現代濱水商務區設計手法初探論文
隨著城市經濟發展，城市空間結構改變，原有濱江產業退二進三，濱江地帶的多功能、高密度開發越來越普遍。現代濱水商務區已是城市的重要組成部分，是城市中一個特殊的公共空間領域。同時，隨著時代的前進，人們環保和可持續發展的意識不斷增強，以及人們對高品質生活的追求，使得濱水區域的開發勢在必行。概念性城市設計作為城市設計的新視角已逐漸被人們所認識并應用，概念性城市設計是一種普遍適用的設計方法，適用于任何項目的規劃設計，是對“城市形態產生的邏輯過程”的全面設計，是成功規劃設計的重要保障。成功的濱水商務區概念性城市設計，在城市的空間整合、景觀塑造、提高城市整體質量等方面具有深刻的意義，并以此帶動整個城市的發展。本文以武漢濱江商務區概念性城市設計為例，對濱水商務區概念性設計的一些設計原則、設計方法等進行探討。
1.1項目概況
武漢濱江商務區地處長江大橋與二橋之間，西臨長江，東臨和平大道，北臨秦園路，南為規劃道路，包括武昌車輛廠片、月亮灣片、裕大華片以及積玉橋D、H片，用地面積84。7公頃，在上位規劃中確定為商業和住宅混合用地。
1.2優勢分析
本地區作為武昌黃金濱江地帶，具有區位、文化等方面的優勢，具體如下：
（1）武昌濱江地區是武漢近現代工業發源地之一，是城市建設和產業發展的中心地區，城市的根基就在于此；
（2）濱江商務區處在長江生態景觀軸線之上，擁有武漢最廣闊的江景資源。同時北岸近百年的外灘建筑群，為武漢濱江商務區天際線的全新打造提供了先天條件；
（3）濱江商務區承載著以紅樓為代表的辛亥革命首義文化區、以黃鶴樓為代表的名勝旅游區的景觀特色，以武漢大學等知名高校區、以楚文化旅游區、以公司總部區核心區為代表的現代服務業生態景觀輻射。以其獨特的臨江文化魅力，成為連接戶部巷小吃一條街和彭劉楊路美食一條街的飲食文化、徐東現代商圈和解放路傳統商業文化的紐帶。
武漢濱江商務區的整體定位為：
（1）九省通衢，打造中國中部商務高地，提升城市能級；
（2）江城中心，融合武漢三鎮空間結構，完善城市格局；
（3）活力平臺，建立武昌濱水公共中心，豐富城市功能；
（4）長江之塔，樹立長江中游第一高樓，代表城市形象。
帶型展開的高密度開發區，是濱水商務區固有的基地特征。作為城市地標建筑所在地，其建設應從規模、交通、形態、功能、環境等方面來把握，在綜合分析國外濱水區設計案例的基礎上，如芝加哥濱水地區以其交通優勢和景觀優勢，成為高密度的商務發展區；曼哈頓濱水地區獨特的地理環境、城市形象和由高聳入云的摩天樓組成的天際輪廓線一直以來都是紐約市的象征，也是這個城市最為核心的功能區域，進一步加深了本地居民和游客對城市形態的認識；橫濱21世紀濱水區沒有把代價昂貴、區位優越的“寶地”用作純商務中心區開發，而是在中央地區布置美術廣場，安排象征橫濱歷史文化的“日本丸”公園和海洋博物館，劃出總用地25%作公園綠化和居民住宅，以保持和諧的城市綜合功能；
多倫多濱水地區規劃十分重視交通體系的建設。濱水地區的路網形態應該是城市臨近地區路網形態的有效延伸，特別注重濱水步行系統的合理組織，快速路幫助在水邊營造了明確的、獨立分開的區域；金絲雀碼頭金融區利用原有港池，營造區域內部開敞景觀，同時注重小環境的營造，以及室內外步行空間的聯通，通過多種生態處理手段，在規劃、建筑、交通等層面盡可能降低碳耗，成為未來商務區建設的典范。
總結了現代濱水商務區設計的原則，如下：
（1）高密使用，鑄就黃金地帶；
（2）城市地標，突顯商務高地；
（3）服務完備，融合多種功能；
（4）交通便捷，直達商務核心；
（5）配套完善，創造低碳典范。
在功能結構規劃上采用圈層結構，突顯中心地位。以“公共交通為導向”的發展策略，合理布局商務區內的核心功能和配套功能，以倒“T”型的公共服務設施體系，保證了區內功能的有效組織和使用的方便，如圖所示。
鑒于當前我國城市設計缺乏宏觀層次上的研究和指導；
規劃設計主要由城市規劃師或建筑師單一設計，缺乏多學科、多角度的系統研究，設計千篇一律；城市設計僅僅被當作造型藝術來處理，淪為城市美化設計；重形式輕概念設計。本項目規劃設計中采用以概念性城市設計方法，打造綠色T。E。L。商務區為目標。具體設計如下：5。1以公共交通為導向（TRANSIT）的交通組織模式由于人流量和交通量極為巨大，除大力發展公共交通，還應提倡功能混合發展的模式，加強交通的系統引導，充分利用臨江大道的通行能力。提高和平大道道路等級，增加其通行能力。增加由城市外圍快速道路和過江通道到達本區域的快速道路，具體的設計策略有：
