丁公路北站第一段頂板驗收匯報材料
無論是在學校還是在社會中，匯報的使用范圍越來越廣，匯報可以是書面的，也可以是口頭的陳述，如果有PPT的話則更加正式，但是，每次要寫匯報的時候都無從下手？以下是小編精心整理的丁公路北站第一段頂板驗收匯報材料，歡迎閱讀與收藏。
一、驗收目的
對涉及工程質量及結構安全的關鍵工藝及施工工序，實行樣板引路制度，即在大批量施工之前，先加工制作一定數量的樣板工程，對其各項指標進行詳細檢測，判斷其在大批量生產中能否滿足工程質量要求，達到要求后再進行正式加工生產，否則就進行改進或改變施工工藝，以確保整個工程的施工質量。
其最終的目的就是：切實保證工程施工質量與安全，加強施工現場質量、安全預控管理，達成質量、安全管理目標，保證工程建設質量、安全符合規范、設計、相關法律法規及業主的要求，達到承包合同要求的'安全、質量目標，并在技術、人員、物資機具供應、質量安全控制管理標準、施工工藝等方面形成同類施工部位一整套切實可行的標版，為后續主體施工段落施工提供可靠的參照與標準。
二、驗收依據
1、《南昌市軌道交通1號線一期工程地鐵丁公路北站第二冊第二分冊主體內部結構施工圖紙（S200847-114-S）》（廣州地鐵設計研究院）；
2、《南昌市軌道交通1號線一期工程地鐵丁公路北站
第一冊第一分冊主體建筑施工圖紙（S200847-114-S）》（廣州地鐵設計研究院）；
3、施工組織設計及相關方案；
4、現行地鐵設計和施工的相關規范、規程和驗收標準；
5、政府及業主相關文件精神。
三、工程概況
丁公路北站位于北京西路與丁公路交叉路口，線路呈東西走向，主體結構位于北京西路下方，為地下兩層島式站臺車站，地下二層為站臺層，地下一層為站廳層，車站中心設計里程為SK16+490.004，車站基坑長192.93m，車站寬18.4m～22.6m，西端頭井基坑埋深約為17.776m，東端頭井基坑埋深約為18.146m。車站主體圍護結構采用800mm厚地下連續墻。
車站附屬結構主要包含4個出入口、2組風亭。
本工程主體及附屬結構均采用明挖順筑法施工。
四、驗收范圍
本次驗收范圍為主體結構SK16+435.304-SK16+445.274段頂板，包括1道頂板縱梁、1道過梁、頂板鋼筋、側墻及部分附屬結構風亭預埋鋼筋；施工縫防水采用鍍鋅鋼板止水帶，誘導縫防水采用外貼式止水帶和中埋式鋼邊橡膠止水帶。長9.97m，為主體結構A2區西段頂板施工段。該段結構凈高4.65m，凈寬19.4m，頂板厚0.8m，頂縱梁WZL1尺寸為1000×20xxmm（上翻），頂過梁GL2尺寸為400×1550（上翻）。
圖1
本次驗收頂板平面圖
圖2
本次驗收頂板縱部面圖（陰影部分）
圖3本次驗收頂板橫剖圖（陰影部分）
五、施工進展情況
丁公路北站目前底板已經施工完成8段、負二層側墻完成6段,負一層側墻4段，中板完成6段。目前正在進行施工的為第5區負一層滿堂支架施工、第5區負一層側墻鋼筋綁扎，第3區頂板模板鋪設。
本次驗收的A2區頂板從20xx年3月20日開始腳手架搭設，至20xx年4月21日完成模板安裝和鋼筋綁扎工作，具備混凝土澆筑條件。
六、首段頂板施工技術準備工作
1、對模板支撐、鋼筋綁扎、混凝土澆筑施工前均進行了技術、安全專項交底；
2、對新進作業人員進行了三級安全教育，作業前均進行班前安全交底；
3、對管理人員進行了施工方案交底；
4、施工前熟悉了圖紙、方案及相關規范要求。
七、檢驗批、隱蔽資料及測量資料
本次驗收段頂板已向監理進行測量報驗驗收和質量報驗驗收，檢驗批、隱蔽資料等已完成，自檢資料完善。
八、主要進場施工材料
1、腳手架原材
采用Φ48×3.5mm碗扣架鋼管，碗扣架鋼管進場后已進行物理力學性能復驗，檢驗結果符合方案要求。
2、鋼筋原材
（1）本次進場的鋼筋：主要由新興鑄管、首鋼長治鋼鐵公司，為建設單位指定的鋼材供應商。
（2）本次進場鋼筋的型號HRB335、HRB400有：C32、B28、B25、B22、B20、B18六種。
（3）每批鋼筋原材料進場均配備出廠合格證、產品質量證明書。
（4）鋼筋原材料進場后，外觀檢查合格，按規定進行鋼筋原材料、機械連接、焊接件取樣復試檢測，鋼筋原材總檢7組，合格7組，機械連接總檢3組，合格3組，焊接總檢4組，合格4組，符合設計及規范要求。
九、腳手架、模板、鋼筋施工
1、腳手架施工
本施工段長度為9.97m，層凈高為4.65m，腳手架間距設置為：900mm（縱距）×600mm（橫距）×1200mm（步距）。腳手架搭設前，進行了專項技術、安全交底，搭設過程中，進行了嚴格的過程控制，腳手架搭設符合《丁公路北站模板與支架施工安全專項方案》及規范要求。詳見圖4。
圖4
頂板結構支架搭設、模板安裝圖
2、模板施工
2.1模板施工方法
