地鐵站的設計開題報告2篇
在生活中，越來越多人會去使用報告，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是小編為大家整理的地鐵站的設計開題報告，歡迎大家分享。
地鐵站的設計開題報告1
一、畢業(yè)設計題目來源
隨著城市化進程的加快，城市人口的急速膨脹和現(xiàn)代化生活節(jié)奏加快，人們出行次數(shù)增多以及汽車的普及，相應的城市交通量大大增加，由于道路資源的低效率分配利用以及市區(qū)道路的結構性缺陷等原因，城市中道路的相對不足和機動車輛的飛速增加帶來了交通阻塞、車速下降、事故頻繁等一系列問題，使得城市交通問題日益突出。解決城市的交通速度問題，不能僅僅把希望寄托在無休止的增加道路上，而軌道交通正是解決長期交通堵塞的較好方案。
地鐵，是一座城市融入國際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標志。它不僅是一個國家的國力和科技水平的實力展現(xiàn)，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。中國城市地鐵建設正處于起步階段，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務異常艱巨和繁重。公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎建設的必要內(nèi)容，是現(xiàn)代化大都市的標志，未來5～10年將是中國城市地鐵大發(fā)展的黃金時期。”
十一五”規(guī)劃綱要提出：
”加快發(fā)展鐵路運輸。重點建設客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網(wǎng)絡。”這表明中國城市進入了地鐵時代。
二、中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
伴隨著我國城市現(xiàn)代化、工業(yè)化進程，地鐵這種動力大、不占用地面空間的交通運輸設施，正在大中城市建設中悄然興起，并成為解決城市交通問題的最佳選擇。早在20世紀8O年代中期，國家就推出在百萬人口以上的大城市中逐步發(fā)展地鐵交通的政策。隨后在80年代末，國家制定的產(chǎn)業(yè)政策再次明確其在基本建設中的重要地位。地鐵交通以其速度快、運能大、污染少的優(yōu)點，越來越受到人們的青睞。新世紀開始，國家首次把發(fā)展地鐵交通列入國民經(jīng)濟”十五”計劃發(fā)展綱要，并作為拉動國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，改革開放的深入，在中華大地上，許多大城市加快了地鐵建設的步伐。為了緩解城市交通的阻塞，京、滬、津、穗4個特大城市不僅在續(xù)建地鐵，而且要重新規(guī)劃城市軌道交通的藍圖，以利于城市新世紀的發(fā)展和外延。
地下街的發(fā)展將日益完善，它將從單純的商業(yè)性質演變?yōu)榘ǘ喙δ艿摹⒂薪煌ā⑸虡I(yè)及其他設施共同組成的相互依存的地下綜合體。未來在大城市的中心區(qū)，將建設四通八達不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng)，它很好地解決了人、車分流的問題，縮短了地鐵與公共汽車
的換乘距離，同時把地鐵車站與大型公共活動中心從地下道連接起來。未來地下空間的發(fā)展是高效地利用空間，將能源、物流、運輸以及排污集中在地下進行處理，為城市的地上空間預留了一片新鮮的天地。我國地下城的發(fā)展還不夠完善，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，完整高效的地下城將成為現(xiàn)實。
三、畢業(yè)設計基本要求
（1）建筑面積規(guī)模：9000～10000㎡，其中站廳層考慮地下街約4000㎡；
（2）使用功能：地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層；
（3）層高與埋深：覆土厚度為8～9m，地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層；
