設計方案

時間：2023-11-07 08:57:10 設計方案我要投稿

【優選】設計方案5篇

　　為了確定工作或事情順利開展，常常要根據具體情況預先制定方案，方案一般包括指導思想、主要目標、工作重點、實施步驟、政策措施、具體要求等項目。方案要怎么制定呢？以下是小編幫大家整理的設計方案5篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。

【優選】設計方案5篇

設計方案篇1

　　1 引言

　　目前青島市政府還沒有出臺明確的有關地鐵票價的規定,雖然地鐵屬于公共交通的一種,但顯然不能套用目前公交系統的價目制定地鐵票價。我們將通過實際調研、查閱收集資料等,參考大連、天津等國內有代表性的地鐵票價制定模式,對影響地鐵票價制定的成本、客流、常規公共交通票價等相關因素進行分析,研討制定地鐵票價的理論基礎,運用數學模型,合理控制變量,預測研究票價的合理水平。

　　2 影響因素

　　2.1 定價目標

　　不管是以利潤為導向的定價目標或以競爭為導向的定價目標,還是以社會責任為導向的定價目標,對地鐵企業而言,單純從運營上獲取較高利潤是不可能的,以社會責任為先導是必須的,同時兼顧社會利益和企業利益,實現地鐵企業長期利潤最大化應成為地鐵企業追求的'目標。

　　2.2 居民承受能力

　　居民承受能力是地鐵充分發揮社會效應的基礎,過高的價格將導致居民選擇其他的交通方式,從發揮社會效應的角度來說,不利于城市交通狀況的改善,因而地鐵票價制定應結合居民的承受能力。因而,從居民承受力角度來看,地鐵票價的提升有賴于居民收入水平的提高。

　　2.3 運輸成本

　　地鐵全成本主要包括建設成本、運營成本、其他支出(大修、利息、折舊等)。根據成本區分覆蓋原則,滿負荷運載情況下的地鐵票價應該能夠反映運營成本,并可獲得合理利潤。

　　2.4 市場和需求的性質

　　成本決定了產品價格的最低限度,市場需求則決定了產品價格的最高限度。應重視對地鐵產品細分市場研究,在滿足不同市場需求的前提下,實現企業效益最大化。

　　2.5 市場競爭狀況

　　初期地鐵產品是不具備真正意義上的市場競爭力的,它的優勢在于它是政府倡導的先進公共交通方式,符合城市可持續發展要求。因此,政府會采取財政補貼和調整公交線路、避免同徑路其他替代產品競爭等措施給予扶持。

　　3 模型構建

　　3.1 實驗數據

　　為了得到對青島地鐵的初步定價結果,我們對中國大部分用里程定價地鐵的城市的相關資料進行調查。

　　我們將地鐵起步價(每千米)設為Y1,地鐵里程價(每千米)設為Y2,人均收入設為X1,運營成本設為X2,建設成本設為X3,客流量設為X4,出租車起步價設為X5,出租車里程價設為X6,公交車價格設為X7,里程長度設為X8,進行最小二乘法回歸。

　　3.2 模型構建

　　經過我們多次回歸,在X1、X2、X3、X4、X5、X7這6個解釋變量中,我們發現Y1與X2和X3的回歸結果較好,為:

　　Y1=01207462412+002828527958×X2+0001096132534×X3

　　其系數可通過01置信度的顯著性檢驗,修正后的可決系數R2=0316522,為同類回歸下的最大值。

　　而對于Y2,在X1、X2、X3、X4、X6、X8這6個解釋變量中,我們發現Y2與X1和X8的回歸結果較好,為:

　　Y2=001140267247+275684593e-006×X1+0001358804005×X8

　　其系數可通過01置信度的顯著性檢驗,其修正后的可決系數R2=0338831,為同類回歸下的最大值。

　　3.3 模型預測

　　在這兩個模型下,我們可以對青島市地鐵的相關定價進行一個初步的預測,在預測過程中,我們根據統計數據可以得到青島市的人均收入為38294元,3號線地鐵建設成本約152億元,3號線里程長度為251千米,而由于3號線的尚未投入使用,其運營成本我們采用中國城市的運營成本的均值3785833億元/年。將以上數據帶入進行預測得到Y1=0394442,Y2=0150808。這表明青島地鐵3號線票價可能會以一個中國城市中游水平的價格定價。

