車間實習報告

時間：2023-04-23 12:40:11 總結我要投稿

關于車間實習報告范文

　　在經濟發展迅速的今天，越來越多人會去使用報告，要注意報告在寫作時具有一定的格式。其實寫報告并沒有想象中那么難，下面是小編精心整理的關于車間實習報告范文，歡迎大家分享。

關于車間實習報告范文

關于車間實習報告范文1

　　我們大學生除了學習書本知識，還需要參加社會實踐。大學生要在社會實踐中培養獨立思考、獨立工作和獨立解決問題能力。通過參加一些實踐性活動鞏固所學的理論，增長一些書本上學不到的知識和技能。因為知識要轉化成真正的能力要依靠實踐的經驗和鍛煉。面對日益嚴峻的就業形勢和日新月異的社會，我覺得大學生應該轉變觀念，不要簡單地把暑期打工作為掙錢或者是積累社會經驗的手段，更重要的是借機培養自己的創業和社會實踐能力。現在的招聘單位越來越看重大學生的實踐和動手能力以及與他人的交際能力。作為一名大學生，只要是自己所能承受的，就應該把握所有的機會，正確衡量自己，充分發揮所長，以便進入社會后可以盡快走上軌道。

　　在這次暑期的工作中，我懂得了理論與實踐相結合的重要性，獲益良多，這對我今后的生活和學習都有很大程度上的啟發。這次的打工是一個開始，也是一個起點，我相信這個起點將會促使我逐步走向社會，慢慢走向成熟這次的暑期實踐是我真正的第一次獨立外出工作，雖然有短短的四十天但給了我許多的鍛煉機會，也算是初步社會。今年暑假，我到xx有限公司—進行了xx時間的實踐工作，通過它內部的人事部面試，我進入了氧化車間，崗位是下排。氧化車間的主要的業務流程是將擠壓成型的市場鋁材通過氧化，著色，磨砂，封孔，電泳等技術保護鋁材。下排是氧化工序的最后一關，就是將氧化好了的鋁材從排架上下下來放好，送到包裝車間去。

　　沒有實踐，就沒有發言權，只有親身經歷過才會有那種超乎平常的感覺。今年自己的暑假和去年有所不同，雖然去年也有過暑期找工作的經歷，但那是家教，也沒有什么挑戰性，與社會的接觸也不多。其實學校要求我們參加社會實踐，無非是想讓我們提前接觸社會，了解社會，這樣才不會在真正走上社會的時候找不到生活的重心，于是我才決定今年要真正的去接觸社會，品嘗社會的酸甜苦辣。才決定到企業里去體驗工作的。

　　為了工作的更好，除了公司的培訓外我還去找過了好幾過老員工來教導，在這些交流中我深深感受到人與人交流的重要性，其實在生活中我們只要真誠的用心去放心去與別人交流，你會獲得很多意想不到的收獲。

　　記得打工的第一天，我不小心把一個老員工傷到了，我當時不知所措，連聲的說了幾聲對不起，結果意外的讓我感到驚訝，他卻沒有任何的感到不好，他卻說這沒有什么大不了的，在這里干活很容易被傷到和傷到別人，以后自己要多加小心啊！我連聲的說到謝謝，我會的。在這些交流中讓我們感到很多的關心，也讓我們學會怎么有去關心他人。暑假打工第一天的工作就在我的激情和疑問中結束。原來生活可以更加充實；原來“自力更生”是挑戰與樂趣并存的。我敢保證從此我可以生活得比以前任何時候都好，都充實！

　　在我的打工生活中，我也明白了許多：在日常的工作中上級欺壓、責備下級是不可避免的。雖然事實如此，但這也給我上了寶貴的一課。它讓我明白到別人批評你或是你聽取他人的意見時，一定要心平氣和，只有這樣才能表示你在誠心聽他說話。雖然被批評是很難受的，而且要明確表示你是真心在接受他們的批評。