模板工程施工工藝流程：
測放軸線→搭設腳手架→放樣頂縱梁和頂板高程→安裝頂縱梁底模板→綁扎頂縱梁鋼筋→鋪設板底模板→綁扎頂板鋼筋→校正模板→驗收→澆筑混凝土
2.2模板現場施工方法
（1）頂板模板
頂板模板采用δ=15mm的木模板，次楞采用100
mm×100
mm方木，間距200
mm；主龍骨采用150×150mm木方，間距900mm（立桿縱距）。將主楞支撐方木放至頂托上并調整頂托使次楞中部標高符合設計要求，在橫向次楞上鋪放模板并用木工釘固定，平面模板的變形控制在5mm以內，然后綁扎鋼筋。為保證頂板的整體混凝土成型效果，將整個頂板的多層板按同一順序、同一方向對縫平鋪，必須保證接縫處下方有龍骨，且拼縫嚴密不漏漿，表面無錯臺現象。詳見圖4。
2.3模板支架系統的質量控制與驗收
模板支架施工前按照《丁公路北站模板與支架施工安全專項方案》要求進行技術、安全與方案交底。
施工的檢查驗收嚴格執行三檢制即：工程完工后班組自檢，自檢合格后報工程部、質安部檢查，工程部、質安部檢查合格后報監理工程師檢查簽認。上道工序未檢查驗收通過之前嚴禁進入下道工序的施工。施工及檢查驗收程序如下圖：
測量放樣
復核
支架搭設
支架驗收
底模施工
模板驗收
鋼筋驗收
鋼筋安裝
混凝土工程
混凝土達到要求強度
模板拆除
支架拆除
合格
不合格
合格
不合格
不合格
不合格
否/養護
是
合格
合格
圖5
頂板施工驗收流程圖
3、鋼筋工程
3.1鋼筋綁扎
20xx年4月15日開始進行鋼筋綁扎，4月21日本施工段鋼筋綁扎、模板安裝全部完成并進行自檢。在施工過程中，我部通過現場過程控制與技術指導，嚴格控制鋼筋的綁扎質量。并對施工中出現的不合格部位和監理工程師檢查提出的問題及時進行整改。本施工段配筋如下：
3.2頂板鋼筋：
�。�1）橫向主筋：[emailprotected]（上排），橫向主筋：[emailprotected]（下排）；頂板梁加強筋：[emailprotected]（上排），角部加強筋[emailprotected]（上排）；
（2）縱向分布筋：[emailprotected]（上排、下排），角部3.05米范圍內頂板分布筋加強為[emailprotected]；
（3）拉結鋼筋為[emailprotected]×450；
（4）加腋鋼筋：橫向[emailprotected]；縱向分布筋6B20。
3.3頂縱梁鋼筋：
（1）縱向鋼筋:
下部鋼筋16C32,10/6、上部鋼筋16C32,10/6；梁柱交接加強段為8C32,4/4；
�。�2）箍筋：B16(6)@100/200；
（3）側面抗扭鋼筋：5×2B20；
3.4鋼筋綁扎抗震構造要求
�。�1）錨固長度按下面要求設置，滿足設計及規范要求。
本站為三級抗震結構，鋼筋錨固符合設計及11G101-1《混凝土結構施工圖平面整體表示方法制圖規則和構造詳圖（現澆混凝土框架、剪力墻、梁、板）》，抗震錨固長度規定如下：
HPB235
23d
HRB335(d≤25)
29d
HRB335(d＞25)
31d
箍筋及拉筋末端應做成不小于135°彎鉤，彎鉤端頭平直段長度不應小于10d。
�。�2）接頭設置符合要求
相鄰兩鋼筋的綁扎搭接接頭均錯開位置，接頭錯開長度為1.3倍搭接長度；接長鋼筋相鄰兩列焊接接頭位置也錯開，接頭中心點錯開距離大于35d且不小于500mm。
十、施工縫處理
�。�1）完成頂板與側墻縱向施工縫混凝土面鑿毛，并進行了清洗；
（2）橫向施工縫鍍鋅鋼板止水帶已按要求安裝。
十一、質量控制情況
�。�1）在鋼筋綁扎之前，我部已對涉及主體結構管理人員及現場作業人員進行安全、技術交底；對新進場作業人員進行入場三級安全教育，對鋼筋班組的鋼筋加工下料表進行復核，滿足現場施工。
�。�2）在架子搭設、模板安裝、防水處理、鋼筋綁扎過程中，現場技術人員進行跟蹤指導，并對腳手架搭設距離、腳手架構造要求、模板安裝平整度、垂直度、模板接縫處理、鋼筋間距、接駁器安裝質量、鋼筋的根數、型號、位置是否正確等進行相應的檢查。通過現場三檢制控制施工質量，對班組做的不足之處及時指正，并要求限時整改到位，嚴格進行過程控制和質量把關。
（3）在過程控制的同時，對監理工程師提出的問題及時整改到位，在施工過程中遇到重點難點問題時及時與監理、設計單位進行溝通處理。
十二、結論
丁公路北站首段頂板從3月20日開始搭設腳手架，至4月21日完成模板安裝、鋼筋綁扎工作。4月20日至4月21日我部已組織技術、質量人員對該段頂板進行了綜合檢查，達不到規范及圖紙要求的部位均已按要求落實整改到位，現已自檢合格，達到了驗收要求，具備混凝土澆筑條件，現申請相關單位核查以便進行下道工序。
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