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神舟十一號(hào)飛船回家觀后感2016
昨日，神舟十一號(hào)飛船返回艙在內(nèi)蒙古中部預(yù)定區(qū)域成功著陸。yuwenmi小編整理了神舟十一號(hào)飛船回家觀后感范文，歡迎欣賞與借鑒。
神舟十一號(hào)飛船回家觀后感一：
11月18日下午14時(shí)許，神舟十一號(hào)飛船順利降落在內(nèi)蒙古中部主著陸場(chǎng)。14時(shí)40分許，中國(guó)載人航天工程總指揮張又俠宣布天宮二號(hào)與神舟十一號(hào)飛行任務(wù)取得圓滿成功。聽到這一消息，出席第十屆黃埔論壇的73歲臺(tái)胞宓攸武老先生激動(dòng)地告訴中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)記者：“我為中國(guó)航天人驕傲，為中國(guó)航天夢(mèng)又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步而自豪。”
宓攸武十分關(guān)注神舟十一號(hào)飛船，收看了神舟十一號(hào)飛船返回的直播現(xiàn)場(chǎng)。10月17日，他也觀看了神州十一號(hào)飛船發(fā)射的直播現(xiàn)場(chǎng)。11月18日14時(shí)許，當(dāng)電視熒幕直播神舟十一號(hào)飛船順利著陸時(shí)，他懸著的心放下一半。14時(shí)40分許艙門打開，經(jīng)檢測(cè)，航天員景海鵬和陳冬身體狀況良好。他一顆懸著的心終于完全放下了，稱贊航天員景海鵬、陳冬是中華民族的英雄，為中國(guó)航天夢(mèng)抒寫了壯麗的.篇章。
宓攸武還將“神舟十一號(hào)飛船已安全著陸”這一消息告訴了參加第十屆黃埔論壇的同伴們，大家報(bào)以熱烈掌聲，祝賀中國(guó)神舟十一號(hào)載人飛船安全著陸，希望中國(guó)航天夢(mèng)早日實(shí)現(xiàn)。
神舟十一號(hào)飛船回家觀后感二：
11月18日13時(shí)59分，神舟十一號(hào)飛船返回艙在內(nèi)蒙古中部預(yù)定區(qū)域成功著陸，執(zhí)行飛行任務(wù)的航天員景海鵬、陳冬身體狀態(tài)良好，天宮二號(hào)與神舟十一號(hào)載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。在神舟十一號(hào)順利回家的背后，有哪些看不見的力量在默默支撐?《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者專程采訪了中國(guó)航天科技集團(tuán)公司第五研究院的科研人員，探聽神舟十一號(hào)回家背后的故事。
一項(xiàng)始于1958年的探索
中國(guó)航天科技集團(tuán)五院508所自1958年起，一直進(jìn)行航天器回收著陸技術(shù)的研究，承擔(dān)我國(guó)各類航天器的回收著陸重任，是保障神舟十一號(hào)順利回家的重要力量。508所相關(guān)科研人員向記者介紹了我國(guó)航天器回收著陸技術(shù)的發(fā)展歷程——
1959年7月10日，508所提出T7M探空火箭研制任務(wù)，以此探索液體探空火箭研制的技術(shù)途徑。該型號(hào)是我國(guó)航天器回收著陸技術(shù)的啟蒙型號(hào)。1960年4月17日，T7M-003探空火箭發(fā)射升空，箭體乘降落傘徐徐降落在東海之濱，這是我國(guó)航天器回收著陸歷史上的首次成功。1966年發(fā)射的兩枚T—7A火箭，成功實(shí)現(xiàn)了我國(guó)首批次小狗上天的回收著陸任務(wù)。
