茅以升《中國石拱橋》介紹
《中國石拱橋》是中國土木工程專家，橋梁專家茅以昇（一作茅以升）的一篇文章，文章運用科學數據，以及趙州橋、盧溝橋兩個具體的例子，說明了石拱橋在人類文明中的歷史地位、科學含量等。下面是小編整理的茅以升《中國石拱橋》介紹，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
文章內容
中國石拱橋
石拱橋的橋洞成弧形，就像虹。古代神話里說，雨后彩虹是“人間天上的橋”，通過彩虹就能上天。我國的詩人愛把拱橋比作虹，說拱橋是“臥虹”“飛虹”，把水上拱橋形容為“長虹臥波”。
石拱橋在世界橋梁史上出現得比較早。這種橋不但形式優美，而且結構堅固，能幾十年幾百年甚至上千年雄跨在江河之上，在交通方面發揮作用。
水經注
我國的石拱橋有悠久的歷史。《水經注》里提到的“旅人橋”，大約建成于公元282年，可能是有記載的最早的石拱橋了。我國的石拱橋幾乎到處都有。這些橋大小不一，形式多樣，有許多是驚人的杰作。其中最著名的當推河北省趙縣的趙州橋，還有北京豐臺區的盧溝橋。
趙州橋橫跨在洨河上，是世界著名的古代石拱橋，也是造成后一直使用的最古的石橋。這座橋修建于公元605年左右，到1962年已經1300多年了，還保持著原來的雄姿。到解放的時候，橋身有些殘損了，在人民政府的領導下，經過徹底整修，這座古橋又恢復了青春。
趙州橋非常雄偉，全長50.82米，兩端寬9.6米，中部略窄，寬約9米。橋的設計完全合乎科學原理，施工技術更是巧妙絕倫。唐朝的張嘉貞說它“制造奇特，人不知其所以為”。這座橋的特點是：
（一）全橋只有一個大拱，長達37.4米，在當時可算是世界上最長的石拱。橋洞不是普通半圓形，而是像一張弓，因而大拱上面的道路沒有陡坡，便于車馬上下。
（二）大拱的兩肩上，各有兩個小拱。這是創造性的設計，不但節約了石料，減輕了橋身的重量，而且在河水暴漲的時候，還可以增加橋洞的過水量，減輕洪水對橋身的沖擊。同時，拱上加拱，橋身也更美觀。
（三）大拱由28道拱圈拼成，就像這么多同樣形狀的弓合攏在一起，作成了一個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量，一道壞了，其他各道不致受到影響。
（四）全橋結構勻稱，和四周景色配合得十分和諧；橋上的石欄石板也雕刻得古樸美觀。唐朝的張說，遠望這座橋就像“初月出云，長虹飲澗”。趙州橋高度的技術水平和不朽的藝術價值，充分顯示出了我國勞動人民的智慧和力量。橋的主要設計者李春就是一位杰出的工匠，在橋頭的碑文里刻著他的名字。
盧溝橋
永定河上的盧溝橋，修建于公元1189到1192年間。橋長265米，由11個半圓形的石拱組成，每個石拱長度不一，自16米到21.6米。橋寬約8米，橋面平坦，幾乎與河面平行。每兩個石拱之間有石砌橋墩，把11個石拱聯成一個整體。由于各拱相聯，所以這種橋叫做聯拱石橋。永定河發水時，來勢很猛，以前兩岸河堤常被沖毀，但是這座橋極少出事，足見它的堅固。橋面用石板鋪砌，兩旁有石欄石柱。每個柱頭上都雕刻著不同姿態的獅子。這些石刻獅子，有的母子相抱，有的交頭接耳，有的像傾聽水聲，有的像注視行人，千態萬狀，惟妙惟肖。
盧溝橋石獅子
馬可·波羅
早在13世紀，盧溝橋就聞名世界。那時候有個意大利人馬可·波羅來過中國，他的游記里，十分推崇這座橋，說它“是世界上獨一無二的”，并且特別欣賞橋欄柱上刻的獅子，說它們“共同構成美麗的奇觀”。在國內，這座橋也是歷來為人們所稱贊的。它地處入都要道，而且建筑優美，“盧溝曉月”很早就成為北京的勝景之一。
