完善中國(guó)汽車(chē)行業(yè)物流管理體系的若干建議論文
如何使中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)在夾縫中頑強(qiáng)的發(fā)展，多數(shù)學(xué)者把目光鎖定在汽車(chē)物流管理上。想要中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在行業(yè)中迅猛發(fā)展，就必須對(duì)現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)物流管理進(jìn)行完善。
1.我國(guó)汽車(chē)物流的產(chǎn)生
國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，就必須想辦法創(chuàng)收。節(jié)約原材料和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的道路是走不通的，這時(shí)，人們就想到了1970年日本物流成本學(xué)說(shuō)的權(quán)威人士西澤修所提出的“第三利潤(rùn)源泉”學(xué)說(shuō)。所謂“第三利潤(rùn)源泉”就是對(duì)物流管理方面的重視，在控制和降低物流成本中謀取利潤(rùn)。可以說(shuō)汽車(chē)行業(yè)物流管理是激勵(lì)的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。
2.我國(guó)汽車(chē)行業(yè)物流管理的現(xiàn)狀
現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)大多數(shù)都已經(jīng)將目標(biāo)鎖定在了汽車(chē)物流管理上，想從物流管理中獲得利潤(rùn)。但是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)物流管理仍處在發(fā)展階段，尚有很多不足之處。
2.1對(duì)汽車(chē)物流管理認(rèn)識(shí)不足。現(xiàn)在，還是有一部分的國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)對(duì)汽車(chē)物流管理的認(rèn)識(shí)不到位。由于中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)一直對(duì)“第一利潤(rùn)源泉”和 “第二利潤(rùn)源泉”即減低原材料成本和提高勞動(dòng)生產(chǎn)力比較重視，對(duì)“第三利潤(rùn)源泉”的知曉度和重視度較少。還沒(méi)能夠清醒的認(rèn)識(shí)到汽車(chē)物流管理能給國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)每年的汽車(chē)行業(yè)在運(yùn)輸?shù)任锪鞣矫娴拈_(kāi)銷(xiāo)占總成本的30%—40%左右，可見(jiàn)，如果想在這么激烈的競(jìng)爭(zhēng)中得到效益，就應(yīng)該很明確的要從汽車(chē)的物流管理上下手。
2.2缺少標(biāo)準(zhǔn)化管理。汽車(chē)行業(yè)的物流管理是汽車(chē)行業(yè)迅猛發(fā)展所帶動(dòng)起來(lái)的。由于還處于嬰兒期，所以很多的物流管理方面還有所欠缺，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理。目前，由于汽車(chē)銷(xiāo)售的快速增長(zhǎng)，每天的物流量數(shù)目較大，為了在第一時(shí)間運(yùn)送到客戶(hù)手中，很多大型的汽車(chē)公司自行投資和修建了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，倉(cāng)庫(kù)、鐵路專(zhuān)線、組建自己的汽車(chē)物流團(tuán)隊(duì)。由于企業(yè)和企業(yè)之間的溝通甚少，重建現(xiàn)象較嚴(yán)重，使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了嚴(yán)重混亂和利用度不高的現(xiàn)象。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)物流企業(yè)的規(guī)模大小不一，但以小規(guī)模為主，存在著運(yùn)輸能力較弱的現(xiàn)象。
2.3汽車(chē)物流信息技術(shù)缺乏。我國(guó)現(xiàn)在的汽車(chē)物流技術(shù)水平較低，缺少完善的信息平臺(tái)，大多數(shù)還是需要人工的手動(dòng)操作。這種手動(dòng)操作會(huì)明顯降低工作效率，產(chǎn)生較大的誤差，使信息的傳遞速度減慢。可以說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)的物流管理以信息化技術(shù)為基礎(chǔ)，如果缺少的完善的信息化技術(shù)，很多汽車(chē)行業(yè)的高信息化設(shè)備就不能很好的應(yīng)用進(jìn)來(lái)。只有信息化技術(shù)的完善和提高，才能使汽車(chē)物流管理上升到一個(gè)新的臺(tái)階，才不會(huì)讓汽車(chē)物流管理的完善成為空口話。
2.4汽車(chē)物流管理的成本過(guò)高。正是由于汽車(chē)行業(yè)在物流管理上不相為謀，企業(yè)和企業(yè)之間缺少必要的聯(lián)系，才會(huì)使在物流的修建方面花費(fèi)過(guò)高。而且，現(xiàn)在的汽車(chē)物流還存在著運(yùn)輸空返的現(xiàn)象，空返率高達(dá)40%左右，這明顯就是一種浪費(fèi)資源的現(xiàn)象。其實(shí)汽車(chē)行業(yè)的物流成如此之高，主要還是由于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)物流管理發(fā)展的不健全。
3.完善汽車(chē)行業(yè)物流管理的若干建議
