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新機(jī)長(zhǎng)工作總結(jié)
總結(jié)是指對(duì)某一階段的工作、學(xué)習(xí)或思想中的經(jīng)驗(yàn)或情況加以總結(jié)和概括的書面材料，通過它可以正確認(rèn)識(shí)以往學(xué)習(xí)和工作中的優(yōu)缺點(diǎn)，讓我們一起來學(xué)習(xí)寫總結(jié)吧。如何把總結(jié)做到重點(diǎn)突出呢？以下是小編為大家整理的新機(jī)長(zhǎng)工作總結(jié)，僅供參考，歡迎大家閱讀。
大家好!我是XX。首先借助寫通告的機(jī)會(huì)，感謝所有教員、前輩們的無私幫助，使我成長(zhǎng)為一名光榮的機(jī)長(zhǎng)。
這又是一個(gè)新的開始，師父和老爹都語重心長(zhǎng)的對(duì)我說過，以后該多多學(xué)習(xí)了。聽到這話，我先是反應(yīng)了一下，我們“傳統(tǒng)”的認(rèn)識(shí)是副駕駛階段為學(xué)習(xí)的階段，放了機(jī)長(zhǎng)就相當(dāng)于通關(guān)了。
其實(shí)不然，我們趕上了對(duì)職業(yè)生涯有利的發(fā)展背景，作為機(jī)長(zhǎng)的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過副駕駛階段的時(shí)間。路還長(zhǎng)，這就需要我們嚴(yán)格要求自己，不斷學(xué)習(xí)，才能應(yīng)對(duì)飛行中遇到的各種問題。
作為一名新機(jī)長(zhǎng)，要以教員、前輩們?yōu)榘駱樱粩嗤晟谱约海潋溄湓辏脤?shí)際行動(dòng)來詮釋增加的這道金杠的含義。下面是本期的安全通告，很高興由我來為大家總結(jié)：
▌風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別
1.冬季運(yùn)行離不開除防冰
望大家重視地面除防冰的使用，減少不必要的慢車等待。如在烏魯木齊滑行至除冰坪時(shí)，天氣變化為低于標(biāo)準(zhǔn)，在滑行道等待時(shí)就經(jīng)歷了發(fā)動(dòng)機(jī)葉片結(jié)冰的情況。
飛機(jī)振動(dòng)非常明顯，后續(xù)葉片除冰也很繁雜、耗時(shí)，需要用加熱器對(duì)著葉片進(jìn)行加熱除冰，大約要在30分鐘以上。
2.溫州回貴陽航線巡航高度低
頂風(fēng)大，5400、6600、7200、短時(shí)上到7800接著就下降，再加上貴陽進(jìn)場(chǎng)排序飛機(jī)多、指揮間隔大，飛行時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)，請(qǐng)大家多注意一下燃油!
▌近期動(dòng)向
大隊(duì)開展作風(fēng)紀(jì)律檢查，內(nèi)容包括三證、著裝、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，并會(huì)對(duì)近期安全提醒內(nèi)容進(jìn)行抽查，地點(diǎn)為出港大廳、候機(jī)樓、停機(jī)坪。
在周一的飛行部緊急安全大會(huì)之后我們一大隊(duì)也召開了相應(yīng)的會(huì)議，對(duì)于當(dāng)前的嚴(yán)峻安全形勢(shì)提出了嚴(yán)肅飛行作風(fēng);加大重點(diǎn)人的管控力度;成立技術(shù)評(píng)估小組;加強(qiáng)各中隊(duì)飛行安全管理;實(shí)施飛行安全倒計(jì)時(shí)等六項(xiàng)整改措施。
▌本期學(xué)習(xí)內(nèi)容 HUD注意事項(xiàng)
隨著冬季的來臨，霧霾天氣也會(huì)增多，HUD是我們對(duì)抗低能見，提高運(yùn)行效率的利器，熟悉HUD的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我們尤為重要，下面是我總結(jié)的《運(yùn)行手冊(cè)》等資料中關(guān)于HUD運(yùn)行要求的條款，與大家分享!
1.各類HUD運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)(此處略)
2.出港大廳直接準(zhǔn)備頁面中有機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行資質(zhì)
請(qǐng)大家多留意!
