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描寫(xiě)橋的作文
在生活、工作和學(xué)習(xí)中，大家都有寫(xiě)作文的經(jīng)歷，對(duì)作文很是熟悉吧，借助作文人們可以反映客觀事物、表達(dá)思想感情、傳遞知識(shí)信息。你寫(xiě)作文時(shí)總是無(wú)從下筆？下面是小編收集整理的描寫(xiě)橋的作文3篇，歡迎閱讀與收藏。
描寫(xiě)橋的作文 篇1
懸索橋是在橋身兩端橋墩上建兩座橋塔，讓橋身懸掛在兩根纜索上，就像大渡河上的鐵索橋一樣。纜索由數(shù)千條比鋼琴琴弦稍粗的鋼絲絞成，一端支承在橋塔上，另一端則錨定在岸上堅(jiān)固的巖層中。
懸索橋的跨度可以做得很大，像美國(guó)舊金山的.金門(mén)橋，跨度有1280米。橋面上來(lái)往的車(chē)輛和行人的重量主要由兩個(gè)鋼索承擔(dān)。為了使懸索橋比較剛硬，還在建筑上采用一些特殊結(jié)構(gòu)，然后將橋梁用吊桿掛在纜索上。
第二次世界大戰(zhàn)后，原聯(lián)邦德國(guó)為了修復(fù)大批被戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的橋梁，需要比較簡(jiǎn)單而經(jīng)濟(jì)的橋式，就在懸索橋基礎(chǔ)上發(fā)展了新型的斜拉橋。
斜拉橋也叫斜拉吊索橋,主要由橋梁、鋼索和橋墩上的塔架3部分組成。橋梁除了有橋墩支承外，還被鋼索拉著。這種鋼索預(yù)先就給橋梁一定的拉力，車(chē)輛通過(guò)后，橋梁的受力就大大減小。因此，經(jīng)過(guò)調(diào)整鋼索中的預(yù)拉力，可使橋梁受力均勻合理，而橋梁的高度減低，自重減輕。
斜拉橋根據(jù)縱向斜纜布置有輻射形、扇形、豎琴形、星形等多種形式。
第一座近代斜拉橋是德國(guó)人設(shè)計(jì)的瑞典斯特羅姆海灣橋 ， 橋跨度為18.26 米。1993年，我國(guó)獨(dú)創(chuàng)地采用縱橫梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，建造成上海楊浦大橋，跨度為602 米，成了世界上跨度最大的斜拉橋之一。
描寫(xiě)橋的作文 篇2
一座城，一段塵；一姑蘇，一明月。月明人倚樓，紅塵不驚心。
細(xì)水長(zhǎng)流，青山翠綠，人才輩出之地，名落孫山似乎成了她歷史冊(cè)頁(yè)上驕傲的空白。他也是這樣堅(jiān)信，所以懷揣著年輕的夢(mèng)想，展開(kāi)了一段仕途羈旅。案卷如疊，筆墨飛揚(yáng)，多少日夜心血浸染，挑燈夜讀，他都?xì)v歷在目。汗如雨下抑或冰凍三尺，也不過(guò)彈指一揮，落滿(mǎn)塵埃。他在月夜中求索，在月夜中咀嚼苦澀，但他的心是熱烈的，暢快的，他期待著月明之時(shí)。
可是，誰(shuí)又能料想，事與愿違的不測(cè)早已成為命運(yùn)的枷鎖？
又是一年春風(fēng)，又是一年綠水青山。但故人已去，舊情枉然，心頭苦水難收，洶涌地噴涌而出，占據(jù)了他整個(gè)身心，難以自拔。那伏案疾筆的身影呢？那染墨成黑的池水呢？那月明之時(shí)的期許呢？不，一切都成了浮云，化作一滴心淚，濺在那不及第的案卷上，獨(dú)自蒸干。他想告別塵世，不再有過(guò)去和未來(lái)。千年的空白，竟要由他來(lái)填補(bǔ)，萬(wàn)念成灰，累得他不成人形。他頹廢弓起的背影，隱沒(méi)在姑蘇的`楓林之中。
