精益造船JIT中推拉結合式生產計劃的應用研究論文
精益造船JIT中推拉結合式生產計劃的應用研究論文
【摘 要】我國造船業傳統的生產管理模式難免發生生產過剩，庫存積壓，形成浪費，以致成本增高，因此，提出了精益造船中準時生產的推拉結合式生產計劃的應用研究。文中列舉了造船中推拉結合式生產計劃的例子，包括船臺使用計劃、船臺中日程計劃、拉動式計劃等，從而使船廠降低成本，提高經濟效益。
【關鍵詞】精益造船 準時生產（JIT） 拉動式生產 推動式生產
隨著經濟全球化，我國造船業也隨之迅速發展，造船能力和水平不斷提高，現在的造船產量已躍居世界第三位，僅位居韓國、日本之后。為了適應這種競爭形勢，除了在技術方面上要提高以外，還必須在生產計劃方面有所改進，因此，我們研究了推拉結合式生產計劃。拉動式生產是一個很有效的生產方式，它在我國許多企業得到了的應用，使企業降低了成本，提高了經濟效益。在造船業，國外的Jeffery和Philip等人發表了精益造船的有關論文，論述了推動式生產計劃和拉動式生產計劃等理論。然而，推拉結合式生產計劃在我國造船業還沒有得到采用。基于這種情況，本文提出了推拉結合式生產計劃在我國造船業的應用研究，使其能在造船業得到推廣，并最終實現拉動式生產。
1 改革造船業推動式生產計劃的必要性
目前我國造船業一直是采用推動式計劃體系，其特點是由管理部門制定生產計劃，然后層層下達，由下面制定具體的實施計劃。這種生產模式，容易發生生產過剩，也難免發生停工待料現象，庫存積壓，形成浪費，以致成本增高。要改變造船業這種情況，有必要采用拉動式計劃管理模式，當然，根據我國造船業的現狀，就必須先采用推拉結合式生產計劃。
2 拉動式計劃體系特點
拉動式計劃體系特點是計劃部門只制定主生產計劃（最終產品計劃），其它工序由后道工序向前道工序提出訂貨計劃，前道工序嚴格按后道工序的交貨要求，不提前，也不拖后地安排生產。用于這種上下連接生產的管理方法就是看板管理。
3 造船中推拉結合式生產計劃應用舉例研究
精益造船JIT的單船生產計劃就是按照交船期和總體生產安排的要求，制定分段搭載計劃和分段制造計劃。然后從分段搭載計劃和分段制造計劃出發，按平面分段和曲面分段、涂裝和預舾裝、板材和型材、管子加工等等，按照拉動原理從后向前一級一級地由作業者(系或者工段)制定各自的作業計劃、物料計劃和勞動力計劃。然后由生產主管部門進行綜合平衡，做到作業計劃和物料計劃的統一，作業計劃與勞動力計劃的統一，最后匯總成全公司的年度、季度和月度生產計劃。
推拉結合式生產計劃就是各個船廠可以根據自己的特點，把某種中間產品看作最后一道工序（以后稱之為“主中間產品”），船廠生產計劃部門對主中間產品作計劃，對主中間產品的前一道工序發送“看板”，然后前道工序根據“看板”和后工序的訂單自己制定生產計劃、進行生產或提供產品(在制品)，利用“看板”對生產進行拉動式控制。而主中間產品到交船之間的計劃采用推動式控制，不同船廠其主中間產品的選擇也不同，這要根據船廠各部門、車間的計劃能力，中間產品可以是大小節點、分段、托盤等，見圖1。
這樣，船臺大合攏計劃就成為JIT生產計劃的主生產計劃。下面就以某一具體船廠為背景，闡述制定主生產計劃過程，即船臺使用計劃。
3.1船臺使用計劃（主生產計劃）
該船廠有8個船臺，東區4個，西區4個，還有橫移區分為4段（橫移區在東西船臺中間，主要作用是把各船臺合攏結束的船下水所用，3號、4號橫移區除了下水用以外，還可以做合攏場地用）。船臺使用計劃（即主生產計劃）主要包括船臺使用三年滾動計劃，和各單船船臺合攏計劃。
3.1.1船臺使用的三年滾動計劃
船臺使用的三年滾動計劃是由生產計劃部門和生產部門結合歷史數據共同制定的，即推進式計劃管理。該船廠船臺使用三年滾動計劃中1100TEU-28集裝箱船開工時間06.11.30；完工時間07.04.19。
3.1.2單船船臺吊裝計劃
單船吊裝計劃是由生產計劃部門制定的（屬于推進式計劃管理范疇），本文就以1100TEU-28集裝箱船的船臺吊裝計劃為例。
（1）1100TEU-28的分段劃分