　　因為這樣才能在失敗中吸取教訓，為以后的成功鋪路。我們要學會從那里跌倒就從哪里爬起來，這才是我所應該做的'。

　　我也從工作中學習到了人際交往和待人處事的技巧。在人與人的交往中，我能看到自身的價值。人往往是很執著的。可是如果你只問耕耘不問收獲，那么你一定會交得到很多朋友。對待朋友，切不可斤斤計較，不可強求對方付出與你對等的真情，要知道給予比獲得更令人開心。不論做是事情，都必須有主動性和積極性，對成功要有信心，要學會和周圍的人溝通思想、關心別人、支持別人。打工的日子，有喜有憂，有歡樂，也有苦累，也許這就是打工生活的全部吧。我不知道多少打工的人有過這種感覺，但總的來說，的打工生活是我人生中邁向社會的重要一步，是值得回憶的。現在想來，四十一天的打工生活，我收獲還是蠻大的。我所學到的生活的道理是我在學校里無法體會的，這也算是我的一分財富吧。

　　用一份日程工作來展示我一天的工作：

　　6：40在車間門外結合排隊準備接班，等待車間主任，班長的安排。

　　7：00正式接班（白班與夜班的交換）。

　　11：30正式午餐。

　　12：00開始工作。

　　19：00結束工作（由班長檢查當天的工作）。

　　上面是白班的工作日程，每周日都要進行白班與夜班的交換。周日白天每個班都只上6小時，這樣就剛好能將白班和夜班倒過來。下面我介紹一下夜班的日程：

　　18：40在車間門外結合排隊準備接班，等待車間主任，班長的安排。

　　19：00正式接班（白班與夜班的交換）。

　　00：00正式夜宵。

　　00：30開始工作。

　　7：00結束工作（由班長檢查當天的工作）。

　　在這企業中沒有假日，如果你想休息，你可以找班長請假，但是每月每人的假期不得超過3天，這些都是公司的規定。公司里還有很多的文件規定，在那里除了工作外，還得學習這些文件，以及一些技術性的文件。

　　現今，在人才市場上我們已不是什么“搶手貨”，而在每個用人單位的招聘條件中，幾乎都要求有工作經驗。所以，大學生不僅僅要有理論知識，工作經驗的積累對將來找工作也同樣重要。事情很簡單，同等學歷去應聘一份工作，公司當然更看重個人的相關工作經驗。

　　就業環境的不容樂觀，競爭形式的日趨激烈，面對憂慮和壓力，于是就有了像我一樣的在校大學生選擇了暑期打工。暑期雖然只有短短的兩個月，但是在這段時間里，我們卻可以體會一下工作的辛苦，鍛煉一下意志品質，同時積累一些社會經驗和工作經驗。

關于車間實習報告范文2

　　6月21日我們來到了xx散熱器有限責任公司進行實習，在這里我們將進行為期10天的實習生活。帶著對該企業的無限崇拜之情我們開始了大學課程里的第一次實習。

　　我們以小組的形式被分派到各個不同的生產車間。xx公司不但生產散熱器，它還對新能源——太陽能進行研究和開發，在兩年前xx公司構建了太陽能生產車間，并且組建了一批具有高度科研精神的研究隊伍，經過精心深入的研究，目前，xx已將太陽能產品投入生產，同時與國外的一些公司合作，生產出了落差式太陽能并投入市場，板式太陽能正在生產中，而對于這種更環保的能源利用，xx人充滿了信心，對于新產品的市場也是經過仔細調查和研究，所以對于板式太陽能的發展空間我們勿庸質疑。我們小組的崗位是在太陽能車間。第一天，車間主任將落差式太陽能和板式太陽能的生產流程進行了詳細的講解，并且進行了模擬生產，在整個過程中通過半自動式機器與人力相結合，主任為我們示范了xx太陽能生產過程及其制作步驟。在太陽能車間我的實習感受是：實踐必須與理論相結合。通過親身體驗與操作我才知道在生產過程中一套完整的流程是非常重要的，在太陽能車間門口處明顯的懸掛著車間的生產流程圖，清晰明了，簡單易懂。在每道生產工序上方都有標示牌，并且標明該區域所負責的生產任務，這樣不但大方美觀，顯得車間并不是那么枯燥乏味，而且方便客戶參觀，為公司的生產訂單間接制造了簽約機會。

