最新行車實習報告總結

時間：2021-03-13 18:58:29 實習報告我要投稿

最新行車實習報告總結

　　篇一：行車實習報告

最新行車實習報告總結

　　TDCS概念

　　TDCS:列車調度指揮系統

　　TDCS以行車調度指揮為核心,服務于鐵路運輸生產各部門

　　TDCS是鐵路運輸指揮信息化自動化的基礎

　　二 TDCS體系結構

　　1 TDCS系統目標

　　· 實現鐵路行車調度指揮管理現代化

　　· 提高運輸效率

　　· 協調分界口交接工作

　　· 改善調度員及車站值班員工作條件

　　· 建立客貨服務信息系統，提高服務質量

　　· 為鐵道部指揮中心提供決策依據

　　2 TDCS系統特點

　　· 調度辦公----無紙化

　　· 流程管理----程序化

　　· 安全檢測----智能化

　　· 信息交換----網絡化

　　· 計劃調整----自動化

　　· 調度指揮----無聲化

　　· 調度控制----集中化

　　3 TDCS主要功能

　　· TDCS功能非常豐富，已經參與了制訂列車運行計劃、列車運行自動采點、自動繪制實際運行圖、階段計劃自動調整、階段計劃和調度命令向車站/機車下達、自動生成車站行車日志、無線車次號較核等調度工作全過程。