3.關(guān)于低能見起飛
自9月1日后的復(fù)訓(xùn)都加入了低能見起飛的訓(xùn)練，訓(xùn)練后模擬機(jī)教員將在藍(lán)皮本簽注相關(guān)內(nèi)容，所以本人經(jīng)過訓(xùn)練并且教員簽注后就具備150米起飛資質(zhì)(200米起飛資質(zhì)就是HUD資質(zhì))。
職能部門正在梳理人員資質(zhì)，將具備資質(zhì)人員統(tǒng)計(jì)出來后報(bào)運(yùn)控，運(yùn)控在低能見時(shí)有針對(duì)性提醒機(jī)組。大家如果在運(yùn)行中有任何疑問可以在群里問或者直接與運(yùn)控聯(lián)系。
4.HUD低能見地面運(yùn)行
這是直接關(guān)系是否能夠運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的大事兒!運(yùn)行前一定要明白自己是否具有相關(guān)資質(zhì)以及是否獲準(zhǔn)相關(guān)運(yùn)行：
在標(biāo)準(zhǔn)Ⅱ類機(jī)場(chǎng)經(jīng)管制員同意可自主滑行，在非標(biāo)準(zhǔn)Ⅱ類機(jī)場(chǎng)必須目視引導(dǎo)車才能滑行。請(qǐng)大家檢查具有Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)以及以后陸續(xù)發(fā)布Ⅱ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)。
▌收起落架晚
近期發(fā)生多起收起落架晚事件，三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是>300尺，典型是>1000尺，請(qǐng)大家加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)程序、標(biāo)準(zhǔn)喊話，提高情景意識(shí)，認(rèn)真飛行作風(fēng)。真正理解一操縱二導(dǎo)航三通訊的含義，正常的程序不能丟。
▌FMC操作信息
有的機(jī)場(chǎng)特別是標(biāo)高高的機(jī)場(chǎng)溫度變化快，溫差>±6℃時(shí)，CDU草稿欄會(huì)出現(xiàn)OAT DISAGREE-DELETED，此時(shí)需要重新輸入新的外界溫度和V速度，重新接通自動(dòng)油門。
這一點(diǎn)可以舉一反三，不光是溫度的影響，在每次直接準(zhǔn)備與航班實(shí)際實(shí)施間隔較長(zhǎng)或者外界環(huán)境變化較大時(shí)應(yīng)及時(shí)更新最新的天氣信息(或接收最新的通波)。
如時(shí)間緊迫可直接向管制員證實(shí)最新信息，以獲取最新的溫度修正海壓(場(chǎng)壓)等直接影響飛行運(yùn)行的重要參數(shù)。
▌本場(chǎng)訓(xùn)練檢查滑梯
前段時(shí)間發(fā)生某航一起旅客行李掛帶滑梯桿，關(guān)艙門時(shí)脫落的滑梯桿刮損飛機(jī)的事件，請(qǐng)執(zhí)行本場(chǎng)訓(xùn)練的教員、兄弟多多檢查滑梯狀態(tài)再關(guān)艙門。
經(jīng)過此事總結(jié)經(jīng)驗(yàn)有三點(diǎn)：
1.擦傷超標(biāo)不可小視根據(jù)情況嚴(yán)重與否有造成一般事故癥候的風(fēng)險(xiǎn)。
2.提醒客艙人員尤其是安全員按規(guī)定在指定工位工作巡視并使用好相關(guān)記錄設(shè)備，這次事件由于執(zhí)法記錄儀還原了事情經(jīng)過客艙部避免了一起差錯(cuò)記錄。
3.充分認(rèn)識(shí)將相關(guān)信息及時(shí)上報(bào)的重要性，后續(xù)航班得以高效的保障從而將損失降低到最小，對(duì)自己也是一種保護(hù)。
▌貨艙火警
近期某航發(fā)生貨艙火警事件，飛行中很多時(shí)候我們難以判明故障的真假，但我們要嚴(yán)格按照SOP和QRH等手冊(cè)的要求，該備降的備降，該撤離的撤離。
飛行無小事，更不能想當(dāng)然，SOP和QRH是根據(jù)很多真實(shí)事件總結(jié)的，是我們能夠安全處置各類情況的依據(jù)!
祝大家飛行順利，身體健康!
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