相關(guān)科研人員介紹，在我國(guó)國(guó)防裝備大型實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)艙回收系統(tǒng)研制中，為摸清有效載荷再入大氣層過程中的各種情況，需對(duì)再入段進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量。當(dāng)再入速度達(dá)到馬赫數(shù)10甚至更多時(shí)，有效載荷與周圍空氣摩擦產(chǎn)生的溫度可達(dá)到千攝氏度以上，會(huì)出現(xiàn)“黑障”現(xiàn)象。在當(dāng)時(shí)遙測(cè)技術(shù)無(wú)法解決的情況下，必須將這階段的數(shù)據(jù)先存儲(chǔ)在有效載荷的數(shù)據(jù)艙磁帶中，在著地前將數(shù)據(jù)艙彈出，對(duì)其實(shí)施減速并回收，然后通過回收磁帶的方式獲取數(shù)據(jù)。
508所承擔(dān)了此項(xiàng)任務(wù)，先后參加了四十余次發(fā)射，全部完成回收任務(wù)，為我國(guó)國(guó)防事業(yè)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，也使航天器回收著陸技術(shù)得到了進(jìn)一步發(fā)展。1980年5月18日，在我國(guó)首次遠(yuǎn)程火箭全程試驗(yàn)中，南太平洋成功回收數(shù)據(jù)艙就是一個(gè)意義重大的成功范例。
返回式衛(wèi)星的回收是我國(guó)航天器回收著陸技術(shù)跨越的又一大步。科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星回收系統(tǒng)是我國(guó)第一個(gè)衛(wèi)星回收系統(tǒng)。在此次系統(tǒng)研制中，508所科研人員經(jīng)過大量理論分析計(jì)算、地面試驗(yàn)和風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證，解決了降落傘、時(shí)間機(jī)構(gòu)、真空潤(rùn)滑等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。1976年12月10日，508所首次成功完成科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星回收艙的回收任務(wù)，使我國(guó)成為世界上第三個(gè)實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星回收的國(guó)家。2016年4月18日，實(shí)踐十號(hào)衛(wèi)星安全降落在預(yù)定著陸區(qū)域，我國(guó)返回式衛(wèi)星時(shí)隔十年后再次安全回家，為我國(guó)返回式衛(wèi)星金牌回收系統(tǒng)再添一枚新的勛章。
截至目前，508所先后完成了我國(guó)所有7個(gè)型號(hào)返回式衛(wèi)星回收系統(tǒng)的研制，參加了25次發(fā)射飛行試驗(yàn)，成功率達(dá)到100%。
載人飛船回收是我國(guó)近年來取得的又一大突破。1999年11月20日，神舟一號(hào)無(wú)人試驗(yàn)飛船發(fā)射，次日成功降落在著陸場(chǎng)，回收著陸系統(tǒng)首次圓滿完成飛船回收與著陸任務(wù)。神舟五號(hào)于2003年10月15日發(fā)射升空，次日返回艙載著我國(guó)首位航天員楊利偉安全著陸，圓了中華民族的飛天夢(mèng)想。2013年6月，神舟十號(hào)飛船返回艙載著3名航天員成功著陸，為我國(guó)載人天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)首次應(yīng)用性飛行畫上了圓滿句號(hào)。2016年6月26日，多用途飛船返回艙安全著陸，為我國(guó)載人航天工程空間實(shí)驗(yàn)室階段首次飛行任務(wù)畫上圓滿句號(hào)。