颯颯秋風(fēng)吹紅了遠(yuǎn)處楓林，酒家船火已稀稀落落。江景已漸漸遠(yuǎn)去，晶瑩的液體慢慢充溢，眼前頓然模糊不堪，容不下任何光景。他再一次沉重地跌倒在內(nèi)心悲傷的河流里，再不愿爬起。一切似入了緘默的境地，無(wú)可悲也無(wú)心緒。冰冷的江水刺骨，給他切膚之痛。悲涼的秋風(fēng)掠過(guò)，將他生命的最后一片葉摘落。生命的坐標(biāo)軸上，曲線(xiàn)已至極點(diǎn)，而未曾有過(guò)極致。他任楓林如火，卻消褪自己的色彩。
月光灑下銀輝，將一切籠罩。他在混沌中如若初見(jiàn)般陌生，又如千百次回眸似的熟悉，慈愛(ài)的光輝，曾在他心中點(diǎn)燃過(guò)激情。而此時(shí)的他已不再是從前月下的他了。月光，還會(huì)是曾經(jīng)的月光么？
柔和得像纖纖玉手，撩撥起他一綹長(zhǎng)發(fā)。江水涌動(dòng)，月光被揉碎在他記憶的深處。“露從今夜白，月是故鄉(xiāng)明”。他的故鄉(xiāng)不是姑蘇。呵，這分明是矛盾的情觸。失意而流落他鄉(xiāng)，卻感到了故鄉(xiāng)的安撫，他陷入了更深的迷茫。如此情意綿長(zhǎng)，絕非矯飾，棄子的心頭，已潸然又淚下。多少年載！他不曾受過(guò)一絲一毫慰藉，苦澀已成麻木。可是，可是月沒(méi)有拋棄他。在這月白風(fēng)清之夜，他重拾月光。他緊緊握住她皎白的手，不再受任何禮教的束縛，乘風(fēng)歸去。她便是故鄉(xiāng)。
情已繾綣，情思幻滅。淚痕已退下。他支起了半邊身子，坐定在江邊。沒(méi)有更深的沉溺，他明白，他已心有所屬。無(wú)關(guān)名利，無(wú)關(guān)身在何處，只在于寂寞中的清醒，孤獨(dú)中的隨緣自適。遠(yuǎn)遠(yuǎn)地，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地，仿佛傳來(lái)了鐘聲，厚重而安詳。駛過(guò)江面，直抵他心頭。他默然。又一聲，又一聲，他依舊默然。
沒(méi)有過(guò)多的思考，千古絕句已渾然筆下：
月落烏啼霜滿(mǎn)天
江楓漁火對(duì)愁眠
姑蘇城外寒山寺
夜半鐘聲到客船
他心中的月，早已明朗。
江蘇蘇州虎丘區(qū)蘇州實(shí)驗(yàn)中學(xué)高一:一個(gè)人落寞
描寫(xiě)橋的作文 篇3
懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，除蘇通大橋、香港昂船洲大橋這兩座斜拉橋以外，其它的跨徑超過(guò)1000m以上的都是懸索橋。如用自重輕、強(qiáng)度很大的碳纖維作主纜理論上其極限跨徑可超過(guò)8000m。
懸索橋的歷史是古老的。早期熱帶原始人利用森林中的藤、竹、樹(shù)莖做成懸式橋以渡小溪，使用的懸索有豎直的，斜拉的，或者兩者混合的。婆羅洲、老撾、爪哇原始藤竹橋，都是早期懸索橋的雛形。不過(guò)具有文字記載的懸索橋雛形，最早的要屬中國(guó)，直到今天，仍在影響著世界吊橋形式的發(fā)展。
遠(yuǎn)在公元前三世紀(jì)，在中國(guó)四川境內(nèi)就修建了“笮”（竹索橋）。秦取西蜀，四川《鹽源縣志》記：“周赧王三十年（公元前285年）秦置蜀守，固取笮，笮始見(jiàn)于書(shū)。至李冰為守（公元前256—251年），造七橋”七橋之中有一笮橋，即竹索橋�？梢�(jiàn)至少在公元前三世紀(jì)，我國(guó)已經(jīng)記錄了竹索橋。
