大學生道路勘測實習報告
在經濟飛速發展的今天，需要使用報告的情況越來越多，寫報告的時候要注意內容的完整。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是小編幫大家整理的大學生道路勘測實習報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
一、實習性質
生產實習時土木工程專業大學三年級學生所進行的專業基本技能的實習
二、實習目的
生產實習是土木工程專業道路與橋梁方向教學計劃中重要的實踐性教學環節，是進行工程師基本訓練的有機組成部分。實習過程中，學生深入施工現場，接觸實際工程，進一步了解和掌握道路勘測和設計過程及技術員等的業務工作，鞏固和加深所學有關課程，做到理論聯系實際。
三、實習時間和地點
本次道路工程生產實習時間為20xx年7月3日至20xx年7月11日，全班分為4個小組，地點在開發區與撫寧縣交接處。
四、實習要求及注意事項
1、放坡定導線點：根據技術標準，結合實際地形、地質條件，綜合平、縱、橫設計要點，在放坡的基礎上，定出符合路線走向的控制點(導線點)，并按導線測量要求測角、量距。為減少工作量，降低勞動強度，每兩組共用～套點，并相互校核。
2、沿線設水準點，并測出各導線點的高程，精度按往返測量，較差：±6 n(mm)或±20(mm)。
3、勾繪帶狀地形圖：利用導線點，按視距測量要求，測定導線兩側約lOOm范圍的地形變化點，勾繪1：1000帶狀地形圖。
4、根據放坡定線記錄，結合標準，進行紙上定線工作，確定路線的各轉角點，并設置曲線、丈量里程。
5、根據紙上定出的路線，到實地放線。即放出圖上的各轉角點，并校核設計與地形是否有誤。
6、中樁測量：按設置各類地形樁要求，進行整樁和加樁工作，設置曲線，并與紙上定線資料進行核對。
7、水準測量：按附合水準測量要求，測定各中樁的地面標高，較差：±50(mm)。
8、橫斷測量：用抬桿法測出各中樁左、右20m范圍的橫面地面變化情況。
9、地質、土壤調查：調查沿線土壤、地質情況，劃分土石類別和分界位置，確定路基、挖方邊坡，及邊溝斷面尺寸。
五、選線、測設及設計依據
《公路路線設計規范》(JTG D20-20xx)
《公路工程技術標準》(JTG B01-20xx)
《道路勘測設計》人民交通出版社
六、實習內容及過程
(1)踏勘選線及現場初步測量
1.1選線原則
�、牌矫婢�形應直捷、連續、順勢，并與地形、地物相適應，與周圍環境相協調。在地形平坦開闊的平原微丘區，路線直捷舒順，在平面線形三要素中直線所占比例較大，而在地勢有很大起伏的`山嶺重丘區，路線則多彎曲，曲線所占比例較大。
�、票３制矫婢�形的均衡與連貫，高低標準之間要有過渡。結合地形的變化，使路線的平面線形指標逐漸過渡，避免出現突變。
�、菓苊膺B續急彎的線形，這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設計時曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。
1.2實際選線及初步測量
實習的第二天，老師帶我們來到了實習地點，現場踏勘選線，我們組初步選了一下路線，選線時，盡量避開了莊稼地，也考慮到了坡度的要求。在初步選線之后，我們之后用經緯儀測了一下高差，算坡度后發現有一段的縱坡為8.1%，而規范規定的極限縱坡為7%，不滿足要求，之后我們又仔細調整了一下路線。直到最大縱坡符合要求，
(2)方案比選及現場定線
在選線時，我們有兩個方案，一個是從山坡上過，一個是從山坡稍下方的采石場過，從山坡上過，線形很難滿足要求，從采石場過，得過兩個溝，填挖方可能比第一個方案大。經小組討論，后一致認為從采石場過較好。
在方案確定下來后，我們在現場打了交點樁，并把交點樁作為控制點和水準點。
(3)平面設計
在方案確定下來后，我們測了交點樁的轉角和高程，并把路線起點的高程定為50.000m
3.1平面設計中的基本原則
在路線的平面設計中所要掌握的基本原則有：
3.1.1平面線形應直捷、連續、順適，并與地形、地物相適應，與周圍環境相協調;
本設計地區部分地勢開闊，處于平原微丘區，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線所占比例較大。在設計路線中間地段，路線多彎，曲線所占比例較大。路線與地形相適應，既是美學問題，也是經濟問題和生態環境保護的問題。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強調路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規定三者的比例都是錯誤的。
3.1.2行駛力學上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應盡量滿足;
高速公路、一級公路以及計算行車速度≥60Km/h的公路，應注重立體線形設計，盡量做到線形連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適，計算行車速度越高，線形設計所考慮的因素越應周全。本路線計算行車速度為40Km/h，在設計中已經考慮到平面線形與縱斷面設計相適應，做到了“平包豎”。
3.1.3保持平面線形的均衡與連貫;
為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應注意各線形要素保持連續性而不出現技術指標的突變，在長直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標準之間要有過渡。本設計中未曾出現長直線以及高低標準的過渡。
3.1.4避免連續急彎的線形;
連續急彎的線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響，在設計中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線。
3.1.5平曲線應有足夠的長度;
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