報紙發(fā)行投遞管理的論文
論文關(guān)鍵詞：有效投遞GPS報紙
論文摘要：投遞質(zhì)量難以監(jiān)控，段道優(yōu)化無從下手，這是一直以來存在于報紙發(fā)行投遞管理中的難點問題。本文從技術(shù)手段的運用上探討如何進行報紙發(fā)行投遞的科學(xué)化精細管理。
自辦發(fā)行是當(dāng)前市場化報紙的主流發(fā)行方式，報紙發(fā)行投遞質(zhì)量如何，不僅關(guān)系到報社的信譽，也直接影響其經(jīng)濟效益。報社發(fā)行管理的目標(biāo)即是取得最大的發(fā)行效果。取得最大發(fā)行效果對于零售而言，就是在目標(biāo)發(fā)行區(qū)域內(nèi)獲得最大實銷量。對于征訂而言，則存在于兩個環(huán)節(jié)中，一是在征訂環(huán)節(jié)，另一個在投遞環(huán)節(jié)。對于征訂環(huán)節(jié)，業(yè)界和學(xué)界給予的關(guān)注較多，“有效發(fā)行”等理念已經(jīng)深入人心。然而，對于投遞環(huán)節(jié)的有效控制和管理卻缺乏應(yīng)有的研究，這也成為發(fā)行管理工作中的“軟肋”。
報紙投遞講究的是盡量在有效的時段內(nèi)將報紙投遞到讀者手上，不僅要有效果，還要有效率，可稱之為“有效投遞”。在目前的情況下，主要就是講求時效性——越早越好。以浙江寧波的《現(xiàn)代金報》為例，如果早晨在上班離家高峰時間段，報紙投遞每提前10分鐘，就會增加近10000份報紙的即時閱讀量。否則，讀者如果早上上班之前拿不到報紙，就只能晚上下班回家才能看到，而此時新聞的時效性已經(jīng)比不上下午面市的晚報了。或者因為有些消息在日間已經(jīng)通過其它的渠道了解到。因而減少了閱讀《現(xiàn)代金報》的興趣，從而使得報紙的發(fā)行效果大大下降。因此，實現(xiàn)有效投遞，是提高發(fā)行質(zhì)量不可忽視的環(huán)節(jié)。
一、當(dāng)前報紙投遞管理中的難點
提高有效投遞，對于零售方式而言。操作和監(jiān)控起來相對比較容易：時間早。則零售成交量高，退報率低。而對于征訂方式而言，由于報紙是提前付費的，中途的服務(wù)不好(主要是投遞不到位。投遞時間過晚)，不會對發(fā)行量帶來如同零售一樣即時的反應(yīng)。反饋數(shù)據(jù)不及時，不全面，不準(zhǔn)確帶來管理上的諸多困難，主要表現(xiàn)在：難以全面了解投遞的真實狀況：管理人員與一線人員之間管理存在跨度，難以對一線員工的具體工作進行有效監(jiān)控；管理和激勵措施缺乏針對性等等。
目前絕大多數(shù)報社對此所采用的一般做法是通過讀者投訴來監(jiān)控。但讀者投訴這個指標(biāo)受讀者個人因素等的影響較大，同樣的投遞質(zhì)量往往會得到不同的投訴率，這造成投遞質(zhì)量很難通過投訴或客戶回訪來統(tǒng)一監(jiān)控。投訴指標(biāo)只能作為質(zhì)量控制的重要指標(biāo)，但是不能作為唯一指標(biāo)。
投遞質(zhì)量的監(jiān)控難也造成投遞考核工作中的諸多弊端。以浙江《現(xiàn)代金報》為例，按照以往的考核辦法，發(fā)行公司對投遞員的考核是以投遞報紙的數(shù)量為指標(biāo)來核算的。可現(xiàn)實的狀況是：有的區(qū)域投遞400份報紙需要4個小時，而有的區(qū)域投遞800份報紙卻只需要不到兩個小時，以投遞數(shù)量為指標(biāo)考核使得前者只能拿到后者一半的薪資，而其投入的勞動卻是后者的兩倍，這對于員工來講是不公平的。對此。有的發(fā)行站點就會采取“肥瘦搭配”的方式來進行平衡，即每個員工好的段道投一點，不好的段道投一點，雖然相對公平了，但是由于段道優(yōu)化無法保證，整體的段道路程加長，整體的投遞時間就加長了，造成不少“無效投遞”，嚴重影響了報紙的發(fā)行質(zhì)量。
二、技術(shù)手段在報紙投遞管理工作中的運用