　　4 TDCS體系結構

　　· 中心邏輯處理子系統

　　· 調度終端子系統

　　· 車站子系統

　　· 網絡子系統

　　· 外圍接口子系統

　　· 列車運行信息的宏觀監視

　　三調度終端子系統

　　1 調度終端類型

　　· 行調臺

　　– 單調度區段管理

　　· 計劃員臺

　　– 編制基本圖、調閱各區段運行圖

　　· 值班主任臺

　　– 查詢各區段運行圖、查看各區段調監顯示

　　· 機調、貨調臺

　　– 查看相應區段的調監顯示

　　2 調度終端子系統功能

　　· 站場圖調監顯示

　　· 運行圖顯示

　　· 階段計劃編制、調整

　　· 調度命令編制、查詢、下達

　　· 階段記事編制、下達

　　· 車站運用車信息查詢

　　· 列車速報（編組簡報）查詢

　　3 調度終端系統組成

　　· 調監顯示子系統

　　· 運行圖子系統

　　· 調度命令管理子系統

　　· 車站信息管理子系統

　　· 打印子系統

　　4 調監顯示系統功能

　　· 支持區段、單站、多站三種模式顯示各車站的實際站場情況 – 信號狀態（進站、出站、調車、區間）

　　– 列車進路狀態（股道、道岔）

　　– 區間狀態

　　· 車次號輸入、修改、刪除

　　· 車次早晚點顯示

　　· 站場圖回放

　　5 調監顯示系統原理

　　· 信息來源

　　– 靜態：站場元素組成以及各元素的位置、大小

　　– 動態：站場元素的狀態編碼

　　· 信息解析模塊

　　– 根據靜態與動態信息解析得到站場元素的實時狀態

　　· 顯示模塊

　　– 將實時狀態以直觀的圖形方式繪制在計算機屏幕上

　　6 運行圖系統功能

　　· 顯示當前班次的實際運行圖

　　· 階段計劃編制、下達

　　· 階段計劃調整（自動、人工）

　　· 修改編輯實際運行圖

　　· 調閱基本圖

　　· 繪制圖形、文字注解

　　7 調度命令系統功能

　　· 調度命令編制、存儲、下達

　　· 無線調度命令編制、存儲、下達

　　· 接收調度命令的簽收回執

　　· 歷史調度命令查詢

　　· 調度命令模板編輯

　　· 常用調度詞匯管理

　　8 調度命令系統原理

　　· 調度命令存儲

　　– 使用高性能大容量的機器，保存所有調度終端的調度命令

　　· 調度命令編制、查詢

　　– 與上述的存儲機器交互調度命令數據

　　· 調度命令下達

　　– 通過中心邏輯子系統轉發，最終下達到車站子系統

　　– 車站子系統的簽收回執也通過轉發回到調度命令管理系統 9 打印字系統內容

　　· 打印設備：高性能繪圖儀

　　· 打印內容：列車運行圖（基本圖，實際圖）

　　四車站子系統

　　1 車站子系統功能

　　· 接收調度員下發的階段計劃、調度命令

　　· 向調度臺上報列車運行實際點

　　· 采集站場設備狀態

　　· 顯示本站與鄰站站場調監畫面

　　2 車站子系統組成

　　· 車務終端子系統

　　· 車站分機子系統

　　· 站場設備狀態采集系統

　　· 外圍接口

　　– 無線調度命令接口

　　– 無線車次號接口

　　– 微機監測接口

　　– 列控中心接口

　　3 車務終端功能

　　· 站間透明功能

　　– 顯示本站與鄰站站場調監畫面

　　– 顯示本站與鄰站車次跟蹤情況

　　· 調度應用功能

　　– 接收、簽收階段計劃、調度命令、階段記事

　　– 行車日志自動生成、人工編輯

　　– 編輯車站站存車信息，并發送至調度中心

　　– 編輯與查詢列車編組信息

　　4 站間透明實現及實現方式比較

　　a 分散模式

　　· 本站車務終端與本站分機以及所有鄰站分機分別建立連接 · 站間透明功能所需的站場設備狀態分別從各站的車站分機獲取 · 車務終端中有獨立的調監表示處理模塊

　　b 集中模式

　　· 車務終端僅與中心通信服務器建立連接

　　· 站間透明功能所需的站場設備狀態均從中心邏輯子系統獲取 · 車務終端只有顯示模塊，沒有獨立的調監表示處理模塊 4 行車日志實現原理

　　· 行車日志主要內容

　　– 階段計劃中列車的圖定點、計劃點

　　– 列車實際運行點

　　· 行車日志自動生成

　　– 根據階段計劃填寫圖定點、計劃點

　　– 列車運行中，根據系統自動報點將計劃點更新為實際點 · 行車日志人工管理

　　– 值班員可人工編輯行車日志

　　5 車站分機功能

　　· 站場設備狀態采集

　　– 6502車站：采集信號聯鎖設備的狀態

　　– 微機聯鎖車站：接收聯鎖系統發來的設備狀態信息

　　五中心邏輯處里子系統

　　1 中心邏輯處理系統結構

　　2 中心邏輯處里子系統功能

　　· 管理與所有車站子系統和調度終端子系統的通信

　　· 階段計劃存儲管理與調整

　　· 調度命令、車站信息存儲管理與轉發

　　· 調監表示處理邏輯

　　· 車次自動跟蹤

　　· 自動采集列車運行到發、通過點

　　六網絡子系統

　　1 網絡子系統功能

　　a提供TDCS各子系統間的信息傳輸通道

　　b 為各調度終端和中心應用服務器、通信服務器提供高速通信通道一般使用千兆以太網，雙網結構

　　c 為各車站子系統之間，以及車站與中心間提供高速通道

　　篇二：行車工作實習報告1

　　行車工作實習報告

　　一、實習目的

　　1、具備車站值班員的理論知識和初步技能

　　2、掌握車站調車作業的編制方法。

　　3、具備信號員、助理、值班員等工作的較為熟悉的技能。

　　4、會編制列車編組順序表

　　5、掌握車站接發列車標準用語。

　　二．實習單位及崗位介紹

　　桑根達來站，本站位于內蒙古自治區錫林郭勒盟正藍旗，桑根達來旗，興建于1997年，所屬單位內蒙古集通鐵路股份有限公司正鑲旗車務段，車站等級為客貨三等站，車站性質區間站，技監站、編組站、車站的技術作業范圍包括：為理論客乘將行李，包裹托運。貨運業務辦理整車貨物發到，鐵路線路分為：京通鐵路、錫桑鐵路。

　　三、實習內容過程

　　一、助理值班員工作內容

　　（一）1503標準用語1.X（次）閉塞好了，2.X（次）X道停車，通過或到開。填寫占線板。3.X（次）開過來了。4、X道進站信號好（了）或X道進、出戰好了。5、X（次）接近，X道接車發車X（次）X道發車。6、立崗接車，X道出戰信號好（了）。

　　（二）、接發列車 1、立崗列車，停留20分鐘或列尾故障，天列尾單機接車要試風后壓鉤或試拉發車。2、呼叫司機發車用語，XX（次）司機X道發車。3、站立崗接發列車備品：臂章口笛固定，那電臺戴帽子拿旗燈。4、擦站線板及追問信號XX（次）開放信號。

