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鐵路之父詹天佑課件
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原文
詹天佑是我國(guó)杰出的工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由我國(guó)的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的鐵路干線。
從北京到張家口的鐵路長(zhǎng)兩百千米，是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道。當(dāng)時(shí)，清政府剛提出修筑的計(jì)劃，帝國(guó)主義國(guó)家就出來阻撓，他們都要爭(zhēng)奪這條鐵路的修筑權(quán)，想進(jìn)一步控制我國(guó)的北部，帝國(guó)主義者誰也不肯讓誰，事情爭(zhēng)持了好久也得不到解決。他們最后提出一個(gè)條件：清政府如果用本國(guó)的工程師來修筑鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾（xié），鐵路就沒法子動(dòng)工，最后還得求助于他們。帝國(guó)主義者完全想錯(cuò)了，中國(guó)那時(shí)候已經(jīng)有了自己的工程師，詹天佑就是其中的一位。
1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國(guó)轟動(dòng)，大家說這一回咱們可爭(zhēng)了一口氣。帝國(guó)主義者卻認(rèn)為這是個(gè)笑話。有一家外國(guó)報(bào)紙輕蔑地說：“能在南口以北修筑鐵路的中國(guó)工程師還沒有出世呢�！痹瓉韽哪峡谕边^居庸（yōnɡ）關(guān)到八達(dá)嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認(rèn)為，這樣艱巨的工程，外國(guó)著名的工程師也不敢輕易嘗試，中國(guó)人是無論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務(wù)，馬上開始勘（kān）測(cè)線路。哪里要開山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經(jīng)過勘測(cè)，進(jìn)行周密計(jì)算。詹天佑經(jīng)常勉勵(lì)工作人員，說：“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎。‘大概’‘差不多’這類說法不應(yīng)該出自工程人員之口。”他親自帶著學(xué)生和工人，扛著標(biāo)桿，背著經(jīng)緯（wěi）儀，在峭壁上定點(diǎn)、測(cè)繪。塞外常�？耧L(fēng)怒號(hào)，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險(xiǎn)。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅(jiān)持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測(cè)線路；晚上，他就在油燈下繪圖、計(jì)算。為了尋找一條合適的線路，他常常請(qǐng)教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民。遇到困難，他總是想：這是中國(guó)人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹些外國(guó)人要譏笑，還會(huì)使中國(guó)的工程師失掉信心。
鐵路要經(jīng)過很多高山，不得不開鑿隧（suì）道，其中居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道的工程最艱巨。居庸關(guān)山勢(shì)高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)的辦法。山頂?shù)娜聺B（shèn），隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機(jī)，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)一千一百多米，有居庸關(guān)隧道的三倍長(zhǎng)。他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法，先從山頂往下打兩口豎井，再分別向兩頭開鑿。外面兩端也同時(shí)施工，把工期縮短了一半。
鐵路經(jīng)過青龍橋附近，坡度特別大�；疖囋趺床拍芘郎线@樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢(shì)，設(shè)計(jì)了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個(gè)火車頭，一個(gè)在前邊拉，一個(gè)在后邊推。過青龍橋，列車向東北前進(jìn)，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進(jìn)。這樣一來，火車上山就容易得多了。