造成上述種種投遞管理中的難點問題的主要原因在于管理者無法獲得精準(zhǔn)翔實的段道路線圖，段道優(yōu)化無從下手，另外，對投遞員的工作進行控制或調(diào)整時也缺乏客觀有效的數(shù)據(jù)加以佐證。在探尋更為科學(xué)的投遞管理方式的過程中，GPS(全球定位系統(tǒng))設(shè)備和GoogleEarth地圖等新技術(shù)手段的優(yōu)勢逐漸凸顯出來了。
GPS在導(dǎo)航定位、定時、測速等方面性能卓越，該設(shè)備輕便小巧，攜帶方便。需要記錄行動路線時，設(shè)置開關(guān)到記錄器方式，就可以將所經(jīng)過路徑的高度、經(jīng)度、緯度及日期時間等信息儲存起來。再通過通用的USB接口可將衛(wèi)星記錄數(shù)據(jù)傳輸?shù)接嬎銠C中。再啟用GoogleEarth地圖，便可以將衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)整合其中。GoogleEarth中的實景地圖精確清晰，全面覆蓋，實行自動更新，其功能遠遠勝過平面地圖。
這樣的段道數(shù)據(jù)獲取方式非常便捷，只要把GPS設(shè)備帶在身上，走一遍就可以了。在早上投遞的時候讓投遞人員隨身攜帶，就可以采集到投遞時間、投遞里程等數(shù)據(jù)，進而整合出非常精準(zhǔn)的段道軌跡圖。
以此類推，可以將所有的段道記錄數(shù)據(jù)都整合到CoogleEarth中，再做進一步的整理：
1標(biāo)注段道數(shù)據(jù)，設(shè)置文件夾
將每條段道的相關(guān)數(shù)據(jù)均標(biāo)注上去，包括段道投遞人員的信息，投遞花費時間，投遞里程等。并將同一站點的段道記錄整理到同一文件夾，再按照投遞班設(shè)置子文件夾。這樣，想看哪個站點的`全部段道，選中站點文件夾即可，如果想顯示該站點中某個投遞班的全部段道。選中該投遞班記錄的子文件夾即可，如果只想顯示某個段道，只選定該段道的記錄就可以了。
2段道站點的優(yōu)化調(diào)整
有了準(zhǔn)確的段道數(shù)據(jù)，就為段道的優(yōu)化調(diào)整提供了依據(jù)。計算出某一區(qū)域內(nèi)所有段道投遞所需的總時間，再除以段道數(shù)量，得出該區(qū)域段道平均所需要的投遞時間。如果現(xiàn)有段道時間和里程與平均值相近，則將該段道標(biāo)注為綠色線條，否則標(biāo)注為紅色，這樣就很方便地進行紅綠段道之間的優(yōu)化調(diào)整。
還可根據(jù)區(qū)域特點，調(diào)整站點的段道數(shù)量，使得各站段道數(shù)量盡量接近——這樣便于站與站之間的競爭和考核，同時由于站內(nèi)各段道投遞時間較為平均，也便于站內(nèi)考核。
按照劃分好的區(qū)域，重新選擇站址。最好在區(qū)域的中心部分。有時候區(qū)域中心部分的房租比較貴，成本較高。但是更應(yīng)考慮到重新選址帶來的收益肯定是大過成本的：因為站點位于區(qū)域中心，將有利于區(qū)域內(nèi)報紙的投遞時間整體提前，實現(xiàn)有效投遞。
當(dāng)然，在調(diào)整段道的同時，要制定相配套績效考核方式。在調(diào)整投遞區(qū)域的時候。也要考慮運報車的到站時間的差異：有的站點要早一點，有的站點要晚一點。
三、技術(shù)手段運用于投遞管理成效顯著
上述技術(shù)手段的運用，使原來存在諸多盲點和誤區(qū)的報紙投遞管理工作迅速變得科學(xué)便捷且富有成效。
1發(fā)行投遞的總體狀況一目了然
發(fā)行投遞段道的各類數(shù)據(jù)，如：段道路線，投遞時長，投遞里程等是發(fā)行公司實施管理的重要依據(jù)。但以往的情況是：由于每一段道都不一樣，投遞人員具體的投遞路線，一般除了投遞員本人和投遞班長之外，其他人都不大清楚。即便是發(fā)行站站長都不是很清楚，更不要說發(fā)行公司管理部門了。并且，以往獲取這些數(shù)據(jù)的方式都是人工操作的，由于操作手法難以完全統(tǒng)一，段道測試的人又并非是同一人，所以獲取數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)和尺度有差異。加之具體負責(zé)測試的區(qū)域站長出于對自身考核有顧忌而心存私心等原因，獲取的數(shù)據(jù)一般不敢也不能作為制度制定的依據(jù)。