（4）出入口設計：出入口設計應與總圖設計、地面街景協(xié)調統(tǒng)一，并設自動扶梯；
（5）地下一層考慮增加地下街管理用房，包括辦公、財務、庫房及衛(wèi)生間、水暖電設備用房等。
地鐵車站建筑由以下幾部分組成：
①乘客使用部分：出入口、地面站廳、地下中間站廳、樓梯、電梯、坡道、步行道、售票、檢票、站臺、廁所等。
②運營管理部分：行車主副值班室、站長室、辦公室、會議室、廣播室、信號用房、通訊室、工務工區(qū)、休息值班室等。
③技術用房部分：電器用房、通風用房、給排水用房、電梯機房等。
④生活輔助部分：客運服務人員休息室、清潔工具室、貯藏室等。表2—1地鐵車站房間功能分配
（5）建筑等級：建筑安全等級為一級，防護等級6級，考慮平戰(zhàn)功能轉換，建筑抗震等級為6級；
（6）戰(zhàn)時功能：戰(zhàn)時可用于人員疏散、車庫、物資庫，交通等功能；
（7）建筑層數(shù)：地下2層，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層；
（8）建筑功能布局：地下一層：地下商業(yè)街和地鐵站廳，設備用房；地下二層：地下商業(yè)街和站臺。
四、建筑設計構思
1、地鐵車站建筑設計各階段要點
首先，要有前期準備，要認識到該工作具有周期長、反復多、涉及專業(yè)多的特點。這就要求設計者要有一定的知識儲備，除熟悉本專業(yè)技術資料外，還要了解相關專業(yè)的知識。在設計過程中要有創(chuàng)新精神，但要嚴把質量關。在方案設汁階段，要明確該階段的主要任務是穩(wěn)定線位、站位和車站形式。在線位穩(wěn)定方面，從整體走向來分析，從客流吸引、遠期規(guī)劃、征地拆遷、工程實施、環(huán)境保護等方面來綜合比較；在站位穩(wěn)定方面，應根據(jù)使用功能優(yōu)劣，出人口、風亭設置位置，地下管線情況，地面交通情況，施工場地布置，工法等綜合考慮，決定是路中還是路側、是跨路口還是不跨路口；在車站形式方而，應根據(jù)規(guī)劃線網(wǎng)和本站功能要求，是中間站還是換乘站，是幾層車站、是島式還是側式、有無配線，找出本站特點，決定車站形式。在初步設計階段，要明確本階段的重點是確定車站規(guī)模、控制投資。規(guī)模的確定是根據(jù)計算和經(jīng)驗確定車站的站臺寬度、車站的長度，層數(shù)、層高、覆土深度等得出的；投資的控制要有節(jié)約意識，綜合比較，能省則省，但要適宜。
施工設計階段主要保證罔紙的完整、精確，施工的可行性。設計圖紙、說明書、設備材料表等文件要滿足使用要求，滿足施、安裝和加工等多方面要求。還要注意，各專業(yè)圖紙中管線、門窗、隔墻、孔洞、預留、預埋對應問題。
另外還要注重后期配合，為工程服務，為現(xiàn)場服務，主要解決圖紙中不詳?shù)膯栴}和T程中遇到的實際問題，并以合適的方式及時處理。
2、地鐵車站建筑設計原則
地鐵車站是地鐵線路中的交通樞紐起到客流地上、地下的相互轉換及快捷運送客流的作用。車站應根據(jù)線路走向合理布點，站間距考慮要適當，市區(qū)宜在1.1公里左右，郊區(qū)可略長些。站址的確定應符合線路設計要求，沒在能夠最大吸引客流的地方，如：商業(yè)中心、居住區(qū)，以便乘客在地鐵和其它公共交通之間的換乘。同時注意與地面建筑規(guī)劃相協(xié)調，并注意對該地區(qū)的地下管網(wǎng)、工程地質、水文地質、地面建筑的拆遷改造進行調查研究，力求掌握基礎資料的準確性，減少工程的潛在矛盾。由于地鐵車站建于地下，在建筑設計上必須注意以下的設計原則：
（1）地鐵車站是人流比較集中的公共交通建筑，在設計中首先要滿足其使用功能要求，地鐵車站的站位應該為乘客提供最大可能的方便，使多數(shù)乘客步行的距離最短。車站布局還須考慮與其它公共交通有方便的換乘條件，將旅游景點、游樂中心、住宅密集區(qū)、辦公密集區(qū)等與車站相通，為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件，使車站建筑具有合理的、完善的、流暢的使用功能。
（2）車站布設應與舊城改造和新區(qū)土地的開發(fā)相結合，車站分布應方便施工，減少拆遷，降低造價，并注重城市軌道交通建設與周邊經(jīng)濟發(fā)展的互動效應，為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。