盧溝橋在我國人民反抗帝國主義侵略戰爭的歷史上，也是值得紀念的。1937年7月7日中國軍隊在此抗擊日本帝國主義的侵略，揭開了中國人民全面抗戰的序幕。
為什么我國的石拱橋會有這樣光輝的成就呢？首先，在于我國勞動人民的勤勞和智慧。他們制作石料的工藝極其精巧，能把石料切成整塊大石碑，又能把石塊雕刻成各種形象。在建筑技術上有很多創造，在起重吊裝方面更有意想不到的辦法。如福建漳州的江東橋，修建于700多年前，有的石梁一塊就有200來噸重，究竟是怎樣安裝上去的，還不完全知道。其次，我國石拱橋的設計有優良傳統，建成的橋，用料省，結構巧，強度高。再其次，我國富有建筑用的各種石料，便于就地取材，這也為修造石橋提供了有利條件。
兩千年來，我國修建了無數的石拱橋。解放后，全國大規模興建起各種形式的公路橋和鐵路橋。其中就有不少石拱橋。1961年，云南省建成了一座世界最長的獨拱石橋，名叫“長虹大橋”，石拱長達112.5米。在傳統的石拱橋的基礎上，我們還造了大量的鋼筋混凝土拱橋，其中“雙曲拱橋”是我國勞動人民的新創造，是世界上所僅有的。這幾年來，全國造了總長二十余萬米的這種拱橋，其中最大的一孔，長達150米。我國橋梁事業的飛躍發展，表明了我國社會主義制度的無比優越。
文章研討
整體把握
文章抓住中國石拱橋的主要特點，以趙州橋和盧溝橋為例，說明我國石拱橋在設計和施工上的獨特創造以及不朽的藝術價值，贊揚了我國勞動人民的聰明才智。
文章先概括介紹一般石拱橋的特點：橋洞成弧形；在世界橋梁史上出現得比較早；不但形式優美，而且結構堅固。然后以趙州橋和盧溝橋這兩座不同形式的石拱橋作為典型例子，來說明中國石拱橋取得的光輝成就。
趙州橋
介紹趙州橋時，先簡單交代趙州橋的位置、建造時間及解放后對它進行的修整。“造成后一直使用到現在的最古的石橋”“已經一千三百多年了，還保持著原來的雄姿”等語句突出說明了趙州橋歷史悠久，堅固優美。
接著文章用具體數字說明趙州橋的長度、寬度，引用唐朝張嘉貞的話贊美趙州橋設計施工的精巧，然后分四點對趙州橋在設計和施工上的獨創性及藝術價值進行具體說明。第一點是說大拱弧度小，便于車馬上下。第二、三兩點是從橋拱設計的獨創性方面進行說明，即“大拱的兩肩上，各有兩個小拱”和“大拱由28道拱圈拼成”，這樣的設計使橋梁堅固耐用。第四點說橋梁與周圍景色配合得十分和諧。
文章介紹盧溝橋時采用的順序與此基本相同。
在介紹完中國石拱橋的特點之后，作者又分三點解釋了我國石拱橋取得如此輝煌成就的原因。文中充滿了對古代勞動人民的勤勞與智慧的深深敬佩之情。
說明文語言講究準確、周密，這在本文中有所體現。如介紹趙州橋和盧溝橋的長、寬、拱長時，運用了列數字的說明方法：“趙州橋非常雄偉，全長50．82米，兩端寬9．6米，中部略窄，寬9米。”“（盧溝橋）橋長265米，由11個半圓形的石拱組成，每個石拱長度不一，自16米到21．6米。”這些數字，都是經過科學的測量得來的，準確地說明了兩座橋的規模。同時文中也用了一些表示不完全肯定，或有所限制的詞語，如“《水經注》里提到的‘旅人橋’，大約建成于公元282年，可能是有記載的最早的石拱橋了。”“大約”“可能”是約數，“有記載的”加以限定，表現了作者嚴謹的治學精神。
注音釋義
釋義
典范：可以作為學習、效仿標準的人或事物。
湮沒（yān mò）：動詞。埋沒。
雄跨：有氣魄地屹立在江河之上。
《水經注》：南北朝時期北魏酈（lì）道元著，是記述我國江河分布的專著。
旅人橋：據記載，這座橋在洛陽附近，約建成于西晉武帝太康三年（282年），后來塌毀了。