　　（三）接發列車：停留車防溜換黃藍牌及檢查（關門車、車門、車鉤空重位，閘瓦）

　　（四）貨運停時超6.0后要每小時聯系一次，關作記錄。

　　（五）發電機：1、啟動：兩個來管（on）拉出風門/拉繩。2、閘刀開關、3、配電箱上下倆接閘刀開關

　　（六）試風：1、撩閘（制動）：高舉頭上（一短聲）。2、緩解：下部左右插動（二短聲）

　　3、試風良好：圖形轉動（一短一長兩短）

　　（七）摘接列尾裝置1、前一輛車摘開風管放風，2、鐵鉗剪斷鐵絲和松螺絲3、摘開列尾分管。4、鑰匙開鎖后，接出列尾即可。5、安裝：插好列尾，上好螺絲，加好鐵絲，接好風管。

　　（八）使用手錘把鐵道岔，須填寫《設備檢查登記薄》

　　（九）下班準備，掃地拖地及安全揭示牌，班前休息，登記薄和道岔清掃登記薄

　　（十）手錘道岔（就地操作）：破封使用手錘把

　　二、調車作業

　　（一）、調車前：1、填寫列車編組順序表（三份）和列車編組通知單；可在貨車監控系統查看數量、自重、載重、換長：兩份留底,,,,,,,自22c換1.2；P自24：P換1.5。2、填寫《貨票交接薄》和票袋封條。3、帶訂書機。膠水和筆。4、拿鐵鞋、鑰匙、旗燈、口笛和換衣服鞋子，手套及試平調電臺。5、接受調車作業通知單并布置安排分工。6、打開（關）貨場及站臺投射燈。

　　（二）調軸：1.注意，勾勾匯報車列出清道岔（X號道岔）。2、勾勾要道換返，確認白

　　色信號開放后才能動。3、機后三位是否關門車（非摘掛和小運轉）

　　（5）調車后：1、填寫占線板存車數及防溜情況。2、抄寫貨票車列號《號碼制貨車停留時間登記薄》及《貨運票據移交薄》3、簽寫《防溜鐵鞋使用簽計薄》和《防溜簽認薄》

　　三、接發列車及調車過程

　　1、查編組：填寫車次（車次和編組）后；2、點擊股道：列車預接、到達；3、手工調車或鉤計劃，新建，執行，轉正；4、點擊股道：生成編組，預發，出發。

　　十八點報表：1、貨運停超6.0要求貨運員簽字及原因；2、總停時超13.0后票寫停時分析表；3、十八點報表內容可在貨運監接的“報表管理”查找；4、計算停時：作業車總停時數（1）作業次數（2）停時（保留一位小數）；5、六個報表：現在車報表，十八點現在重車去向報表，貨車停留時間報表，現在車報表。

　　四、實習總結體會

　　通過實踐體會證明自己在書本上的知識，理論是灰色的，只有將理論付諸實踐自身的價值，也只有將理論諸于實踐才能鍛煉人的品質。

　　社會實踐學習并將知識應用于實踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實踐的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換，做到要想學會做事，首先學會做人。

　　（一）要全身心融入鐵路這個大家庭

　　我很榮幸能夠加入到位鐵路的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪，作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，能才豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。

　　其次要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活，從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰，從行動上要積極主動做好份內工作。

　　（二）要有緊迫感和大局意識

　　主動去適應改革努力工作，要把壓力轉化為動力，高標準，嚴要求，認真完成自己的本職工作，認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件，必須增強競爭緊迫感，自覺提高素質，在鐵路跨越式逐步深入發展的今天，必須對自己有清醒的認識，隨著企業改革力度不斷加大，提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，不斷提升理論素養，增強責任心，給自己補充能量，以適應競爭環境克服松懈心理，樹立生活工作目標。

　　（三）今后努力的方向

　　“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺，和在實際運用中的知識匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常難過，總以為課本學的不錯，一但接觸到實際，才發現自己知識的是多么少，這時才真正領悟到，學止無境的含義，這也許是我一個人的感覺，不過有一點是明確的，既課堂教育與社會實踐的關系。

　　以課堂為主題，通過實踐將理論深化，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來適應新的工作崗位，也有行大的幫助，可以避免我畢業后，眼高手低的現象，向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人交往等一些做人處事的基礎原則都要在實際生活中認真貫徹，好的習慣也要在，實際生活中不斷培養，這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的寶貴財富，這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的，做事首先要學做到，要明

　　白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題，對于自己來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，我可以向他們學習很多的知識、道理。

　　我因在桑根達來站工作實習而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個大家庭中的一員而感到深深的自豪，也許鐵路光榮的過去我們來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻出我畢生的心血與汗水，與大家共同建設。