早在公元前50年（即漢宣帝甘露4年）已經(jīng)在四川建成長(zhǎng)達(dá)百米的鐵索橋。1665年，徐霞客有篇題為《鐵索橋記》的游記，曾被傳教士Martini翻譯到西方，該書(shū)詳細(xì)記載了1629年貴州境內(nèi)一座跨度約為122m的鐵索橋。1667年，法國(guó)傳教士Kircher從中國(guó)回去后，著有《中國(guó)奇跡覽勝》，書(shū)中記有見(jiàn)于公元65年的云南蘭津鐵索橋。該書(shū)曾譯成多種文字并多次再版。據(jù)科技史學(xué)家研究，只是在上述書(shū)出版之后，索橋才傳到西方�？梢�(jiàn)，中國(guó)古代的懸索橋是獨(dú)創(chuàng)發(fā)明并領(lǐng)先的。有名的四川大渡河上由9條鐵鏈組成的瀘定橋，是在1706年建成的。
在云南亦較早就出現(xiàn)了懸索橋，據(jù)《徐霞客游記·滇游日記》記云南龍川東江藤橋云：“龍川東江之源，滔滔南逝。系藤為橋于上以渡……”
近代中國(guó)的懸索橋發(fā)展，自1938年，湖南建成一座公路懸索橋，可運(yùn)行10噸汽車(chē)，隨后又有一批公路懸索橋建成。新中國(guó)成立后，共建成70多座此類(lèi)橋，但跨徑小，寬度窄，荷載標(biāo)準(zhǔn)低，發(fā)展大大滯后。90年代后，中國(guó)懸索橋掀開(kāi)了新的'歷史篇章。主跨452m的廣東汕頭海灣大橋被譽(yù)為中國(guó)第一座大跨度現(xiàn)代懸索橋，其主跨位居預(yù)應(yīng)力混凝土加勁懸索橋世界第一；西陵長(zhǎng)江大橋，主跨900m，是國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)的第一座全焊接鋼箱加勁梁懸索橋；江蘇江陰長(zhǎng)江大橋，主跨為1385m的鋼箱加勁懸索橋，列為世界第五的大跨徑懸索橋；20xx年竣工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋南汊大橋，主跨為1490m，為世界第三的大跨徑懸索橋；不久前竣工的舟山西堠門(mén)跨海大橋，主跨1650m，位居世界第二�？梢�(jiàn)，我國(guó)已進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。矮寨特大懸索橋，位于湖南湘西矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)。矮寨懸索橋，距吉首市區(qū)約20公里，跨越矮寨鎮(zhèn)附近的山谷，德夯河流經(jīng)谷底，橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面高差達(dá)330米左右。橋型方案為鋼桁加勁梁?jiǎn)慰鐟宜鳂颍?073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。
我國(guó)現(xiàn)代懸索橋的建造起于19世紀(jì)60年代，在西南山區(qū)建造了一些跨度在200米以?xún)?nèi)的半加勁式單鏈和雙鏈?zhǔn)綉宜鳂�，其中較著名的是1969年建成的重慶朝陽(yáng)大橋；1984年建成的西藏達(dá)孜橋，跨度達(dá)到500米。90年代的交通建設(shè)高潮使我們終于迎來(lái)了建造現(xiàn)代大跨度懸索橋的新時(shí)期�？缍葹�452米的廣東汕頭海灣大橋采用混凝土加勁梁；廣東虎門(mén)大橋?yàn)榭缍冗_(dá)888米的鋼箱梁懸索橋；主跨超過(guò)1200米的江陰長(zhǎng)江大橋正在設(shè)計(jì)之中。3座懸索橋的同時(shí)建造將使我國(guó)的橋梁科學(xué)技術(shù)迅速趕上世界先進(jìn)水平。
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