　　在太陽能車間的實習生活是充實和快樂的，在整個太陽能的投入到生產再到輸出的過程中我們都進行了實地操作與體會，并且與車間人員之間進行技術和管理方面的討論，通過相互學習，我們這些“非專業人員”也可以自己制作大家普遍使用的太陽能了，而且我們還系統的了解了太陽能的使用方法和“保養”秘訣，甚至涉及到如何使用太陽能才能更好的利用自然能源。xx太陽能的內膽是用0、38mm的合成材質制造的.，而外殼使用的是0、30mm的材質，通過對內膽和外殼的加工并且組裝后，使用保溫材料填充，最后xx公司使用外購的吸熱管進行裝箱，這樣一套完整的太陽能就被運往xx公司的銷售處。在幾天的實習生活中雖然我們每天面對的是同一個車間，但是對于太陽能的生產我每天都有不一樣的感受和體會，對于知識的追求是我們當代學生共同的興趣愛好，我們總是好奇于陌生環境帶給我們的刺激與激情，所以，在xx實習的日子里我把自己當作一名真正的員工，對于被分配到的每一項任務都努力認真的完成，同時虛心地向“師傅”們學習討教，并且與庫存管理人員也進行了與本專業相關的對話。

　　在實習的閑余時間我也去了散熱器車間和成品庫，在那里也有相應的生產流程和入庫過程，作為xx公司的主打產品，散熱器的生產過程是非常有序地進行的，每一位員工都有明確的分工和細致的區域劃分。其他車間的同學也是非常認真的向師傅學習，積累經驗和深入研究技術。

　　在不上班的時間里我們會進行對實習生活感受的討論，每位同學都將自己每天的實習心得與大家進行分享，這樣我們的業余時間也過的充實，使這10天的實習生活不那么枯燥乏味，而是豐富多彩，充滿意義。

　　通過實習，我能夠將書本中學到的管理知識與實際相結合使用，這使我受益匪淺，我們平時在學校所學的知道并不是什么地方那個可以用到的，而是與實踐互相補充，相互促進的，這樣我們就可以將管理學知識充分運用于實踐當中，并且發揮最大的效用。

　　大三的實習生活結束了，僅有一年的時間我們就要畢業，希望這次實習能給我以后的生活帶來樂趣和工作經驗。雖然只有10天實習，但是我感受頗多，xx公司人對我們的歡迎和他們對工作的熱情將鼓勵我一直向前。

關于車間實習報告范文3

　　暑假開始了，為了要給自己一個充實的假期，所以我選擇了去看看外面的世界，也借此給自己一個鍛煉的機會。

　　簡單地收拾完行李，伴隨著火車的鳴聲，告別了舒適的家鄉，來到了這個繁華而陌生的城市——寧波。錯亂的城市，到處都是迷路的人，慶幸能夠暫住在一個親戚家，并向她說明了我來的目的，第二天她便介紹我來到了當地的一家服裝廠，在這里，我開始了我一個月的臨時工生涯。