　　4 青島地鐵M3線票價方案

　　青島地鐵M3線路采取起步價加里程價的方法,起步里程為5千米,價格為2元。晉級里程為“5,5,7,8”,3元票價可乘5~10千米,4元票價可乘10~17千米,5元票價可乘17~25千米。具體到各站點,票價情況如下表所示。

　　青島地鐵M3線票價方案

設計方案篇2

　　1. 平面布局優化及概念方案設計

　　建筑的原始平面圖在室內設計階段根據需要有些局部優化調整，這部分工作是由室內設計師來完成的。

　　起初，設計師與業主充分溝通，了解其職業、家庭、情感、喜好等，弄清楚業主的基本需求，做到有的放矢，把握好設計的方向。

　　平面布局優化及概念方案設計提交的成果主要有設計說明、功能區分流線(功能分區明確，交通流線簡介和適當的標注)、平面圖、平面布局優化和建議、隔墻平面圖及家具布置平面圖初稿等。

　　方案設計要說明設計整體思路、理念，語言詳盡、準確并簡練。效果圖保證充分體現設計師的意圖，色彩、材質效果逼真，空間不能是虛構的。

　　2. 深化方案設計

　　方案設計的階段的主要工作是通過對概念設計成果的理解，對規劃布局、空間功能布置、裝飾形式、戶型面積定位及裝修風格進行的深化設計。

　　在方案設計中，通過對圖紙的審核、計算，提出初步的工程預算，結合業主的裝修意向及標準，做出對圖紙的修改意見。這個工作一定要在這個階段完成，如果拖到施工圖階段提出改變，將對整個設計進度產生影響，也不利于成本控制。

　　深化方案設計階段提交的成果主要有：設計說明、平面圖、家具平面布置圖、地面鋪裝方案、主要空間天花方案、立面圖等。

　　3.施工圖設計

　　施工圖是指導現場施工的依據，對圖紙的深度及表達是有一定要求的，圖紙中表示的裝修材料應符合國家標準。施工圖設計最重要的是把握裝修圖紙是否可實施，在與機電專業圖進行逐一確定安裝高度、位置及走向等內容時，避免出現過程中變更量過大，以免最終導致效果的變化與成本的'增加。

　　施工圖的審查是專業人員做的事情，對業主來說有一定的難度。為此，如何保證圖紙質量呢？重點是圖紙是否完全涵蓋了所有房間，包括吊頂高度，地面拼花圖案，一些細部的做法是否有節點圖，施工圖設計說明里所交代的工藝是否可行等。

　　施工圖階段提供業主的主要成果有:設計說明、圖紙目錄、平面圖、尺寸放線圖、立面索引圖、家具平面布置圖、綜合天花布置圖、地面布置圖插座開關布置圖、立面圖、所有設計空間的立面圖、重點部位剖面圖節點大樣圖、物料清單。

　　施工圖要求圖面表述規范、清晰。圖紙中提供工料準確，做法合理，確保所有數據符合國家規范要求且滿足設計意圖，保證施工圖的完善性，秉持設計覆蓋100%的原則，盡可能不甩項。雖然廚房和衣帽間的設計由專業設計師進行的，但是，廚房與衣帽間整體效果要求及硬裝的設計應由室內設計師完成，并提供墻面、地面、頂面的施工圖。