（1）便捷多樣的公共交通方式。公共交通的設計應多樣化和網絡化，以適應多種速度和水平面的交通形式，做到快速、轉換方便、安全；
（2）便捷多樣的公共交通方式。在地鐵換乘的基礎上，通過區內1。項目概況及優勢分析2。項目定位3。現代濱水區設計原則4。功能結構規劃5。概念性城市設計策略BRT解決通勤交通，通過區內綠色公交線路，提供觀光購物休閑的內部流線；
（3）暢通有序的車行交通組織。商務區外部車行交通便捷，進入區內通過有效組織，最快進入主體建筑和地下停車場，減少交通擁堵壓力；
（4）以人為本的步行交通體系。步行設計應結合街道功能的混合使用來進行，增添步行空間的趣味性和變化，將步行者當作客戶來服務，增加與公共交通的便捷聯系。結合地鐵站點，設置人車分離的步行體系，以大平臺和天橋引導人行流向，并提供宜人的步行環境；
（5）通過地下空間的充分利用，將保證地下、地上交通的無縫對接，并提供多元化的功能和多樣化的景觀。
5.2以綠色生態為導向（ECOLOGY）的低碳商務模式設計策略有：
（1）綠化體系，增加碳匯。植樹造林，擴大森林面積；加大濕地和林地保護力度；商務區內景觀資源集中布置，以發揮最大的綠化價值。同時通過喬木林帶的種植，營造城市商務公園，提高公共綠地比例；
（2）混合功能，引入活力。多功能混合型城市對于城區活力的營造、特別是夜間活力的維系意義重大。為避免商務區在夜晚成為空城，規劃強調多種功能混合使用，使商務區在24小時都能保持充沛的活力，展現城市健康積極的精神面貌。考慮到本區域有大量商務人士入住，為創造良好生活環境，使其工作無后顧之憂，本區域將考慮社區級生活服務設施；
（3）多彩商業，活化功能。
注重與城市功能的結合，將服務大量人流的餐飲購物商業布置在靠近軌道交通站點周邊，將特色餐飲娛樂設施布置在濱江一側；（4）技術手段，降低碳耗。在區內合理利用太陽能光伏發電系統、地熱源泵供熱系統、垃圾廢物分解再利用系統、建筑自身碳匯系統、屋頂雨水收集系統等。
5.3以標志景觀為導向（LANDMARK）的`形象塑造模式設計策略有：
（1）景觀體系，塑造景觀主題。商務區通過對中央城市綠帶的立體化處理，形成與長江聯通的景觀意象，同時大面積的造景觀平臺，也將突出標志性建筑的中心地位；
（2）景觀體系，強化垂江筒廊。對武昌車輛廠地塊規劃了多條景觀通廊，通過對規劃區內秦園路等道路的景觀塑造，突出垂直長江的綠廊，妝點城市生活；
（3）景觀體系，體現地方特色。濱江地帶是武漢文化的發源地，是文化遺跡的聚集區，是歷史文脈的主線，人文武漢的載體。因此，在景觀塑造上，將通過各種小品、城市家具、地面鋪裝等形式，喚回該地區的歷史記憶，并增添新的城市文化印記；
（4）視覺體系，打造多層次天際輪廓線。確定武漢濱江城市形象中最重要的“水岸之冠”要素。商務區的濱江輪廓線通過多層次展現，在濱江路一線，通過低矮的裙房輪廓線，塑造人性化尺度景觀，體現濱江活力；在臨近濱江地塊的高層建筑設計中，強調比較均質的輪廓線處理，展現商務區的總體形象；靠和平大道一線，通過以標志性建筑為代表的大起大落輪廓線變化，展現城市魅力；
（5）長江之塔，升華城市文化形象。高500米的“長江之塔”，既高度概括了項目所在區域位置，也具有氣勢。塔樓使用“三”為主題，塔樓標準平面呈等邊三角形，其三角分別正對漢口、武昌、漢陽，并且以其卓爾不群的姿態，與武漢三鎮傳統的形象標志——黃鶴樓、電視塔、江灘等互相呼應；
（6）活力平臺，創造開放空間。規劃方案中則采用了商業與公共綠地復合利用的方式。在中心公共綠帶上搭設抬升廣場；平臺中央下沉空間的處理，創造出鬧市中靜謐的環境等。
現代濱水商務區規劃設計是一項復雜的系統工程，對人們的生活、社會生產、生態環境等方面都具有十分重要的影響。因此，在規劃設計過程中，應堅持以人為本、生態環保的原則，重視現代濱水商務區的概念性城市設計，重視吸收地域文化的優秀傳統，努力尋求傳統文化與現代生活方式的結合點，將人性化更好地體現在濱水商務區規劃設計中，展現城市濱水區的魅力，塑造城市的特色形象。
6.結語
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