（3）地鐵車站是建于地下的公共交通建筑除了結構應有的安全可靠性外車站建筑的設計中也應考慮所有的安全因素如樓梯和自動梯數(shù)量、位置及寬度的考慮必須滿足在災害情況下的緊急疏散要求，有足夠明亮的照明設施，以降低人在地下的恐懼心理，有清晰詳盡的導向標志，安全出口通道有完善的消防設施及有足夠的新風和排風排煙設施。
3、車站位置選擇
車站站位的選擇需要綜合考慮多方面的因素，如與相鄰車站的`站距盡量均勻、車站周圍的地面環(huán)境、有無與規(guī)劃建筑結合的可能性、是否有利干吸引客流、車站是否利于預留發(fā)展等等。黑大站所處地區(qū)為哈爾濱迅速發(fā)展的地區(qū)之一，根據(jù)本站所處地理位置的重要性，同時考慮了與地面交通及未來規(guī)劃新的地鐵線路之間的銜接問題。
4、車站形式的比選
島式車站是地鐵車站采用較多的形式，其優(yōu)點是站臺面積及其樓、扶梯的利用率高，站廳布置和管理較為集中，側式車站就存在上述的不足，這樣一方面降低了工程造價；另一方面也降低了車站的建筑高度，滿足了建筑限高的要求。
5、車站規(guī)模
車站規(guī)模的大小，將直接影響到工程造價的高低。黑大站在滿足車站超高峰小時客流、安全疏散以及站位重要性的前提下，將車站設計為大約20m島式站臺車站，并對設備、管理用房進行合理、緊湊地布置，充分考慮到節(jié)約投資，確定車站總長約為150m。
五、結構設計構思
地鐵車站的主要施工方法有明挖法、蓋挖法以及暗挖法施工。目前，國內(nèi)外最主要的施工方法采用明挖法施工，本車站主體及站后折返線均采用明挖法施工。
地鐵站的設計開題報告2
一、畢業(yè)設計題目來源
隨著城市化進程的加快，城市人口的急速膨脹和現(xiàn)代化生活節(jié)奏加快，人們出行次數(shù)增多以及汽車的普及，相應的城市交通量大大增加，由于道路資源的低效率分配利用以及市區(qū)道路的結構性缺陷等原因，城市中道路的相對不足和機動車輛的飛速增加帶來了交通阻塞、車速下降、事故頻繁等一系列問題，使得城市交通問題日益突出．解決城市的交通速度問題，不能僅僅把希望寄托在無休止的增加道路上，而軌道交通正是解決長期交通堵塞的較好方案．
地鐵，是一座城市融入國際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標志．它不僅是一個國家的國力和科技水平的實力展現(xiàn)，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式．中國城市地鐵建設正處于起步階段，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務異常艱巨和繁重．公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎建設的必要內(nèi)容，是現(xiàn)代化大都市的標志，未來5～10年將是中國城市地鐵大發(fā)展的黃金時期．”十一五”規(guī)劃綱要提出：”加快發(fā)展鐵路運輸．重點建設客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網(wǎng)絡．”這表明中國城市進入了地鐵時代．
二、中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
伴隨著我國城市現(xiàn)代化、工業(yè)化進程，地鐵這種動力大、不占用地面空間的交通運輸設施，正在大中城市建設中悄然興起，并成為解決城市交通問題的最佳選擇．早在20世紀8O年代中期，國家就推出在百萬人口以上的大城市中逐步發(fā)展地鐵交通的政策．隨后在80年代末，國家制定的產(chǎn)業(yè)政策再次明確其在基本建設中的重要地位．地鐵交通以其速度快、運能大、污染少的優(yōu)點，越來越受到人們的青睞．新世紀開始，國家首次把發(fā)展地鐵交通列入國民經(jīng)濟”十五”計劃發(fā)展綱要，并作為拉動國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略．隨著經(jīng)濟的發(fā)展，改革開放的深入，在中華大地上，許多大城市加快了地鐵建設的步伐．為了緩解城市交通的阻塞，京、滬、津、穗4個特大城市不僅在續(xù)建地鐵，而且要重新規(guī)劃城市軌道交通的藍圖，以利于城市新世紀的發(fā)展和外延．