　　走進車間的第一感想，人多、機器多、產品多，而初來乍到的我應該會在哪個角落干什么活，于是滿是好奇的等待著車間主任給我安排工作，沒有了老師的指導，沒有了同學的指點，一切轉變成上級與下級乃至同事之間的對話中，“既然選擇了出來工作，就不要怕吃苦。”這是主任送給我的第一句話，在心里和他達成了共識后，我做好了充足的心里準備，堅定要鍛煉自己的信念，一定盡自己最大的努力，不管遇到什么困難，都要完成每一項任務，看著主任嚴肅的雙眼，我居然神奇的產生了一種責任感，這種感覺是我以前從來沒有過的，也許在別人眼里，這只是一份很普通甚至有點卑微的雜活，但我卻出奇的`重視它，也很認真的對待。雖然我知道這并不是我想要的生活，但這畢竟是個不可或缺的過程，吃得苦中苦，方為人上人，只有嘗試過，才會有進步，才會有收獲。

　　因為不是專業的服裝技術人員，我被安排做一些手工活，所以我每天的工作都可能是不一樣的，這樣一來，不僅不會讓我感覺單調，也讓我可以在制作服裝不同的環節學到不一樣的知識，獲得不一樣的體會，好多事情看起來簡單，實際上與我們想象中的還是有很大差距的。掛吊牌，看上去很容易的一件事，可是衣服的型號不同，尺寸大小不一，而且要在規定的時間內完成，一不留神看錯數字就會造成很大的麻煩，會給公司造成很大損失，所以我每天都時刻提醒自己，要仔細，不能馬虎;包裝，也是件很不起眼的事情，看上去就是把衣服疊好，然后放進袋子里，可是車間的阿姨們告訴我，真正會包裝的人就不僅會把成品包好，還會考慮怎樣才包的好看，而對于我們這種從小在家人庇護中長大的人來說，在家里都沒疊過幾件衣服，現在要包裝幾千甚至是幾萬件的衣服，而且要在幾個小時重復做同一件事情，我只能說耐心真的很重要。毫無疑問的，經過一整天的忙碌，下班以后感覺自己就像放完氣的氣球一下就癟了，整個人都使不上勁來，脖子、手臂、肩膀都感到一陣陣酸痛，但看著那一箱箱包裝好的衣服，心里感到特別的欣慰，也很有成就感，想想這充實的一天，打心里頭是高興的，對自己是滿意的，后來漸漸習慣了這種上班下班的生活，也就沒有一開始那么累了，雖然這種規律性的安排有時會讓我感到厭倦，但想想當初自己的決定，也就堅持了下來。

　　剛進廠里只顧著把手頭上的工作做好，沒怎么和和周圍的同事打交道，后來日子漸漸久了，互相就有了笑臉和問候，但怕聊天會不仔細耽誤了工作，就只是在吃飯時間交流和溝通，大概是我的真誠和熱情，換取了他們對我的信任，閑聊之中，我認識了一個阿姨，不，應該是奶奶了吧，她是廠里年紀最大的員工，以她的年齡在一般的正規單位都應該在家享受國家福利吃退休金過日子了，可是她沒有，有一次，她飯盒掉了，我幫她撿了起來，后來她告訴我她已經做了三十幾年的裁縫了，現在只要一休息就感覺不習慣，渾身不自在，還是工作的時候會讓她心情更好。當時聽了就很有感觸，三十幾年啊，真的很羨慕這位老人，堅持了一輩子都沒有放棄，試想，人的一生有多少事情是值得我們用一輩子去堅持的?又有幾個人可以用一輩子去堅持同一件事?而我呢?是不是也有那么一件事、一個目標需要我用一輩子去堅守?如果有，它又是什么?