洨（xiáo）河：在河北省南部，流經趙縣。
雄姿（xióng zī）：氣勢雄偉的姿態。
殘損（cán sǔn）：殘缺的。
絕倫（jué lún）：獨一無二，舉世無雙；沒有可以與之相比較的。倫：同類。
人不知其所以為：人們不知道它是怎么建造起來的。為，這里是建造的意思。
張嘉貞：唐玄宗開元年間的一個宰相。開元年間曾任中書令。他在開元十三年（725年）為整修趙州橋
文章解析
這是一篇事物性說明文，說明順序：邏輯順序（從一般到特殊，順序合理）。作者運用科學，平實，簡明的說明語言，首先說明了石拱橋的特點：歷史悠久、形式優美、結構堅固。接著運用舉例子，以趙州橋和盧溝橋為例具體說明。
全文可分三部分。
第一部分（第1—2段）：石拱橋的特點：形式優美，歷史悠久，結構堅固，
第二部分 （第3——9段）：舉例說明中國石拱橋的特點。
趙州橋設計手稿
（第3段）：中國石拱橋的一般特點（第4段）：趙州橋的位置和修建年月
（第5段）：趙州橋的結構特點（第6段）：盧溝橋的位置和修建年月
（第7段）：盧溝橋的藝術價值
（第8段）：盧溝橋的歷史紀念意義
（第9段）：中國石拱橋取得光輝成就的原因
第三部分（第10段）：中國石拱橋現如今的發展。
寫法特點
（1）運用了舉例子、列數字、作比較、打比方、分類別、引用、摹狀貌、作詮釋這幾種說明方法，語言準確，行文靈活。如說明中國石拱橋特點則舉趙州橋和盧溝橋為例，而且兩例可以互相對照和補充，這是舉例子。列數字為“趙州橋非常雄偉，全長50.82米，兩端寬9.6米，中間略窄，寬9米”；盧溝橋“橋長265米，由11個半圓形的石拱組成、每個石拱長度不一，自16米至21.6米”，比喻為“虹”“人間天上的橋”等，突出了石拱橋的雄偉壯麗。
（2）選材具有代表性。說明中國石拱橋特點，選了兩個最有代表性的橋——趙州橋、盧溝橋，令人信服。
（3）說明順序恰當，層次分明。本文是按照由一般到特殊，先概括后具體的邏輯順序進行說明的。在說明橋梁結構時，又是由整體到局部為序，三座橋的說明則以時間先后為序。例如“由一般到特殊”：世界石拱橋的一般特點（概括）→我國石拱橋的特點（概括）→趙州橋的特點（具體）、盧溝橋的特點（具體）。又如“由整體到局部”：“趙州橋全橋只有一個大拱，長達37.4米……”（整體）；“大拱的兩肩上，各有兩個小拱……大拱由28個拱圈拼成……”（局部）。再如“由先到后”：“旅人橋”、“趙州橋”、“盧溝橋”、“長虹大橋”（邏輯順序）。
（4）語言準確，說明嚴謹。如“大約”建成于公元282年；修建于公元605元年“左右”；“幾乎”與河面平行。上面一些“概數”的運用，雖是“約略”之意，列數字起了準確說明的作用，體現了作者嚴謹的治學精神。再如修飾語的準確：“其中最著名的當首推河北省的趙州橋”；“趙州橋”是“世界著名的古代石拱橋”；“也是造成后一直使用到現代的最古的橋”。
作者簡介
茅以升，男，漢族，中共黨員，九三學社社員，1896年1月生，江蘇鎮江人，生前系九三學社中央名譽主席，中國鐵道科學研究院院長，中國科協名譽主席，土木工程學家，橋梁專家，中國科學院院士。他設計并主持建造了我國第一座鐵路公路兩用大橋——錢塘江大橋，參與修建了武漢長江大橋；原北方交通大學的第一位校長，為祖國培養了大批優秀工程技術人才；在中國鐵道科學研究院工作30余年，為我國鐵路事業發展作出卓越貢獻。九三學社第五至七屆中央副主席、第八屆中央名譽主席，第六屆全國政協副主席。[3]
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