地下街的發(fā)展將日益完善，它將從單純的商業(yè)性質演變?yōu)榘ǘ喙δ艿摹⒂薪煌ā⑸虡I(yè)及其他設施共同組成的相互依存的地下綜合體．未來在大城市的中心區(qū)，將建設四通八達不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng)，它很好地解決了人、車分流的問題，縮短了地鐵與公共汽車
的換乘距離，同時把地鐵車站與大型公共活動中心從地下道連接起來．未來地下空間的發(fā)展是高效地利用空間，將能源、物流、運輸以及排污集中在地下進行處理，為城市的地上空間預留了一片新鮮的天地．我國地下城的發(fā)展還不夠完善，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，完整高效的地下城將成為現(xiàn)實．
三、畢業(yè)設計基本要求
(1) 建筑面積規(guī)模：9000～10000㎡，其中站廳層考慮地下街約4000㎡； (2) 使用功能：地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層；
(3) 層高與埋深：覆土厚度為8～9m,地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層；
(4) 出入口設計：出入口設計應與總圖設計、地面街景協(xié)調統(tǒng)一，并設自動扶梯； (5)地下一層考慮增加地下街管理用房，包括辦公、財務、庫房及衛(wèi)生間、水暖電設備用房等。
地鐵車站建筑由以下幾部分組成：
①乘客使用部分：出入口、地面站廳、地下中間站廳、樓梯、電梯、坡道、步行道、
售票、檢票、站臺、廁所等。
②運營管理部分：行車主副值班室、站長室、辦公室、會議室、廣播室、信號用房、
通訊室、工務工區(qū)、休息值班室等。
③技術用房部分：電器用房、通風用房、給排水用房、電梯機房等。 ④生活輔助部分：客運服務人員休息室、清潔工具室、貯藏室等。
表2-1地鐵車站房間功能分配
名稱 行車主值班室 行車副值班室 信號設備、繼電器 信號值班 辦公、會議、廣播 工務工區(qū) 站長室 車站控制室 面積/m2 15~20 8~10 30 15 各15~20 于地面 10~15 10~15 25~35 站廳層、靠近控制室 站廳層 位置 下行線一側 上行線一側 主副值班室中間 站臺層 主值班室、站長室附近或位站務室及會計室 保衛(wèi)室 休息室及更衣室 10~15 15 2×15 站廳層 站廳層 站臺、站廳 2×15 清掃工具間 清掃員室 盥洗室 廁所間 售票處 問訊處 補票處 公用電話 備用間 乘務員休息 休息宿舍 牽引變電所 降壓變電所
防災控制 消防泵房 污水泵房 廢水泵房 蓄電池 配電室 進風機室 排風機室 20 50 20 20 22 80 200 200 1544 靠車站控制室 帶貯水池 站臺端部 2×6 8 6~8 2×8 2×6 2×3 2×3 2×2 15 10～15 40 350 150 站臺層、站廳層各一處 站廳層 內(nèi)部、站臺或站廳 站廳層 接近售票處 付費區(qū)內(nèi) 站廳層 站廳或站臺層 站臺層 站臺層 站臺層 站廳層、靠車站控制室 (6) 建筑等級：建筑安全等級為一級，防護等級6級，考慮平戰(zhàn)功能轉換，建筑抗震等級為6級；
(7) 戰(zhàn)時功能：戰(zhàn)時可用于人員疏散、車庫、物資庫，交通等功能； (8) 建筑層數(shù)：地下2層，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層；
(9)建筑功能布局：地下一層：地下商業(yè)街和地鐵站廳，設備用房；地下二層：地下商
業(yè)街和站臺。
四、建筑設計構思
1、地鐵車站建筑設計各階段要點