　　人的一生中，校園并不是永遠的學校，真正的學校只有一個，那就是社會，把在學校里學到的知識應用到社會、融入自己的生活才是最重要的，其實這次實踐有個小小的缺憾，因為在實踐中只是負責比較簡單的部分，沒有涉及到太多有關財務方面的工作，再加上自己的專業知識還有待于深入，所以并沒有運用到太多的專業知識，可是遺憾之中總會留下一處完美的角落，在做臨時工的這些天里，每一天都有不同的感悟、不同的收獲，這些都是書本上沒有的，通過這次的實踐，我明白了，不管在哪個行業，都必須以真誠待人，即便只是一句問候，只有處理好周邊關系，才能贏得領導和同事的信任，才能盡快的適應環境;然后，要善于溝通，要讓大家知道自己的想法，看到你的努力，感覺到你的存在;在基本確立了自己的位置后，接下來就得靠自己的付出，要想把一件事做好，就必須要有信心、耐心和細心，這樣才能提高做事效率，做好每項工作;最后，也是我這次實踐中感觸最深的，那就是要主動，特別是在剛進實踐單位的時候，同事們都認為你是小字輩，什么都不懂，他們心里都在懷疑你的能力，你到底能不能勝任你的工作，面對領導的考驗時，恰恰是你的主動性能幫你戰勝各種懷疑，度過各種難關，所以勇敢的“主動請纓”能為自己贏得得更多的機會，只要勤問、勤學、勤做，就會有意想不到的收獲。

　　迷宮般的世界，讓人習慣看相同的景物，走相同的路線，到相同的目的地，從而很容易就迷失了自己，丟了自己的目標、原則、乃至信念，而我只是一所普通大學里的一名普通學生，像其他青少年一樣，渴望踏進外面精彩美麗的世界，可也時常因為大人口中的“黑暗社會”而感到惶恐、卻步，就在這個暑假，我勇敢地朝著社會邁出了一小步，讓我改變了對這個社會的態度和觀念，其實并沒有想象中的那么可怕，只要你用正確的心態，適當的角度去觀察每一件事，你會發現，這個社會還是處處充滿了陽光的，當然，陽光不一定會照到生活的每一個角落，也總是會有那么一點點黑漆漆的地方讓你很不舒服，當你是在無法改變的時候，那么就選擇忍耐吧，就忽視它吧。

　　在車間的最后一天，我見到了他們口中的老板，和想象中的一樣高大威嚴，我把實踐報告表遞給了他，并感謝他給我這個機會在這工作，他對我這些天的表現也非常滿意，于是我領取了人生當中的第一筆工資，不多，但我已經很滿足了，因為在這學到的很多！

關于車間實習報告范文4

　　3月8日，我來到了xx鋁廠熱電廠燃運車間，開始了為期2個月的皮帶工實習生涯。

　　不論從事什么工作，安全始終是放在第一位的，所以我們進行了四級安全教育，分公司級，分廠級，車間級，班組級。安全負責人給我們上了幾節安全課，先是給我們講了中鋁的“HSE”方針“H”意思是健康，“S”為安全“E”則是環境，這里的宗旨是“以人為本，預防為主，致力于管理科技創新，用負責健康安全環境，造福員工，回報股東和和會。然后給我們講了一些《安全生產法》的條例又舉例給我們講了這些員工由于不認真穿戴好勞動保護用品，不按正常規定操作造成的后果，最后給我們講了一些急救措施，到分廠級安全教育時，安全員給我們講了一些他們廠的規定，到車間級時技術員給我們講了皮帶上的種種安全設施，還有皮帶工的安全操作規程，最后進行班組級安全教育時，我們在班上看操作規程，了解了這份工作的基本操作及注意事項，3天后我們便跟隨指定師傅上崗位進行更深入的技術學習。