現(xiàn)在，只要把GPS采集來的段道數(shù)據(jù)在CoogleEarth地圖上展示出來，不僅發(fā)行公司的各級管理人員及站長可以清楚地知道每一個投遞人員的具體線路，報社的領(lǐng)導(dǎo)也能直觀地了解發(fā)行投遞的總體狀況。解決了上文中所說的由于管理人員和一線人員之間存在管理跨度，難以了解一線人員工作內(nèi)容的難題。加之?dāng)?shù)據(jù)都是通過標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的設(shè)備采集的，完全可以用來作為制定考核制度的依據(jù)。
2投遞時間提前，整體得到優(yōu)化
由于用GPS采集數(shù)據(jù)非常簡單，只要測試人員隨著段道走一遍就可以把數(shù)據(jù)采集回來。這就給原本非常繁瑣的段道調(diào)整工作帶來了極大的便利。
原來的段道測試和調(diào)整工作需要耗費大量的人力物力，但由于缺乏像CoogleEarth這樣精確到每棟樓房的地圖，采集數(shù)據(jù)受人為干擾因素大，調(diào)整又只能在局部范圍內(nèi)進行，所以始終無法獲得理想的效果，路線的整體優(yōu)化根本無法實現(xiàn)。運用GPS后，所有的段道分布清晰直觀，數(shù)據(jù)翔實準(zhǔn)確，調(diào)整工作完全可以在地圖上進行，調(diào)整后的段道在正式運行之前，還可以再實地測試一遍，而不用像從前那樣在實際運行之后還去做些“修修補補”的工作。這樣可以在新段道正式運行之前經(jīng)反復(fù)測試，一次調(diào)整到位，這在以前是不可能做到的。
通過段道優(yōu)化，報紙投遞時間整體提前。而且投遞完成的時間也得到很好的控制。同時，由于全部人員投遞時間大致相當(dāng)，可以要求員工統(tǒng)一時間回站集合，便于管理。
3分配公平，提高了員工的積極性
原來對于投遞員的考核是以投遞數(shù)量為基礎(chǔ)的，這對于員工來講存在不公平因素。現(xiàn)在通過段道調(diào)整。將投遞績效考核辦法調(diào)整為：以段道投遞里程。和插報數(shù)量作為計算基礎(chǔ)。
以現(xiàn)代金報發(fā)行公司白沙發(fā)行站為例。白沙站12段道，段道長17.23公里(含自站點到段道起投點的路程)，份數(shù)562份，在計算投遞績效時，首先是根據(jù)份數(shù)和本月報紙插報的次數(shù)計算出插報分值，2008年3月份單份報紙共插(拆)報36次，插報分值為562×36=20232分。里程分為17230米×31天=534130分，插報分1分折合里程分3分，這樣總分值為562×36×3+17230×31=594826分，再乘以對應(yīng)于績效的系數(shù)。就可以得到該投遞人員的投遞績效。
雖然段道調(diào)整時主要考慮投遞時間，但是具體計算員工投遞績效時。選擇段道投遞里程而不選擇投遞時間，主要是因為如果以投遞時間考核。則可能因為投遞人員的交通工具差異，行進速度差異等原因造成計算誤差較大。
通過績效計算方式的調(diào)整，使得考核更趨公平，保護并提高了投遞員的工作積極性。
4支持其它相關(guān)業(yè)務(wù)的開展
GPS和CoogleEarth的配套使用，同樣還可以輕而易舉地解決其他的問題，例如：零售網(wǎng)絡(luò)的完善。將所有零售攤點資料作為地標(biāo)標(biāo)注在GoogleEach上，并對鋪攤?cè)藛T的鋪攤路線進行優(yōu)化。還便于報社展示網(wǎng)的管理，將所有的展示網(wǎng)數(shù)據(jù)，作為地標(biāo)數(shù)據(jù)標(biāo)到地圖上，按照需求分不同的圖標(biāo)和顏色分層保存，使得展示網(wǎng)管理能夠完整、便捷、一目了然。
當(dāng)然，除此之外，GPS運用于發(fā)行管理還有很多其它的應(yīng)用范圍，例如：運報車路線的調(diào)整和優(yōu)化，相關(guān)增值業(yè)務(wù)的開展等等。
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