京張鐵路不滿四年就全線竣（jùn）工了，比原計(jì)劃提早了兩年。這件事給了藐（miǎo）視中國(guó)的帝國(guó)主義者一個(gè)有力的回?fù)簟Ｈ缃瘢覀兂嘶疖嚾グ诉_(dá)嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。
鐵路之父詹天佑教案
【知識(shí)模塊】
1、詹天佑出生在 一個(gè)破落的茶商家庭，從小就對(duì) 感興趣; ，他成為中國(guó) 赴美留學(xué)幼童成員，在美完成小學(xué)、中學(xué)后考入 理工學(xué)院土木工程系，主修 ，1881年學(xué)成歸國(guó)，毅然投入并將畢生精力獻(xiàn)給了中國(guó)鐵路事業(yè)。
2、1905年起，詹天佑率領(lǐng)工程人員，戰(zhàn)勝天險(xiǎn)，出色地完成了 和 兩處艱難的隧道工程，并在八達(dá)嶺工程中創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出了 ，僅用 時(shí)間就提前完成了 的修建。這是中國(guó)工程技術(shù)人員和工人完全用 ，由中國(guó) ，獨(dú)立自主建成的 。詹天佑也因此而成為 被選入 的中國(guó)工程師。
3、詹天佑一生致力于祖國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)，并為維護(hù) 與列強(qiáng)斗爭(zhēng)，被稱為 “ ”，周恩來贊譽(yù)他為 “ ”。
一、 幼童出洋留學(xué)
1、 背景：清政府內(nèi)憂外患，為自強(qiáng)求富以維護(hù)清朝統(tǒng)治，開展洋務(wù)運(yùn)動(dòng);
2、 目的：培養(yǎng)洋務(wù)人才(維護(hù)清朝統(tǒng)治)
3、 過程：1871—1881幼童留學(xué)，這是中國(guó)近代留學(xué)運(yùn)動(dòng)的開端。
1872年，詹天佑赴美留學(xué)——考入美國(guó)康涅狄格洲的西海紋海濱學(xué)校、丘屋高級(jí)中學(xué)——1878年，考入耶魯大學(xué)雪菲爾理工學(xué)院土木工程系鐵路工程科——1881年，回國(guó)。
4、 結(jié)果：中途夭折。
5、 夭折原因：中西方社會(huì)性質(zhì)不同，培養(yǎng)人才的目的不同。
二、 為中國(guó)建造第一條鐵路
1、 嶄露頭角：
1) 任津沽鐵路工地幫工程師;
2) 建造灤河大橋
方法：將中國(guó)傳統(tǒng)橋梁打樁法與西方現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)結(jié)合，用新式氣壓沉箱法建造;
影響：建造成19世紀(jì)末中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路大橋，得到世界同行認(rèn)可。
2、 京張鐵路的建造
1) 背景：帝國(guó)主義對(duì)中國(guó)鐵路路權(quán)爭(zhēng)奪激烈;
清政府認(rèn)識(shí)到鐵路重要性，決定修建京張鐵路
2) 面臨困難：A、帝國(guó)主義阻撓、嘲笑;
B、清政府撥款有限，時(shí)間緊迫;
C、工程自身難度較大;
3) 如何克服：A、選取“關(guān)溝線”;
B、設(shè)計(jì)“人”字形路線;
C、采用直井施工法;
D、用風(fēng)扇機(jī)、手拉風(fēng)箱解決通風(fēng)問題……
4) 結(jié)果：1907年，京張鐵路提前全線通車
5)意義：A、中國(guó)人自行籌款、勘測(cè)、設(shè)計(jì)并施工的第一條鐵路，是中國(guó)鐵路史上的 里程碑。
B、外國(guó)工程師稱為“不可能的奇跡”，周恩來譽(yù)為“中國(guó)人的光榮”;
C、是詹天佑個(gè)人事業(yè)的杰出成就，也是中國(guó)近代交通事業(yè)杰出成就。
情境思考題：假如你是詹天佑的助手，在修筑京張鐵路時(shí)向總工程師提出一個(gè)工程難以進(jìn)展的報(bào)告，你從哪些方面入手?
三、 為鐵路事業(yè)鞠躬盡瘁
1、 投身鐵路建設(shè)事業(yè)：張綏、川漢、粵漢等鐵路;
2、 積極投身保路運(yùn)動(dòng);
原因：1911年，清政府宣布“鐵路國(guó)有”——實(shí)質(zhì)是出賣鐵路主權(quán)
3、 為民國(guó)政府造路;
4、 力爭(zhēng)中東鐵路路權(quán)
……
四、 評(píng)價(jià)詹天佑
1、 詹天佑早年留洋刻苦求學(xué)，中年建成中國(guó)第一條鐵路京張鐵路，晚年維護(hù)中國(guó)鐵路路權(quán)，依然為鐵路事業(yè)鞠躬盡瘁，一生都奉獻(xiàn)給了鐵路建設(shè)事業(yè)，無愧于“中國(guó)鐵路之父”的稱號(hào)。
2、 詹天佑是我國(guó)近代科學(xué)與工程技術(shù)史上的先驅(qū)，推動(dòng)中國(guó)近代交通事業(yè)的發(fā)展，也是我國(guó)近代史上杰出的愛國(guó)知識(shí)分子，我們能從他的身上汲取豐富的精神財(cái)富：熱愛祖國(guó)、不畏艱險(xiǎn)、勇于創(chuàng)新……
課堂思考：假如你是導(dǎo)演，準(zhǔn)備拍一部關(guān)于詹天佑的電影，主要突出弘揚(yáng)他的愛國(guó)主義精神，應(yīng)放大處理哪些鏡頭，請(qǐng)列出簡(jiǎn)案。300字左右。
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