　　班組級安全教育完之后我跟隨嚴師傅來到了4號皮帶。這里的膠帶輸送機相對遵義堿廠的設備來說要先進得多，這里分三個系統運煤，而且皮帶是兩條，分單號和雙號，和A號B號，這樣一條皮帶運行時另一條皮帶則作為備用皮帶，當有一條皮帶不能正常運行時可以用備用皮帶，在1系統的4號皮帶時每天都坐在一個觀察室里面觀察設備，在觀察室里面可以及時的發現皮帶是否跑偏也可以及時的發現下料口有無堵料，通過我的仔細觀察我發現了皮帶上一些不知道這是做什么用的設備，我發現4號頭部有一個弧形的膠帶，我不知道這是做什么用的，帶這這個疑問我去問師傅他告訴我這相當于剎車通常安裝在斜坡皮帶上。停車的時候這快膠皮就會卡死滾筒防止煤倒退。后來我來到了5、6號皮帶，這里的工作主要是將煤輸送到煤倉，分別有8個犁煤器則1—8號煤倉，當天行幾號爐就給對應的煤倉運煤，運煤前犁煤器必須有一個是放下來的。犁煤器放下來時會壓住行程開關。信號傳遞到控制室。說明犁煤器是放下來的才可以運行。在5、6號崗位時我發現下料口的托輥是一圈一圈的橡膠做成的與皮帶的其它部位的不一樣其它部位則是圓柱形的鐵托輥。師傅告訴我下料口的托輥是緩沖托輥，起到大煤塊重力的緩沖作用，避免大煤塊砸下來對皮帶造成傷害。經過觀察我發現5、6號皮帶的拉緊裝置與其它處的不一樣。師傅告訴我這是小車式拉緊裝置，這種方式的拉緊裝置只合適用于平行沒有坡度的皮帶而重錘式拉緊裝置則可以廣泛運用。接下來我來到了三系統，三系統是采用PLC系統電腦控制啟停皮帶，我在急控室學習了一段時間，班長教我啟動前先用鼠標點回路檢查鼠標一直按這不動，若發現皮帶指示燈在閃說明這條皮帶沒有打在自動上，或者是緊急拉繩開關沒有復位，應立即通知崗位人員檢查故障并處理好，發現沒有出現閃燈情況一切正常后方可點確認。不過現場拉過緊急拉繩開關后需要復位，然后再點一下故障復位再運行。煤倉快滿時煤倉的崗位人員通知急控室人員，急控室的人再通知天車抓煤然后點正常停車，皮帶便會自動從頭到尾等皮帶上沒有煤后才停止。

　　接下來我主動向班長提出去學習破碎機在冉師傅的教導下我收獲了不少東西破碎機采用氮氣作為保護氣體。一方面可以起到保護滾子磨損的作用，另一方面還可以利用充氣的壓力調節兩對滾輪之間的間隙調節時根據車間規定的大小調節，誤差不能超過1毫米，調節閥門的第一個控制1級輪，中間的閥門是開氮氣的開關，下面的開關控制2級輪，間隙調小時先開氮氣再開需要調節的那個輪的閥門開關、待軸承座走到需要調節的.尺寸為止先關氮氣再關對應開關間隙調大時只需開對應的開關不用開氮氣，然后拉桿向下壓軸承座調到需要的刻度后關閉閥門，破碎機在運行中聽見悶的聲音則是代表此時已經堵煤發現及時時需要把2級輪的間隙調大一些，聲音正常后再復位。發現得慢時把控制箱上的開關調到0位通知停車再把破碎機打為反轉，完全禁止后再轉，如果不可以轉動了需要把2級輪的間隙調大，再打開進行清理，最后再試一下能轉動不，再改為正傳打為自動然后再次運行。破碎機有24個潤滑點，一般運行420個小時了就要加油進行潤滑，最后我去過煤倉，和1系統的2號、3號系統。

　　通過這兩個月的實習我完全掌握了皮帶工這項工作。同時我從一個學生轉變成一名有技術的工作人員。通過在1系統的1—6號和3系統的1—8號及煤倉。我在每個崗位都呆過，能獨立操作并且遇見不懂的問題我立即向師傅提出并解決，如今我已完成了實習任務，不僅在工作中尋找到了樂趣而且還學到了很多技術性的知識，同時也在這個臟環境中凈化了自己的心靈，讓我更加全心的投入于工作當中！