　　4.專業設計配合

　　需要室內設計師配合完成的點位有：空調出風口、檢修口位置，給排水末端點位，強弱電末端點位，吊頂、墻面設備末端點位等。

　　5.專業交叉部位設計

　　門廳入口、室外臺階與室內地面交接的設計；與室內空間相連接的樓梯、踏步、平臺的設計；電梯轎廂內裝飾設計。

　　6.現場配合

　　設計師根據要求赴施工現場予以指導，此階段設計從圖紙階段轉到現場施工階段，需要及時與各專業部門之間溝通，做好專業設計的配合。

　　7.現場施工技術指導

　　8.家具、配飾、藝術品選擇建議服務

　　根據業主選擇需要，如果軟裝設計、硬裝設計一并完成，則含在此服務范圍之內。

設計方案篇3

　　活動主題：“1+1+1+1”班級活動

　　活動目的：大學生活已經過去兩個月了，但本班同學普遍認為班級氣氛不都濃厚，因此希望通過本次活動增強班級凝聚力，培養班級的團結精神，塑造良好的班級氛圍。

　　活動簡介：本次活動將以游戲的形式進行，希望通過游戲來增進本班同學之間的感情，以便日后同學之間更好地進行交流與合作。

　　活動對象：國貿專業全體同學及同學的親朋好友

　　活動時間：暫定校運會期間

　　活動地點：東華廣場

　　活動內容：第一環節：夾氣球，一男一女為一組，共23組，分3輪進行，一男一女分別先原地轉10圈，然后用后背夾住氣球向前走，最先到達終點者為勝。

　　第二環節：串燒歌仔，由主持人出題目。例如：要唱出帶有“你、我、他”字眼的`歌，然后各個小組按順序回答，規定時間（5秒）內答不出的小組為輸。

　　第三環節：口不對心我最勁，每組四名成員派出任意名代表。口和手同時出動，口說的數字必須與手表示的數字不一致（1-5），若相同者為輸

　　活動流程：1、同學們先組隊報名，報名可提前或現場報名。每組需兩男兩女四個人，成員可以從本專業產生或本專業同學邀請其他專業的朋友參加。

　　2、報名后由工作人員在每一環節對各組抽簽排序參加每一游戲環節。

　　3、三個環節后，給得分前三名的小組發豐厚精美禮品，并給所有參加游戲的小組成員發精美小禮品。

　　4、合影留念。　　

通過本次活動，我相信同學們可以在今后的大學生活中更好地與班級內其他同學進行交流，使整個班級活躍起來，同時也鍛煉到大家的團結精神和團隊意識。

設計方案篇4

　　設計理念：語文教學應注重培養學生自主學習的意識和習慣。在教學中就要從培養學生的語文實踐能力出發，讓學生在感興趣的自主探究、合作交流的活動中探究了每個詞語不同讀音的意思，從而提高學生學習詞語、運用詞語的效果，拓展了學生學習的知識面，增強了學生實踐應用的能力。教學目標：

　　1、認識倒順詞的特點，明白倒順詞的意思有的不同，有的相同。

　　2、正確流利有感情地誦讀詩文，熟讀成誦。在反復誦讀的基礎上，理解詩文的意思，讀出詩的節奏。

　　3、寫好好鋼筆字，注意整體布局。

　　4、練習口語交際，鍛煉聽話能力、復述能力、講述能力等。

　　5、學寫毛筆字。教學重點認識倒順詞的特點，明白倒順詞的意思有的不同，有的相同。教學難點：練習口語交際，鍛煉聽話能力、復述能力、講述能力等。

　　教具準備：

　　多媒體教學時間：

　　2課時。

　　第一課時

　　一、語文與生活

　　1、學生兩人一組分角色朗讀相聲片段請大家打開課本，讀讀相聲片段。了解倒順詞的特點。

　　2、積累與整合自由讀六組詞語指名讀，說一說這六個詞語的意思是否相同歸納一下：演講講演、樣式式樣、代替替代的意思相同，另外三組的意思不同。明白倒順詞的意思有的不同，有的相同。讓學生再舉出意思相同、意思不同的例子。

　　3、應用與拓展根據上面補充的內容，練習把補充的倒順詞，加入到相聲片段里續說。我們的生活中處處都蘊藏著無窮的知識，因此，這就要求我們要處處留意生活，有一雙會發現的眼睛。

　　二、誦讀與欣賞這是漢高祖劉邦在稱帝后第七年返回故鄉時所作，劉邦作為馬上得天下的開國君主，《大風歌》正是他英雄本色的顯露。自由讀范讀，注意詩歌的停頓指名讀，讀出詩的節奏理解詩歌的`內容講解：兮是古時候表示語氣的詞，相當于現在的啊自由練讀，小組合作，邊讀邊體會詩歌的抑揚頓挫，做到熟讀成誦。全班朗讀比賽集體評議、交流展開想象，體會詩歌的感情三、寫好鋼筆字本次練習的內容是《給家鄉孩子的一封信》中的一句話學生練習有感情朗讀，激發學生描練興趣。讓學生整體觀察、欣賞、感知這幾行字提示注意點：要從字的布局、大小、形狀去觀察、揣摩，感受勻稱美。指導學生按行書的運筆方法描練評議：同桌互相比一比，哪個描練的字漂亮。