2014年，嫦娥五號(hào)飛行試驗(yàn)器在完成近80萬(wàn)公里的繞月旅行后，以接近第二宇宙速度進(jìn)入大氣層，并采用半彈道跳躍的方式再入返回地球家園。這是我國(guó)首次航天器深空飛行后進(jìn)行回收著陸，標(biāo)志著航天器回收技術(shù)達(dá)到了能夠滿足深空探測(cè)返回的水平，是我國(guó)航天器回收技術(shù)發(fā)展的重要里程碑。
在我國(guó)后續(xù)飛船的論證和研制中，基于返回質(zhì)量和飛行參數(shù)等技術(shù)條件的不同，回收著陸系統(tǒng)將采用基于群傘的氣動(dòng)減速方案，并需要在超音速條件下打開穩(wěn)定減速傘。目前，508所已經(jīng)成功完成了大型群傘技術(shù)的驗(yàn)證和超音速穩(wěn)定減速傘技術(shù)驗(yàn)證，為我國(guó)載人航天的創(chuàng)新發(fā)展提供了重要參考。
多項(xiàng)安返神器顯神功
中國(guó)航天科技集團(tuán)公司第五研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“面對(duì)從神舟一號(hào)到神舟十號(hào)‘十戰(zhàn)十捷’所積累下的雄厚技術(shù)儲(chǔ)備和成熟產(chǎn)品序列，五院沒有止步不前，而是針對(duì)神舟十一號(hào)飛船運(yùn)行、返回軌道提高所帶來的新風(fēng)險(xiǎn)，開展了持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，在保證航天員返回生命安全的基礎(chǔ)上，自我加碼，聚焦保障航天員身體健康這一更高的要求，對(duì)成熟技術(shù)、產(chǎn)品、工藝進(jìn)行了創(chuàng)新和優(yōu)化，讓航天員回家之路更安全、舒適”。
檢漏是航天員進(jìn)入返回艙后的首要工作，只有確保艙門與接口處完全密閉，才能保障航天員在乘返回艙回家時(shí)，始終處于一個(gè)安全的空間內(nèi)。“我們研制的載人飛船艙門快速檢漏儀，整個(gè)儀器不到5公斤，自動(dòng)完成全部檢測(cè)所需時(shí)間小于8分鐘，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)艙門密封情況的快速、準(zhǔn)確檢漏，產(chǎn)品性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。”五院510所技術(shù)人員告訴記者，艙門快速檢漏儀將成為后續(xù)空間站和貨運(yùn)飛船等任務(wù)的標(biāo)配，為中國(guó)載人航天工程實(shí)施提供重要保障。
從距離地球393公里的深空返回，對(duì)于神舟飛船返回艙而言是一次從未經(jīng)歷過的`極端挑戰(zhàn)。返回艙身處深空低溫環(huán)境中時(shí)，軌道高度的增加將讓返回艙經(jīng)受更長(zhǎng)時(shí)間的低溫考驗(yàn)，艙內(nèi)數(shù)十臺(tái)設(shè)備存在因低溫結(jié)露而罷工的風(fēng)險(xiǎn);返回艙在進(jìn)入大氣層后，又因與大氣的劇烈摩擦，表面溫度會(huì)急劇上升，最高可以達(dá)到1500多攝氏度。為讓航天員和艙內(nèi)設(shè)施經(jīng)受得起這“冰火兩重天”的挑戰(zhàn)，五院總體部勇于創(chuàng)新，為神舟十一號(hào)返回艙武裝上了“多層防護(hù)衣”這一利器。