要了解單船船臺吊裝計劃，首先必須熟悉單船是如何進行分段的。下面就以南京金陵船廠1100TEU-28的分段劃分為例如圖2：
根據計劃，1100TEU-28是在東區船臺2進行合攏，這也是由生產計劃部門制定的計劃，如表1。
在表1中，吊裝日期是指分段吊上船臺的時間，完工日期是指兩個分段合攏完工的時間，如HB05和HB04合攏需要10天時間，即從06.12.01到06.12.10，分段建造時間含義是該分段在合攏工序之前建造所用時間，例如，HB05在分段建造工序需要建造30天，HT11需要建造50天。
3.2船臺中日程計劃制定
這里所說船臺中期計劃是指造船的主生產計劃，也就是季度計劃以及月度計劃。主生產計劃的制定步驟有以下三步：
（1）接受訂單
精益造船JIT中“接受訂單”的含義就是下水工序把
各船的下水時間以《計劃生產通知單》或《訂貨單》的形式通知船臺車間，船臺車間以及生產計劃部門根據各船的下水時間一起制定船臺使用計劃（主生產計劃）。例如，1100TEU-28下水時間是2007.4.24，那么1100TEU-28上船臺時間經過倒推應在2006.11.30，這是由船臺車間以及生產計劃部門商討決定的，即推動式計劃體系。
（2）主生產計劃的制定
船臺計劃是根據下水計劃制定的，這也是由生產計劃部門制定的。計劃部門根據各船的下水時間，制定船廠第N季度（針對分段等生產周期比較長的中間產品）以及第M月（針對某些物料、舾裝件或管子等生產周期較短的中間產品）船臺大合攏（即第二章所提到的最終產品）生產計劃。船臺車間參與主生產計劃制定的項目就是評價在未來2個季度或2個月里，生產能力是否富余，材料供應能否對應、人員是否富余或不足、能否完成計劃等，以調整船臺使用計劃。當然船臺使用計劃不能輕易改變，要根據實際情況，向生產計劃部門提出申請，生產計劃部門根據要求的合理性做出恰當合理的決定。
（3）主生產計劃的執行
其他相關部門在收到主生產計劃后，對N季度以及M月主生產計劃必須執行，大合攏以外的部門要著手做自己部門的生產指令。當向前道工序（即供應商）訂貨時，為了讓前道工序有準備時間，大合攏以外的生產車間及采購部門，需要制定出N季度以及M月各物料需求總量，并制定出前道工序首批交貨量及交貨期，提示前道工序后幾批的交貨量與交貨期。對前道工序首批交貨量及交貨期為正式訂單，而提示前道工序后幾批的交貨量與交貨期，不發行正式訂單，僅僅是一張表格來提示，待短期計劃真正需要時，提前數天發行正式訂單，例如某些舾裝件，至于分段，由于建造周期比較長（一般在1個月到2個月），所以要提前1個季度或2個月發行正式訂單，再根據看板，按取貨指令要求的時間送需要的量。
3.3造船中的拉動式生產計劃
要實現精益造船JIT生產必須要把原來命令式的生產計劃管理改變成各個作業單位自主式的生產計劃管理，將原來由“前道工序向后到工序提供產品”的推動式計劃管理，改變成為由“后道工序向前道工序提出物料訂貨清單”的拉動式計劃管理。就是說要多少，生產多少；什么時候要，什么時候生產出來。就是計劃倒排，分解到天，落實到人，由后道工序來拉動前道工序。
在本文的例子中，每個分段送往船臺的時間是由船臺合攏工序發送取貨看板到分段建造工序，提取分段進行合攏，例如，HB05必須在2006.11.30上船臺，船臺合攏工序就必須在11.29或在11.29之前送取貨看板到HB05分段建造工序（船二車間）領取HB05分段到“東區船臺的船臺2”,而HB05分段建造工序最遲建造時間應該在30天之前，即在2006.10.30。在發送取貨看板之前3個月船臺車間已經送訂貨單到分段建造車間（如船二車間），所以分段建造車間應該有時間完成訂單所要求的任務。分段建造車間可以根據表1中的分段建造時間來安排各分段的建造計劃，根據取貨看板的要求，運送分段到分段合攏場地，這就是所謂的拉動式計劃體系。
4 結論
通過研究認為，在造船業推行推拉結合式計劃具有一定的可行性和可操作性，能夠優化造船業的生產管理，減少企業中的浪費現象，降低成本，提高企業的經濟效益。
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