　　篇三：關于在從事行車工崗位的實習報告

　　關于在從事行車工崗位的實習報告

　　1 實習目的

　　鞏固港口業務管理專業的主業知識，提高實際操作技能，豐富實際工作和社會經驗，掌握操作技能，注意把書本上學到的港口業務管理專業的相關理論知識應用到工作實踐中。用理論加深對實踐的感性認識，用實踐來驗證理論知識的準確性，積極探求日常管理工作的本質與規律。

　　實習是每一個學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，打開視野，增長見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。

　　2實習單位及崗位介紹

　　中基船業有限公司是隸屬于金海灣旗下的全資子公司，注冊資本9.5億元人民幣，是一家以船舶制造為主的大型船舶工業企業。公司成立于2006年10月9日，坐落于風景秀麗的浙江岱山江南山，具有緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區、港域開闊、防浪避風條件好、深水岸線等理想條件和優勢。雄厚的資金實力，突出的人力資源，實實在在的一線實習，有利于我理論聯系實踐，真正學以致用。

　　我在中基的崗位是行車操作。一方面由于我在學校有過這方面培訓；另外，我也強烈要求在一線實習。行車也叫天車，是在車間上部按固定軌道行走的起重機。行車操作的其實是一項簡單枯燥的工作，但由于其作用對象往往是重型鋼材，屬于高危行業。安全操作是行車操作的核心，需要行車工遵守操作規程、細心謹慎。

　　3實習內容及過程：

　　在中基，我實習了半年，可以說，收獲非常大。

　　⑴ 第一、二周：屬于適應的階段

　　基于公司對新員工的要求及行車操作的特殊性，在這兩周里，公司對我們進行了簡單集中的培訓，加深了我們對中基的認識和操作規程的了解。“安全第一，預防為主”是培訓中提到的最多的一句話。我們從事的是一個高危職業，所以人生安全是最重要的。在培訓中我們了解到了很多關于安全方面的知識，比如相關的安全生產法，各種相關的國家標準，行業標準；從業人員的權利和義務，比如知情權和拒絕違章指揮權等；生產經營單位的主要負責人要履行的職責，比如建立、健全本單位安全生產責任制；各種工種要嚴格遵守的作業程序和操作規范，比如明火作業的審批程序；修船作業安全技術要求與標準，比如腳手架搭設的操

　　作規程和各種技術指標；另外還了解了一些關于防臺的知識。

　　⑵ 第三周：接觸、熟悉工作崗位以及行車操作培訓

　　對于操作行車，我并不生疏；但真要站好行車操作崗，還是需要不斷的強化。

　　行車工是一項責任心較強的工種，特別是作為我們加工工程部的行車工，生產節奏快，作業頻率高，設備自動化程度低，與地面人員接觸頻繁，每天上班更應打起十二分的精神，對自己作業范圍內的每一個動作、每一分鐘都不能懈怠。

　　在班長的指導下，我逐步熟知了安全操作規程、維護保養常識等與操作行車有關的技能和維護知識以及相關注意事項。技能需要我自己逐步學習掌握、強化。 ⑶ 第四～六周：行車操作的逐漸熟悉與適應的階段

　　經過上一階段的強化，我開始了我的行車操作。摸索的過程是痛苦的。作為新人，人與人間的相處尚處生疏，行車的操作也不能說嫻熟。尤其在出了幾次小事故后，更是戰戰兢兢。看似簡單的工作，真當自己從事了，還是會遇到很多困難。紙上得來終覺淺，是非常有道理的。如何在新的崗位上盡快適應。我逐漸認識到，必須做好五勤：腦勤、眼勤、口勤、手勤和腳勤。多想、多看、多問、多練習是我們盡快適應新工作的捷徑。多用大腦去思考怎樣干，多注意左右行車情況和周圍環境，勤于開口多問，不斷強化我們的手感以及腳的配合。

　　作業有規程，工作有秩序，這是保證中基高效運行的基石。

　　⑷ 第七～二十六周：工作中的獨當一面和情商的培養

　　從事行車操作近一月后，基本上我已經能安全操作并正確處理操作中出現的問題了。在做好我的本職工作之外，我更加注重對自己綜合素質培養：人跡溝通能力、團隊意識以及提高自己的工作責任心，盡量找出自己的一些缺陷和不足，想辦法改正以便提高自己的能力和良好的素質及修養是這一簡單的重點。