防護(hù)衣的里層是厚厚的劃分成網(wǎng)格狀的防燒蝕材料，防護(hù)衣外表面噴涂了特殊設(shè)計(jì)的有機(jī)熱控涂層，在大大提高外熱流吸收能力的同時(shí)，還能有效降低紅外輻射能力。此外，在防護(hù)衣內(nèi)部，五院技術(shù)人員還通過增加艙壁加熱回路、優(yōu)化風(fēng)機(jī)管道布局、增加設(shè)備單獨(dú)隔熱層等措施，增添了新保險(xiǎn)。通過多重保護(hù)，科研人員確保了返回艙溫度始終維持在30攝氏度以內(nèi)這一適宜的溫度。
為讓航天員在返回過程中遇到突發(fā)情況也能泰然處之、安全歸來，五院502所和西安分院采用更加智能的產(chǎn)品武裝神舟十一號(hào)，讓其具備“出現(xiàn)一個(gè)故障系統(tǒng)正常工作，出現(xiàn)兩個(gè)故障保證飛船安全返回”的本領(lǐng)。西安分院研制的儀表控制器應(yīng)用軟件顯著提升了飛船自主運(yùn)行的能力，確保飛船可以在地面指揮系統(tǒng)無(wú)法提供支撐的緊急關(guān)頭，自主進(jìn)行應(yīng)急返回，并通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算落點(diǎn)的控制參數(shù)，輔助航天員確定落點(diǎn)的優(yōu)選方案。
在502所自主研制的新一代SoC片上系統(tǒng)芯片和SpaceOS高可靠實(shí)時(shí)星載計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)支撐下，神舟十一號(hào)返回的制導(dǎo)與控制性能將更為優(yōu)異：在落地精度上有了大幅提高，優(yōu)化的軌道方案將減輕失重下高負(fù)荷對(duì)航天員的壓力;并使得飛船具備了“半自動(dòng)控制模式”這一獨(dú)特本領(lǐng)，在航天器姿態(tài)失控時(shí)，航天員只需要操作幾個(gè)按鈕就可以建立正常姿態(tài)，為安全回家再上一道保險(xiǎn)。
降落傘和緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)是保障航天員安全返回的重要防護(hù)網(wǎng)，他們將聯(lián)手合作，讓返回艙溫柔地?fù)砣氲厍蚰赣H懷抱，減輕著陸沖擊對(duì)航天員健康的損害。針對(duì)飛船回收著陸系統(tǒng)不可測(cè)試環(huán)節(jié)多的特點(diǎn)，五院508所利用仿真手段進(jìn)行了充分有效的校核驗(yàn)證。γ光子測(cè)距技術(shù)是決定緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)“精準(zhǔn)剎車”的關(guān)鍵，508所研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的γ高度控制裝置，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高精度γ光子測(cè)距技術(shù)空白，通過神舟十號(hào)全面驗(yàn)證了產(chǎn)品性能，為神舟十一號(hào)返回艙落地前“穩(wěn)、準(zhǔn)、好”的剎車提供了有力保障。
把“3個(gè)籃球場(chǎng)”裝進(jìn)“冰箱”
把3個(gè)籃球場(chǎng)裝進(jìn)冰箱需要幾步?這個(gè)聽起來像開玩笑的問題，卻真真切切地?cái)[在五院508所科研人員面前。原來，神舟十一號(hào)飛船降落傘裝置主要用于降低返回艙的速度，保證返回艙的穩(wěn)降姿態(tài)，使航天員安全平穩(wěn)降落。其中，主傘面積約1200平方米，全部展開后可以覆蓋3個(gè)籃球場(chǎng)。主傘雖然塊頭大，但重量卻不到100公斤，收攏后裝進(jìn)傘包內(nèi)的體積還不到200升，可以塞進(jìn)普通的家用冰箱。然而，這種“塞”可不是隨便一揉塞進(jìn)去，而是需要一項(xiàng)高技術(shù)含量的工作——包傘。