關于車間實習報告范文5

　　今年八月開始，我在車輛公司沖壓車間進行了為期兩個月的實習工作。在實習中，我在車間有37年工齡的孫海超孫師傅的熱心指導下，積極參與車間日常管理相關工作，注意把書本上學到的汽車與機械等理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的汽車與機械理論，探求車間沖壓機械工作的原理與沖壓技術。簡短的實習生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實習，使我對沖壓車間的工作有了深層次的感性和理性的認識。

　　我所實習的沖壓二組是車間的主要生產線之一，有6臺千噸級德國進口液壓四柱式沖壓機。車間現有正式職工400余名，先進的`工程技術裝備近百臺。該線主要沖壓本廠的沖壓件、中華轎車車及金客的沖壓件，生產任務重，工作條件艱苦，噪音大，工人三班倒，周六周日經常加班，去年有段時間2個月沒有放假。車間去年贏利xx萬不能不說我們的工人和干部是多么的辛苦。

　　回顧我的實習生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的。實習中，我采用了學、看、問，想等方式，對車間的日常工作的和技術知識有了進一步的了解，協助了孫師傅寫完中體車的模具設計任務書，和相關工序的cad畫圖再線設備檢測，還幫助庫房搬運零件，幫工人去毛刺修零件等工作。同時還積極向辦公室其他師哥師姐請教學習。同時，對車間的服務品牌以及文化精神都有了初步了解，有一句話我記憶尤深“成功者找方法，失敗者找理由”。車間徐主任的管理藝術和平易近人的為人給我很大的感染，車間開展文明教育座談會，會上徐主任的講話極具教育意義。每一名沖壓車間的員工都自覺站隊進食堂，廠內走路走人行橫道，為廠內其他員工作出積極表率，使車間在精神文明也走在全長的前面，同時無形中也使每名員工在文明素養得到提高。

　　很珍惜在沖壓實習的日子，更期待下一個崗位的挑戰，我們將虛心學習，腳踏實地的作好工作，將來為金杯輕卡注入新的青春與活力。

關于車間實習報告范文6

　　歷經三個月的生產部車間實習終于結束了，總的來說還是挺讓人難忘的。七月中旬剛來車間的時候，那會兒還是三十幾度的高溫天氣，我們三個人一起來到陌生的車間，從早會開始就流汗，一直到下班，八個小時汗沒有干過。總裝車間經過為期兩個月的一線實習，雖然工作很艱苦，但很有價值，因為我學到了很多書本上學不到的東西。

　　先講一下總裝車間的情況。

　　總裝車間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反，車間生產線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內飾開始的地方必須離車身的xxxxxxxx非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。

　　總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以采光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產，這也為廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢?

　　總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。

　　總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。

　　下面再說一下我在車間一線實習的情況。

　　在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。

　　總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。

　　首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境，從中發現安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經常被劃傷，即使注意了也無經于事，因為手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開;第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的`確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么防止它在工作的時候發生斷裂呢?聯系自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展，最后產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以以繼續承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標志所起的效果還要好。

　　質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量，所以盡量找師傅幫忙。比如在裝薩普V傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找師傅幫忙。安裝完之后自己也會多檢查，發現質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發現自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。

　　效率不是機械地提高干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。

　　干活的時候也很注重技巧。我在學習安裝車門限位器的時候，總是沒辦法把銷打進銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經歷了很多次的失敗，我最終發現原來自己使用錘子的時候，不是豎直地打下來，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個辦法我終于成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發現問題所在，我在以后嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準，使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝后擋風玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學會一樣。

　　每天早晚各一次拖地搞衛生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛生我都認真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創造一個干凈衛生的工作環境。

　　在總裝車間我經常注意跟自己專業相關的東西。比如薩普皮卡的車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補并連接起來，應當歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應該是使用了機器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。

　　最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。其中一個是我現在可以很清楚地分清薩普T，薩普V和薩普C三種車型了。剛開始的時候自己什么都不懂，來了一臺車完全不知道是什么車型，該裝什么規格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便，至少不用經常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。

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