　　人際溝通技巧恐怕現代人取得個人成功最有用的基本技能，現在的社會最需要溝通，也最缺少溝通，所以掌握這個方法和技巧非常重要！不論任何人都需要與人溝通，實現合作和跟更多的人去打交道！良好的溝通有利于我與我們團隊內其他成員保持融洽的關系，拉進我們之間的距離，最終有利于我盡快掌握工作技能。所以我必須掌握正確的人際溝通方法！

　　在與老員工的相處過程中，我認為，最重要的是學會傾聽和學會贊美。溝通的最好方法就是傾聽。用心傾聽是對人最好的尊重和關心，對方的需要都是從傾聽中得來的。一場談話，用三分之一的時間說話，用三分之二的時間去傾聽，就是一場成功的談話。這就是上帝老先生為什么給我們每個人一張嘴和兩只耳朵的原因吧！而贊美，我認為是人性的需要。人首先是對自己感興趣，人們關心的是自己而不是別人。所以你一定要“按照人們的本質去認同他們”、“設身處地去認同人們”，而不要用自己的眼光去看別人，更不要把自己的意志強加給別人。贊美是增加人際親和的'極好方法，贊美別人其實也是在贊美自己。

　　社會是一所最好的大學。良好的團隊精神如同一面旗幟，它召喚著所有認同該企業團隊精神的人，自愿聚集到這面旗幟下，為實現企業和個人的目標而奮斗。然而它的形成著實不容易，需要依靠我們長期的教育訓練和生活實踐的積累如何快速的適應公司的環境，融入企業的團體，如何更好的跟同事溝通，更好的完成既定的任務。這些都不是信手拈來的。都需要一個逐步的從點到面的認識。

　　同時，提高責任心也是至關重要的。它不僅是做好本職工作的前提，也是安全運營的重要保證。“在本位，盡本分”嘛，這應該是每個人對自己工作最基本的要求。我認為，衡量一個人的尺度，不是職位的高低，也不是崗位的差別，而在于是否有責任心，是否盡職盡責。

　　我們每一個部門，每一個崗位都是相互關聯、相輔相承的。如果團隊中每個人都是極其富有責任心的，那么我們的工作必然能做到讓自己滿意、同事滿意、領導滿意、客戶滿意，團隊的執行力、工作水平、工作質量就會不斷地得到飛躍。雖說工作是有點乏味的。

　　每天從事著類似的操作，面對著相同的人和物，讓大腦集中到兩平方米的駕駛室內，把所有的精力都集中到行車的操作上，確保萬無一失。硬說自己還有剛進中基那會兒的熱情，那是自欺欺人。然而剛出校門，如果不迫使自己盡量去適應社會，不斷充實自我，很有可能就會影響我自己的一生。更何況敬業愛崗是基本的職業道德，每個員工最重要的是做自己該做的，做好自己該做的。做一行就要愛一行，要深入下去，把自己的事情做好，哪怕是自己不愿做的工作，這就是起碼的職業道德。在中基，雖然時常有加班，可是，這就是工作，是必須去做并且要做好的。我想這也是敬業愛崗的基本要求吧！

　　4實習總結及體會

　　在中基這半年的實習結束了。感受、收獲頗豐。

　　走出學校，融入社會。從一個學生轉化為一個單位人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。學生時代只是單純的學習知識，而社會實踐則意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。

　　社會是一個大學堂。在工作中，要經常性地和社會打交道。與各種各樣的人交往，從某種程度上可以決定一個人工作的成功和失敗。因而，豐富的社會知識是工作順利開展的潤滑劑。只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。業務能力是人生成功的一個方面，但更重要的是注重自己綜合素質的提高：交際溝通能力、團隊意識、工作責任心……在社會中，人不可能脫離

　　他人單一存在，必須在與他人的聯系當中才能體現自己的價值。較高的業務能力、良好的綜合素質是保證自己在工作中游刃有余、事業成功的基石。

　　“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰現人的意志。實踐往往比理論學習復雜，也困難得多。學校能學到的是很有限的，只有很少一部分能在以后的工作中起到輔助作用。我覺得，學校更注重的是培養我們一種學習的能力吧。畢竟，活到老，學到老。對于每一個工作，都是從懵懂到熟知，沒有學習是不行的。

　　最后，做事先做人。我在工作中，始終注意對自己人格的塑造，勤奮工作，謙虛謹慎，對待當事人和顏悅色，以禮相待，不斷要求自己。

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