從現(xiàn)在的國(guó)際、國(guó)內(nèi)形勢(shì)來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)物流管理已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。中國(guó)的汽車(chē)物流管理方面還是存在著諸多的問(wèn)題，想要把中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的盈利額提高，不得不重視對(duì)汽車(chē)物流管理的完善。并要建立標(biāo)準(zhǔn)化的汽車(chē)物流管理。
3.1增強(qiáng)教育，培養(yǎng)人才。首先，應(yīng)該增強(qiáng)當(dāng)代汽車(chē)企業(yè)對(duì)汽車(chē)物流管理的認(rèn)識(shí)。所謂汽車(chē)物流管理，就是通過(guò)促進(jìn)企業(yè)專(zhuān)業(yè)性分工，減少和降低不必要的交易成本來(lái)的途徑來(lái)提高汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。只有注重和發(fā)展汽車(chē)物流管理，才能在激勵(lì)的汽車(chē)行業(yè)取得一定的優(yōu)勢(shì)。其次，注重人才的培養(yǎng)。這所謂“從娃娃抓起”。國(guó)家隊(duì)汽車(chē)物流管理專(zhuān)業(yè)進(jìn)行擴(kuò)招，把汽車(chē)物流管理專(zhuān)業(yè)作為重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)。學(xué)校結(jié)合中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀傳授汽車(chē)物流的知識(shí)。注重發(fā)掘和培養(yǎng)汽車(chē)物流管理方面的人才。為更好的發(fā)展汽車(chē)物流管理打下良好的人才基礎(chǔ)。
3.2國(guó)家進(jìn)行宏觀調(diào)控。國(guó)家應(yīng)該對(duì)汽車(chē)物流管理進(jìn)行宏觀調(diào)控。由于現(xiàn)在的汽車(chē)公司缺少必要的'聯(lián)系，所造成的盲目投資擴(kuò)建的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，國(guó)家和政府應(yīng)該出面進(jìn)行調(diào)節(jié)和管理。要積極鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)之間的溝通和交流，為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)的共同發(fā)展做貢獻(xiàn)。對(duì)為汽車(chē)物流所建設(shè)的鐵路申請(qǐng)進(jìn)行審查，如果已經(jīng)存在該路段的鐵路就不應(yīng)予以批準(zhǔn)，避免浪費(fèi)資金和重復(fù)修建的現(xiàn)象出現(xiàn)。國(guó)家也要注意加快完善汽車(chē)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡量避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)和利用率不足的現(xiàn)象再次出現(xiàn)。要對(duì)外國(guó)的優(yōu)秀汽車(chē)物流管理進(jìn)行總結(jié)和分析，去其糟粕，取其精華。
3.3提供汽車(chē)物流信技術(shù)交流平臺(tái)。現(xiàn)代的汽車(chē)物流管理離不開(kāi)信息技術(shù)的支持。如果缺少的信息技術(shù)的話，汽車(chē)物流管理也就會(huì)停滯不前。要學(xué)會(huì)把其他企業(yè)的優(yōu)質(zhì)信息技術(shù)和自己的信息技術(shù)相整合，使自己的技術(shù)更加完善。也不要吝惜自己的信息，應(yīng)該把自己的高尖端信息技術(shù)與其他的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行共享。只有這樣，才能使國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)共同進(jìn)步。只有先進(jìn)的信息技術(shù)才能保證汽車(chē)物流系統(tǒng)的暢通化，才能使國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)又好，又快的持續(xù)發(fā)展。
3.4借助第三方物流。現(xiàn)在很多企業(yè)的物流管理都是有本企業(yè)自行完成的。自營(yíng)的汽車(chē)物流行業(yè)只是汽車(chē)企業(yè)的輔助管理，沒(méi)有系統(tǒng)性，缺少第三方物流的專(zhuān)業(yè)性。所謂第三方物流，就是指由供方和需方以外的物流企業(yè)進(jìn)行的物流服務(wù)。其實(shí)在本質(zhì)上就和申通、圓通一樣，就是一種“快遞”。第三方物流其優(yōu)勢(shì)就在與有正規(guī)的運(yùn)輸?shù)缆罚袑?zhuān)業(yè)的物流團(tuán)隊(duì)，有高效的辦事效率。借助第三方物流，就會(huì)為汽車(chē)企業(yè)省去很多不必要的開(kāi)銷(xiāo)，能夠在很大程度上提高汽車(chē)企業(yè)的盈利額。
總結(jié)：汽車(chē)行業(yè)可以說(shuō)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)，在入世后的激烈競(jìng)爭(zhēng)中要注重從物流管理中獲得更大的利潤(rùn)。要注重對(duì)汽車(chē)行業(yè)物流管理的監(jiān)管和完善，中國(guó)的汽車(chē)物流管理應(yīng)朝著系統(tǒng)化、成本最小化、現(xiàn)代化、服務(wù)社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等方面發(fā)展。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)能在激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)之中存活并發(fā)展。
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