠色項(xiàng)鏈串了若干珍珠一般，具有良好的景觀交融性。隨著鐵路的運(yùn)行，靜動(dòng)相結(jié)合的流暢感，也為城市增加活力和魅力。4.景觀的瞬間體驗(yàn)性。針對(duì)旅客來(lái)說(shuō)，車窗外的沿線風(fēng)景是受車速、座位和視點(diǎn)高低及視域范圍影響的瞬間體驗(yàn)性。列車在出站低速行駛時(shí)旅客可以擁有較大的觀賞視角，對(duì)景觀的信息接收也較為完整，快速行駛時(shí)，旅客視角變窄，只能欣賞遠(yuǎn)景，或視野內(nèi)較為突出標(biāo)志性景觀。針對(duì)鐵路周邊的居民來(lái)說(shuō)，則不受瞬間體驗(yàn)的影響。
二、鄭開(kāi)城際鐵路簡(jiǎn)介
鄭開(kāi)城際鐵路又名鄭汴城際鐵路，全長(zhǎng)約57．4km，沿途經(jīng)鄭州市、開(kāi)封市，全程設(shè)置站點(diǎn)13個(gè)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里/小時(shí)，雙線電氣化客運(yùn)專線，全程單程運(yùn)行時(shí)間半小時(shí)內(nèi)。鐵路自鄭州東站城際場(chǎng)引出，沿金水東路、鄭開(kāi)大道南側(cè)，東至開(kāi)封宋城路站。鄭開(kāi)城鐵列車全線使用電力牽引機(jī)車，是無(wú)污染、零排放環(huán)保鐵路。鄭開(kāi)鐵路全線與鄭開(kāi)大道平行，緊鄰鄭開(kāi)大道南側(cè)，全程96%為高架地上鐵路，站臺(tái)。鐵路沿線用地性質(zhì)西段多為商業(yè)金融用地，中段為商業(yè)及住宅體育、行政辦公用地和混合用地，東段以混合用地為主，全線每間隔5km規(guī)劃有生態(tài)綠地及公共綠地片區(qū)，作為鄭汴產(chǎn)業(yè)帶沿線建筑密集區(qū)的生態(tài)緩沖帶。本文認(rèn)為鄭開(kāi)城際鐵路沿線適宜依托該生態(tài)綠地及公共綠地片區(qū)打造具有鄭汴一體化特色的景觀。
三、鄭開(kāi)城際鐵路沿線景觀設(shè)計(jì)原則
(一)環(huán)境整體協(xié)調(diào)性
鐵路沿線景觀設(shè)計(jì)要與沿線用地性質(zhì)及用地現(xiàn)狀及環(huán)境相結(jié)合，協(xié)調(diào)控制規(guī)劃。鄭開(kāi)城際鐵路沿線有城市、郊區(qū)、河流、農(nóng)田、綠地、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、高教園區(qū)等，他們相互制約、滲透和影響，在景觀設(shè)計(jì)上應(yīng)考慮沿線綠化平面構(gòu)成、線形、構(gòu)筑物的色彩、造型、風(fēng)格等與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。
(二)地域文化特色性
地域文化特色是區(qū)別不同城市特點(diǎn)的最基本的特點(diǎn)，這要求城際鐵路不僅在鐵路工程構(gòu)筑物的造型景觀設(shè)計(jì)上要融入地方特色，其沿線各個(gè)節(jié)點(diǎn)的景觀設(shè)計(jì)也要與各個(gè)地段的歷史文化風(fēng)俗民情等相協(xié)調(diào)，通過(guò)蘊(yùn)含地域文化特色的周邊建筑、構(gòu)筑物、植物群落、公共綠地、自然風(fēng)景的設(shè)計(jì)來(lái)展現(xiàn)沿線城市的風(fēng)土人情和地域特色。
(三)景觀生態(tài)性
城際鐵路沿線景觀不但是連接兩座城市的景觀廊，也是聯(lián)系兩個(gè)城市的生態(tài)廊，在設(shè)計(jì)時(shí)必須以生態(tài)優(yōu)先，植物選擇應(yīng)適地適樹(shù)，物種應(yīng)豐富，多土壤微地形，適當(dāng)結(jié)合廣場(chǎng)等硬質(zhì)景觀，合理保護(hù)利用沿線植被、水系和文化歷史遺跡。
四、鄭開(kāi)鐵路沿線景觀設(shè)計(jì)建議
(一)結(jié)合沿線生態(tài)綠用穿插設(shè)計(jì)
與周邊用地環(huán)境相協(xié)調(diào)。根據(jù)環(huán)境協(xié)調(diào)性這一原則，依照鄭汴產(chǎn)業(yè)帶整體規(guī)劃，結(jié)合周邊用地性質(zhì)，將生態(tài)綠地與道路綠地、公共綠地、工業(yè)綠地相結(jié)合延伸滲透，形成鐵路沿線綠道。
(二)融入鄭州中牟開(kāi)封三城文化特色
