有關(guān)地鐵接軌夢想征文
青島絕對可以稱得上是中國城市中籌劃地鐵的“先行者”。小編收集了地鐵接軌夢想征文，歡迎閱讀。
第一篇：地鐵接軌夢想
我熱愛生活，熱愛生活中那一個個小鏡頭，然而，我更偏愛地鐵車廂里的小鏡頭。
早晨，一列班車的門打開了，人流立刻如潮水般涌進了車廂里，坐在位置上。他們中有卷發(fā)的，有直發(fā)的，有長發(fā)的，有短發(fā)的，有黑發(fā)的，有白發(fā)的……穿皮鞋的，穿布鞋的，穿運動鞋的，鞋跟高的，鞋跟低的……寬敞的地鐵車廂似乎顯得擁擠了一些。
人們進了地鐵車廂里，馬上，那粗糙的手，那細膩的手，那寬大的手，那纖細的手都從各種不同的地方：皮包里，布包里，公文包里，挎包里，馬夾袋里，口袋里拿出了自己的電子工具——手機目不轉(zhuǎn)睛地看著。
車廂里騷動了一陣后，又恢復了往日的平靜，偶爾聽到人們談話的聲音、廣播站臺的聲音，顯得極其安靜。人們完全沉浸在自己的世界里了……
一個穿著藍襯衫的工人，上車后顧不得擁擠的人流，“啪”的一下，坐在了座位上，又把工具箱“撲通”一聲，扔在了腳邊，就翹起了二郎腿，從褲子袋里摸出手機，上網(wǎng)看起了新聞。他邊看嘴里邊叨咕著什么，興許是在議論街頭巷尾的趣事吧;一個披著棕色風衣，穿著黑色短裙和靴子的窈窕少女，背著小挎包，走進了車廂，一坐下，她就小心地從包里取出了手機，插上耳機，悠閑自得地聽起了英語小說，她時不時地皺皺眉頭，大概是遇到了生詞;一個拄著拐杖的，戴著老花鏡的老人，坐在了老、弱、病、殘專座上，便從皮包里掏出了手機，拿出電子筆一筆一畫地在上面寫字，準備給自己的親朋好友發(fā)短信問候一下，他寫字時的手雖然顫顫巍巍的.，但是卻一直堅持不懈地寫著，很專注;一個五六歲的小女孩，扎著蝴蝶結(jié)、梳著麻花辮，一蹦一跳地上車坐下，從書包里拿出手機給爸爸打電話，她的大眼睛一眨一眨，高興地與爸爸聊著，紅潤的小嘴巴甜甜地笑著，好像剛吃了蜂蜜似的……
到了要下車的站點，我依依不舍地走了。雖然這只是多姿多彩的生活中的一個小鏡頭，但是他卻告訴了我們一個青島飛速發(fā)展的事實：上海街頭的老老少少、男男女女都在用手機，青島再不是以前那個貧窮的小漁村，而是一個國際化的大都市了。
第二篇：地鐵接軌夢想
青島絕對可以稱得上是中國城市中籌劃地鐵的“先行者”。1987年，當?shù)罔F進入青島發(fā)展視野的時候，全國擁有地鐵的城市只有北京，6年之后的1993年，全國第二條地鐵在上海建成通車。
按部就班的推進，在1995年遇到波折。面對國內(nèi)陡然之間高漲的地鐵建設熱潮，國家決定暫停審批快速軌道交通項目。青島地鐵項目因此停滯，陷入徘徊。
現(xiàn)在回過頭來看，20年的“徘徊期”絕不是青島地鐵的'“空白期”。它更像是一個“儲備期”或者“磨礪期”。在這段時間里，緊跟城市快速發(fā)展的腳步，青島不斷深入思考著地鐵和城市的關(guān)系，不斷優(yōu)化著地鐵線路的布局，不斷地從每一個細節(jié)優(yōu)化著設計方案。社會各界也在全力推動，2008年1月市十四屆人大一次會議將“關(guān)于加快推進發(fā)展軌道交通的議案”確定為大會議案，市人大代表、政協(xié)委員先后多次調(diào)研、視察地鐵規(guī)劃建設情況。
因此，當2010年底，3號線的建設全面展開的時候，這座城市的決策層已經(jīng)在用全新的戰(zhàn)略思維運籌青島地鐵。不是孤立地運籌一條線，而是運籌一張網(wǎng)。在城市發(fā)展戰(zhàn)略的指導下，青島著眼于連通東、西、北三個環(huán)灣主城，輻射周邊組團，運籌構(gòu)建的是一張支撐國際化灣區(qū)都市建設的動力先導軸。
“讓青島地鐵早日成網(wǎng)運營，更好地造福島城人民。”省委常委、市委書記李群強調(diào)，青島的地鐵要打好經(jīng)濟、社會、文化等綜合“效益牌”，以經(jīng)濟效益彰顯城市“實力”，用社會效益彰顯城市“活力”，用文化效益彰顯城市“魅力”，以點帶面，盤活全局，凸顯城市特色，用地鐵這張“新名片”推介一個“新青島”。
第三篇：地鐵接軌夢想
2010年下半年，隨著地鐵3號線的全面開工，青島地鐵項目終于從腦力激蕩、紙上運籌，步入實戰(zhàn)階段。
3號線從青島站到青島北站，全長25公里，22個站點。高峰時期，共有上萬名地鐵建設者同時參建施工。
這是青島歷史上單項投資最大、涉及面最廣、社會關(guān)注度最高的基礎(chǔ)設施項目。這座城市的決策層以前所未有的力度予以推動。
市委、市政府明確提出，要全市動員舉全市之力，加快推進地鐵一期工程建設，將地鐵項目“定義”為改善城市公共交通條件、提高市民生活品質(zhì)的“一號”民生工程;優(yōu)化城市空間布局、地上地下一體發(fā)展的“龍頭”先導工程;
拉動經(jīng)濟社會發(fā)展、提升城市形象和競爭力的“骨干”基礎(chǔ)工程。
能“集齊”了“一號”、“龍頭”、“骨干”這樣三個“定語”，地鐵項目的份量顯而易見!
