路雖遠行則將至開講啦楊宏優秀演講稿
1、載人航天的工程師都是白頭發、白胡子的老頭嗎？
各位青年朋友大家好，我是來自于中國航天科技集團公司五院的一名航天設計師，也是一名工程師。《開講啦》這個欄目邀請我來做一次演講，說實話我有點緊張，因為我不知道該講些什么。
大家都知道航天是一個集體項目，是集體智慧的結晶，所以我就想給大家講講我們神舟團隊的故事，希望大家能夠愛聽。大家可能對載人航天都有一種神秘感，會想象我們從事載人航天的工程師是什么樣，是不是都是一群白頭發、白胡子的老頭，每天在實驗室里穿著白大褂干著高精尖的工作。其實我們的隊伍非常年輕，我們的平均年齡，技術骨干只有34歲上下，這就是我們的團隊。
2、一個小小的失誤導致了載人航天歷史上第一次大規模的撤場。
載人航天是一個高風險的事業。確保航天的安全是我們的責任，載人航天器的質量就是我們的生命線，我想給大家講一個我親身經歷的故事。那是2001年，我們的“神舟三號”飛船進入酒泉衛星發射中心，在組織第三次飛行試驗任務。我們進入發射場的第三天，在例行的飛船導通絕緣測試檢查當中，發現有一個電連接器中間有一個點不通。這個電連接器是我們飛船從艙內到艙外信號之間傳送的連接器，我們俗稱穿墻的電連接器。它要傳送飛船的重要指令信號，還有能源，這一個點，按理說我們還有備份。這一個點不通，我們通過備份點是可以保證指令的傳輸的，但是強烈的質量意識要求我們必須把這個點不通的原因找出來。我們把這個電連接器拆下來送到北京原器件的失效分析中心，解剖、分析，一定要查清它的機理。結果解剖以后我們大吃一驚，這個電連接器從結構上就存在有致命的設計缺陷。同類型結構的電連接器在我們飛船上用了多少呢？77個。如果這個電連接器重新修改設計，周期需要三個月。是我們再等三個月，還是帶著這樣的一個隱患上天？我們的工程總體運籌帷幄，不能帶這樣的疑點上天，也就是說我們進入到酒泉衛星發射中心的千軍萬馬大部隊，要全部撤回到各自的研制單位，全面開展質量整頓和復查。這是我們載人航天歷史上第一次大規模的撤場。
這個撤場就像我們沖鋒在前線的戰士，在還沒有發起最后總攻的時候就敗下陣來。這對于我們團隊的打擊是相當大的。我們回到北京以后，全面開展了質量復查。質量復查的結果又讓我們大吃一驚，半年前我們在北京的出廠測試當中就有這樣的現象發生。當時處理這個問題的是一個年輕的設計員，他發現有一個電連接器有故障，就把它拆下來以后鎖到柜子里頭，換上一個新的，就以為問題解決了。如果我們當時發現了這個問題，送到失效分析中心進行徹底的檢查，徹底地把原因搞清楚，就不會把這個隱患帶到了發射場。如果我們在發射場沒查出來這個問題，有可能就把這個問題帶到天上；如果在天上發生這樣的問題，就有可能會導致船毀人亡的后果。這個教訓太深刻了，我們所有的人都受到了處分。而我是處分最嚴重的，扣罰百分之百的補貼，待崗學習，差一點就下崗了。但是我們沒有處分那位年輕的設計員，為什么？因為我是他的主任設計師，我是他的領導，這個責任就應該由我來負。
3、我們應該把鏡頭多對準在幕后的那些可敬、可愛的無名英雄。
有的.同學跟我說過，看你們神舟飛船的發射、天宮一號的運行，從發射、入軌、對接、分離、返回、開傘到落地，好像是一部驚心動魄的大片。其實大家不知道，這個大片的背后是無數航天人在保駕，是無數默默無聞的航天人在奉獻。我們載人航天是一個系統工程。這個系統工程就好比一部復雜龐大的機器，我們這個團隊里的人有可能是一個螺絲釘，有可能是一個齒輪，也有可能是個傳送帶。只有每個人的工作做好了，這個龐大的機器才能夠運轉正常。我們的工作質量又好比一個木桶，大家都知道木桶原理（短板效應），木桶當中的短板就決定了它能夠盛水多少。