“按專業(yè)說法，包傘就是將降落傘的傘衣、傘繩和連接吊帶等部件裝進(jìn)傘包內(nèi)，使之保持一定的幾何形狀，并保證傘衣等部件在工作前不受氣流吹襲和不與其他物體鉤掛，在工作時(shí)則要保證按預(yù)定程序開包工作。”五院508所相關(guān)技術(shù)人員告訴記者。
原來，降落傘制作完成經(jīng)檢驗(yàn)合格后，就進(jìn)入了包傘環(huán)節(jié)。整個(gè)包傘流程有幾十道工序，主要步驟有：晾傘(用于釋放材料內(nèi)應(yīng)力和清理多余物)、疊傘衣(將傘衣按順序整理)、梳理傘繩(確保任意兩根傘繩不出現(xiàn)交叉或纏繞)、整理傘包、裝填降落傘、封包、稱重。每一步都影響著1200平方米的巨傘怎樣裝進(jìn)200升的傘包，其中最關(guān)鍵的就是梳理傘繩、裝填傘衣、封包等環(huán)節(jié)。
生活中，我們經(jīng)常會(huì)遇到耳機(jī)線、電源線、項(xiàng)鏈等打結(jié)的情況，得花不少時(shí)間將其解開。神舟飛船降落傘有96根傘繩，傘繩長(zhǎng)度將近50米，該如何擺放確保它們不會(huì)纏繞“打架”呢?相關(guān)技術(shù)人員道出了“秘訣”：首先，傘繩采用特殊材料制成，表面光滑，本身就不容易打結(jié)。其次，工作人員會(huì)用一種叫梳繩夾的工具，將傘繩按照編號(hào)順序依次排列進(jìn)梳繩夾內(nèi)。工作人員手持每12根一組的梳繩夾，從頭理到尾，近50米的距離來回要走好幾趟。梳理之后的傘繩就可以整齊有序地排列在傘包內(nèi)，保證了傘繩拉出時(shí)不打結(jié)不纏繞。
要把降落傘裝進(jìn)傘包既需要技術(shù)人員靈巧的雙手，也需要借助15噸的壓力。把傘衣裝填進(jìn)傘包時(shí)，需要3個(gè)人同時(shí)操作，一人為主，兩人為輔。輔崗兩名人員負(fù)責(zé)整理傘衣并送入傘包，主崗人員負(fù)責(zé)將傘衣疊放平整并初步壓實(shí)。傘衣折疊后像卷起來的棉被一樣粗，裝填進(jìn)傘包既要均勻有序，又要充實(shí)飽滿，不留空隙，這力度的控制全靠包傘人員的雙手。壓實(shí)傘衣時(shí)，用拳、用掌還是用手指，要根據(jù)傘衣在傘包中的位置靈活使用，不能蠻干，否則會(huì)損傷傘衣，一定要用那么一股巧勁兒。當(dāng)然，只靠人的雙手，很難將降落傘全部裝填進(jìn)傘包中，還需要來自壓力包傘機(jī)重達(dá)15噸的壓力，將傘衣、傘繩和連接吊帶等部件壓進(jìn)傘包內(nèi)。包傘過程需人工與壓力包傘機(jī)配合進(jìn)行，底層傘衣用包傘機(jī)壓實(shí)后，便可以繼續(xù)手工裝填。反復(fù)數(shù)次，降落傘便全部被裝進(jìn)傘包內(nèi)。
傘衣傘繩全部裝填進(jìn)傘包后，需要將傘包的口封住，專業(yè)人員管這個(gè)叫“封包”。由于傘衣傘繩是在壓力包傘機(jī)的巨大壓力下塞進(jìn)傘包內(nèi)部，當(dāng)包傘機(jī)壓力撤除，傘包內(nèi)壓實(shí)的傘衣傘繩也會(huì)隨壓力減小而膨脹。因此，封包就需要在壓力解除但傘衣還未來得及膨脹的一瞬間進(jìn)行。兩名操作人員同時(shí)抽緊封包繩，要求兩人力量均等且同步，慢慢收緊封包繩。圍成的繩環(huán)大小達(dá)到規(guī)定尺寸后，第三名操作人員系緊封包繩。整個(gè)封包過程持續(xù)十幾分鐘。封包結(jié)束，操作人員一般都會(huì)甩甩手，緩解一直緊繃的肌肉，強(qiáng)度不亞于在健身房鍛煉兩個(gè)小時(shí)。
從200升的傘包到空中1200平方米的巨型降落傘，其展開過程也就幾十秒。但這短短幾十秒背后，卻是包傘人員數(shù)天的包裝、加工人員數(shù)月的縫制、設(shè)計(jì)人員數(shù)年的計(jì)算與試驗(yàn)。
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