首先，要有前期準備，要認識到該工作具有周期長、反復多、涉及專業(yè)多的特點。這就要求設計者要有一定的知識儲備，除熟悉本專業(yè)技術資料外，還要了解相關專業(yè)的知識。在設計過程中要有創(chuàng)新精神，但要嚴把質量關。在方案設汁階段，要明確該階段的主要任務是穩(wěn)定線位、站位和車站形式。在線位穩(wěn)定方面，從整體走向來分析，從客流吸引、遠期規(guī)劃、征地拆遷、工程實施、環(huán)境保護等方面來綜合比較；在站位穩(wěn)定方面，應根據(jù)使用功能優(yōu)劣，出人口、風亭設置位置，地下管線情況，地面交通情況，施工場地布置，施 I：工法等綜合考慮，決定是路中還是路側、是跨路口還是不跨路口；在車站形式方而，應根據(jù)規(guī)劃線網(wǎng)和本站功能要求，是中間站還是換乘站，是幾層車站、是島式還是側式、有無配線，找出本站特點，決定車站形式。在初步設計階段，要明確本階段的重點是確定車站規(guī)模、控制投資。規(guī)模的確定是根據(jù)計算和經(jīng)驗確定車站的站臺寬度、車站的長度，層數(shù)、層高、覆土深度等得出的；投資的控制要有節(jié)約意識，綜合比較，能省則省，但要適宜。
施工設計階段主要保證罔紙的完整、精確，施工的可行性。設計圖紙、說明書、設備材料表等文件要滿足使用要求，滿足施 、安裝和加工等多方面要求。還要注意，各專業(yè)圖紙中管線、門窗、隔墻、孔洞、預留、預埋對應問題。
另外還要注重后期配合，為工程服務，為現(xiàn)場服務，主要解決圖紙中不詳?shù)膯栴}和T程中遇到的實際問題，并以合適的方式及時處理。
2、地鐵車站建筑設計原則
地鐵車站是地鐵線路中的交通樞紐起到客流地上、地下的相互轉換及快捷運送客流的作用。車站應根據(jù)線路走向合理布點，站間距考慮要適當，市區(qū)宜在1．I公里左右，郊區(qū)可略長些。站址的確定應符合線路設計要求，沒在能夠最大吸引客流的地方，如：商業(yè)中心、居住區(qū)，以便乘客在地鐵和其它公共交通之間的換乘。同時注意與地面建筑規(guī)劃相協(xié)調，并注意對該地區(qū)的地下管網(wǎng)、工程地質、水文地質、地面建筑的拆遷改造進行調查研究，力求掌握基礎資料的準確性，減少工程的潛在矛盾。由于地鐵車站建于地下，在建筑設計上必須注意以下的設計原則：
（1）地鐵車站是人流比較集中的公共交通建筑，在設計中首先要滿足其使用功能要求，地鐵車站的站位應該為乘客提供最大可能的方便，使多數(shù)乘客步行的距離最短。車站布局還須考慮與其它公共交通有方便的換乘條件，將旅游景點、游樂中心、住宅密集區(qū)、辦公密集區(qū)等與車站相通，為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件，使車站建筑具有合理的、完善的、流暢的使用功能。
（2）車站布設應與舊城改造和新區(qū)土地的開發(fā)相結合，車站分布應方便施工，減少拆遷，降低造價，并注重城市軌道交通建設與周邊經(jīng)濟發(fā)展的互動效應，為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。
（3）地鐵車站是建于地下的公共交通建筑除了結構應有的安全可靠性外車站建筑的設計中也應考慮所有的安全因素如樓梯和自動梯數(shù)量、位置及寬度的考慮必須滿足在災害情況下的緊急疏散要求，有足夠明亮的照明設施，以降低人在地下的恐懼心理，有清晰詳盡的導向標志，安全出口通道有完善的消防設施及有足夠的新風和排風排煙設施。
3、車站位置選擇
車站站位的選擇需要綜合考慮多方面的因素，如與相鄰車站的站距盡量均勻、車站周圍的地面環(huán)境、有無與規(guī)劃建筑結合的可能性、是否有利干吸引客流、車站是否利于預留發(fā)展等等。黑大站所處地區(qū)為哈爾濱迅速發(fā)展的地區(qū)之一，根據(jù)本站所處地理位置的重要性，同時考慮了與地面交通及未來規(guī)劃新的地鐵線路之間的銜接問題。
4、車站形式的比選
島式車站是地鐵車站采用較多的形式，其優(yōu)點是站臺面積及其樓、扶梯的利用率高，站廳布置和管理較為集中，側式車站就存在上述的不足，這樣一方面降低了工程造價；另一方面也降低了車站的建筑高度，滿足了建筑限高的要求。
5、車站規(guī)模
車站規(guī)模的大小，將直接影響到工程造價的高低。黑大站在滿足車站超高峰小時客流、安全疏散以及站位重要性的前提下，將車站設計為大約20m島式站臺車站，并對設備、管理用房進行合理、緊湊地布置，充分考慮到節(jié)約投資，確定車站總長約為150m。
五、結構設計構思
地鐵車站的主要施工方法有明挖法、蓋挖法以及暗挖法施工。目前，國內(nèi)外最主要的施工方法采用明挖法施工， 本車站主體及站后折返線均采用明挖法施工。
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