與站前廣場(chǎng)結(jié)合，形成鏈?zhǔn)骄坝^帶。開(kāi)封為八朝古都，鄭州為商文化的發(fā)源地，鄭開(kāi)城際鐵路連接了兩個(gè)歷史古城。中間的中牟為鄭汴產(chǎn)業(yè)帶核心區(qū)，是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)業(yè)為主的紐帶，作為分隔，也作為過(guò)渡，聯(lián)系兩個(gè)歷史文化沉淀厚重的城市。鐵路沿線景觀設(shè)計(jì)應(yīng)考慮融入三地文化及特色，并適當(dāng)結(jié)合站前廣場(chǎng)，形成一鏈連交通，一鏈展發(fā)展，一鏈穿歷史的景觀格局。
(三)把握好沿線景觀尺度及體量
合理規(guī)劃鐵路沿線景觀視廊。鐵路沿線景觀由于鐵路的高速，以乘客為對(duì)象的特點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合沿線公共綠地或生態(tài)綠地設(shè)計(jì)大尺度大體量景觀。根據(jù)許姝(2012年)研究，當(dāng)列車以200km/h速度行進(jìn)時(shí)，乘客的最短視距為18m，針對(duì)乘客設(shè)計(jì)的.鐵路沿線景觀帶寬度宜大于18m，且景觀重點(diǎn)宜在18m外;獲得清晰的物體印象界面的最佳視距是90m，界面長(zhǎng)度是131m，所以建議沿線景觀帶的建筑物界面長(zhǎng)度應(yīng)控制在130～150m［2］。以周邊居民為對(duì)象應(yīng)結(jié)合街頭綠地、橋下附屬空間、建筑前廣場(chǎng)，設(shè)計(jì)較為豐富的中尺度和小尺度空間，弱化高架橋?qū)χ苓呎w空間的破壞。鐵路沿線景觀視廊是乘客能夠透過(guò)車窗欣賞到窗外景色的視線通廊，建議鄭開(kāi)鐵路沿線景觀設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合七里河、運(yùn)糧河等自然河流，與鐵路垂直或相交的道路來(lái)規(guī)劃景觀視廊，應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃，在視廊盡端設(shè)計(jì)具有城市識(shí)別特色標(biāo)志建筑物、景觀構(gòu)筑物或綠地景觀。
(四)要合理進(jìn)行沿線建筑景觀設(shè)計(jì)
形成有特色的建筑色彩、材質(zhì)、風(fēng)格及夜景。由于處于產(chǎn)業(yè)帶中間，鐵路兩側(cè)建筑較多，類型有商業(yè)建筑、住宅建筑、公共建筑、學(xué)校、寫(xiě)字樓、工業(yè)建筑等。為了沿線景觀應(yīng)在合理規(guī)劃建筑界面長(zhǎng)度的基礎(chǔ)上，規(guī)劃統(tǒng)一協(xié)調(diào)具有區(qū)域特色的建筑色彩，高度、材質(zhì)及建筑風(fēng)格，并且規(guī)劃沿線夜景，為夜晚乘客帶來(lái)美妙的視覺(jué)體驗(yàn)。另外，橋下構(gòu)筑物的色彩風(fēng)格和夜景也應(yīng)納入沿線景觀規(guī)劃內(nèi)容，為周圍居民提供優(yōu)美的可識(shí)別的橋下空間。
(五)結(jié)合地形及植物景觀設(shè)計(jì)
降低鐵路沿線噪音，美化天際線。沿線植物及地形設(shè)計(jì)除了能形成地域特色外，還能降低鐵路沿線噪音。植物選擇宜以本地樹(shù)干高大宜成活的喬木為主，適當(dāng)結(jié)合常綠喬木，形成高架鐵路橋兩側(cè)的綠色屏障，落葉植物建議采用楊樹(shù)、銀杏、刺槐、楸樹(shù)，常綠植物建議采用雪松，青桿等。建議在鐵路沿線綠地進(jìn)行帶狀起伏地形設(shè)計(jì)，結(jié)合高大喬木，能形成列車在樹(shù)叢中穿梭的美景，乘客也能欣賞到高低起伏的綠色樹(shù)海景觀。
五、結(jié)語(yǔ)
鄭開(kāi)城際鐵路的建設(shè)吸引著全省的目光，它的開(kāi)通將帶動(dòng)鄭開(kāi)兩城的經(jīng)濟(jì)互融、生活互融。鐵路沿線的景觀設(shè)計(jì)也將成為相關(guān)學(xué)者及景觀工作者后續(xù)關(guān)注的問(wèn)題。本文在結(jié)合鄭汴產(chǎn)業(yè)帶規(guī)劃及已有研究的基礎(chǔ)上提出了具有針對(duì)性的建議，希望鐵路沿線能結(jié)合綠化生態(tài)、建筑、交通、環(huán)境美化于一體，打造一個(gè)綠色美麗安全高效的生態(tài)滲透廊道。
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