在建設推進的過程中，省委常委、市委書記李群多次聽取地鐵建設及安全生產(chǎn)情況匯報，到地鐵施工現(xiàn)場調(diào)研檢查。地鐵3號線全線通車前夕，他還特意登上了正在空載試運行的地鐵3號線列車，詳細詢問地鐵運營保障情況。他叮囑有關(guān)負責人要堅持以人為本，認真聽取乘客意見，努力提供一流服務，打造好青島地鐵品牌;加強地鐵與火車站、地面公共交通換乘體系配套建設，實現(xiàn)無縫銜接，讓市民出行更便捷、更舒適，讓城市更宜居、更幸福。
市委副書記、市長張新起也多次深入一線，為地鐵建設過程中遇到的問題研究解決方案。他反復強調(diào)，當前，青島軌道交通建設已經(jīng)步入“快車道”。要進一步強化戰(zhàn)略思維，綜合施策、協(xié)調(diào)推進，安全高效地加快城市軌道交通建設進度，確保各條線路按期通車，為建設國家沿海重要中心城市提供堅強支撐。
正是承載著這座城市的期盼和重托，從全面開工建設到今天全線通車，六年多的時光里，這條蜿蜒于地下的交通動脈一點點延伸，一個個難題被奮力攻克，一個個節(jié)點被全力打通……勵精圖治、砥礪前行的地鐵人與地鐵一道，一步一個腳印地堅實成長，這座城市距離地鐵的夢想也一點點地不斷靠近。
復雜的地質(zhì)環(huán)境，是青島地鐵建設過程中必須面對的大難題。青島的地質(zhì)條件以花崗硬巖為主，這一點曾經(jīng)被認為是修建地鐵的有利條件。但在實際建設中，建設者們卻意外地發(fā)現(xiàn)，青島地質(zhì)條件的復雜程度遠遠超出預料。通常情況下，地鐵要在距離地面數(shù)十米的深度之下施工，這個深度的巖層，一般是上軟下硬，且很多都是富水流沙層。
“每一個標段的圍巖情況都是不同的'，有的地段相隔五米，圍巖的硬度就能發(fā)生五種變化，并經(jīng)常碰到巖層斷裂帶。這就為地鐵的修建帶來更多的風險和難題。”青島地鐵集團總經(jīng)理王永亮這樣解釋青島地鐵的施工難度和復雜系數(shù)。
中國鐵建十六局集團承建了地鐵3號線泉李區(qū)間(萬年泉路站—李村站)。與其他區(qū)間相比，這個區(qū)間“頭頂李村河，腳踩硬巖石”，施工難度巨大。“這種地質(zhì)條件在國內(nèi)十分罕見，就好比在石頭上面摞豆腐。”中國鐵建十六局集團青島地鐵3號線土建11標項目部副經(jīng)理孟凡茂打了這樣的比方。
然而，再大的困難也無法阻擋住地鐵建設的腳步。以“人民滿意的安全放心工程、經(jīng)得起歷史檢驗的精品工程”為目標的青島地鐵，開始了艱難的行進之路。
既要攻克地質(zhì)難題，又要確保工程的高質(zhì)量。在借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，青島地鐵選擇中鐵、中鐵建等資質(zhì)高、信譽好、經(jīng)驗豐富的國字號施工隊伍，采用了國內(nèi)乃至世界最先進的技術(shù)、設備和工藝。
同時，抓住青島打造“創(chuàng)新之城、創(chuàng)業(yè)之都、創(chuàng)客之島”的良好氛圍，青島地鐵在施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)形式等方面取得了一批重大創(chuàng)新和突破：國內(nèi)首座明挖無柱拱形地鐵車站，鋼彈簧浮置軌道系統(tǒng)等創(chuàng)造了多個國內(nèi)第一。
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