我作為總設計師，我的重要職責之一就是找出我們工作中的短板。我們要采取措施把風險降到一個可接受的程度，這樣的話，成功才有把握。因此可以說，載人航天器的質量是靠人保出來的，所以我們應該把鏡頭多對準在幕后的那些可敬、可愛的無名英雄。
4、楊利偉第一次遨游太空，冷靜淡定的背后“藏”著什么心思？
說起英雄，我再跟大家聊一聊航天英雄楊利偉，他是大家都非常熟悉的人物，也是我國進入太空的第一人。有一個場景我至今都記憶猶新，那是2003年10月15日上午9時，“神舟五號”立在酒泉衛星發射場的發射塔架上準備發射，指揮員下達倒計時的命令，開始讀秒：“5 4 3 2 1點火。”這個時候，我們的航天員楊利偉通過鏡頭向我們在場的所有人行了一個軍禮，所有的指揮大廳里的同志都報以熱烈的掌聲以回敬，許多人流下了眼淚，我當時非常欽佩他在發射前是如此得鎮定沉著。飛行成功以后，航天員楊利偉跟我談到了他的這份自信。楊利偉跟我說，他的這份自信來自于兩個方面。第一，來自于他平時的訓練，他相信自己能夠從容地應對各種故障和各種險情；第二，充分相信我們的航天設計師，相信我們的飛船能夠確保他的安全。同時他也跟我說了一句玩笑話，就是自打他進入到飛船，進入到返回艙，坐在座椅上那一刻開始，我們把返回艙的艙門就關上了，把軌道艙的艙門也關上了。他說，這個時候我不相信你們也沒別的辦法了。其實這只是一句玩笑話，但是它在我們的心靈上產生了震撼，因為航天員把生命安全都托付給我們了，我們沒有理由不做好自己的工作。我們的老總設計師戚發軔院士曾經跟我們說過一句話：“你們要把自己當作航天員，看你們敢不敢坐你們自己設計的飛船。”這就是我們的工作。
5、對待我們每一次的飛行任務要如履薄冰，如臨深淵。
在向宇宙探索的征程中，我們一直在路上，但是我相信，路雖遠，行則將至。
1992年9月，中央決策實施中國的載人航天工程，并采取“三步走”的發展戰略，“三步走”的發展戰略第三步就是建造中國的空間站。大家都知道國際空間站是把我們中國排除在外的，說俗一點，就是不帶我們玩，怎么辦？那我們就自己干。有趣的是，自打我們宣布了中國空間站的計劃，一些國外的航天機構主動找我們進行合作，更有意思的是，在我們洽談技術標準的時候，一些國家的航天機構表示，上中國的空間站做實驗那就應該按中國的標準來辦，這是我們引以為自豪的。至于空間站的建設，我們大約是在2020年將研制和發射一個核心艙、兩個實驗艙，在天上形成一個大“T”字型的結構，這些整個加起來是將近百噸的量級。在空間站的運行期間，我們將開展較大規模的科學實驗和應用，服務于國家戰略發展的需求。
據外電報道，到2024年，國際空間站將退役。那個時候，中國空間站有可能就是人類在太空唯一的太空站。我們中國的航天員、科學家將在中國的空間站上開展大量的科學實驗，這些科學實驗將形成常態化。我們將為中國和平地利用空間、開發空間資源打下堅實的基礎。我們目前正走在載人航天“三步走”發展戰略的征途上，沒有理由懈怠。因為我們深知，我們距離世界航天強國的水平還有很大的差距。今后我們載人航天的腳步還會向深空邁進，困難和壓力、挑戰和風險都在等著我們。對此，航天人的頭腦是清醒的，多干少說，只干不說。對待我們每一次的飛行任務要如履薄冰，如臨深淵。
在向宇宙探索的征程中，我們一直在路上，但是我相信，路雖遠，行則將至。
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