　　第二課時

　　口語交際：我喜歡的一句名言

　　（一）談話導入我們在平時的閱讀中學習了不少名言。可以互相交流一下，你最喜歡哪句名言？這句名言給了你哪些啟發？

　　（二）學生討論交流師創設情境。

　　1、學生討論交流。小組討論交流。

　　2、引導學生觀察書中插圖。

　　3、指生交流，并說出自己從這則名言中所受的教益和啟示。

　　4、學生評議。

　　5、師總結。

　　（三）指導學生做書簽。適當加一些圖案，起到一個美化作用。

　　（四）總結。

　　二、學寫毛筆字本次練習寫左右結構、中間大或中間小的字，例字是撒、鞭。講解：這類字比較特殊，屬于左窄右寬型，右邊實際上又是左右結構，平時我們都把這類字分為左中或結構。學生練寫

設計方案篇5

　　一、工程概況及主要工程量

　　1、工程概況

　　煙臺至海陽高速公路是山東省“五縱四橫一環八連”高速公路網規劃中一連的組成部分，是山東半島城市群和膠東半島制造業基地的重要基礎設施。本標段路線起點樁號K10+000，終點樁號K18+760,路線長8.76Km，位于煙臺市萊山區及牟平區境內。

　　設計時速100公里/小時，采用雙向四車道高速公路標準設計，路基寬度26米，中央分隔帶寬度2.0m，路緣帶寬度為2×0.75m，行車道寬度為2×（2×3.75m）。

　　2、主要工程量

　　本工程級配碎石基層厚度15cm，主要分布在主線挖方路基，共計118152m2。

　　二、編制依據及執行標準和規范

　　山東省煙臺至海陽高速公路工程級配碎石墊層試驗段開工報告是根據以下有關文件資料和建設單位的要求以及施工實際情況進行編制的。

　　1、編制依據

　　A.《山東省煙臺至海陽高速公路工程招投標文件》；

　　B.《兩階段施工圖設計》；

　　C.現場勘察及實地調查資料。

　　2、執行標準和規范

　　A.中華人民共和國行業標準《公路路面基層施工技術規范》（JTJ 034-20xx）；

　　B.中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》（土建工程）（JTG F80/1-20xx）；

　　C. 中華人民共和國行業標準《公路土工試驗規程》（JTG E40-20xx）；

　　D.中華人民共和國行業標準《公路工程施工安全技術規程》（JTJ 076-95）；

　　E. 中華人民共和國行業標準《環境空氣質量標準》（GB 3095-1996）。

　　三、試驗路段的施工計劃及試驗路段的選擇

　　本次墊層試驗段計劃于20xx年9月18日進行。

　　山東省煙臺至海陽高速公路工程第三合同段主線全長8.76公里，沿線填挖交替，由于前期征地拆遷滯后，加之當地施工環境復雜，阻工現象屢次發生，路基挖方較慢，因此綜合考慮，選擇在進展相對較快的已完成路槽交驗的K17+841.7～K18+216.7段，共375m長作為墊層試驗段，該段墊層寬度為12.5m，墊層設計厚度為0.15m。

　　四、試驗路段的目的

　　通過級配碎石墊層試驗段施工，確定如下主要施工參數及相關工藝：

　　A.確定用于施工的集料配合比

　　B.確定混合料的松鋪系數

　　C.確定集料攤鋪方法和適用機具

　　D.確定壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和碾壓遍數。

　　通過收集現場第一手資料，總結經驗，以便優化施工方案，確保大規模正式施工的順利進行。

　　五、施工準備

　　1、人員及技術準備：

　　施工人員要熟悉施工圖紙和施工現場情況，對下承層按照要按照《公路工程質量檢驗評定標準》（土建工程）（JTG F80/1-20xx）及設計要求進行驗收。

　　總工程師要向施工技術人員進行書面的一級技術交底和安全交底。

　　開始施工前對施工人員進行全面的技術、操作、質量、安全二級交底，確保施工過程的工程質量、人身安全。

　　主要施工管理人員配置表

　　序號姓名職務職責及工作范圍備注

　　1趙根生項目經理項目負責人

　　2單學民項目副總工技術負責人

　　3閆宗偉項目副經理現場生產安排

　　4張金國機料科科長機械調度

　　5朱鳳磊質檢部部長現場質量安全

　　6楊忠允工程技術部部長現場技術

　　7songyong軍測量隊隊長現場測量放樣

　　8范海花試驗室主任現場質量

　　現場施工人力配備表

　　序號工種工作內容人數備注

　　1土方工輔助攤鋪6配合裝載機攤鋪

　　2裝載機司機駕駛2

　　3壓路機司機駕駛1

　　4自卸車司機駕駛4

　　5平地機司機駕駛1

　　6灑水車司機駕駛1

　　7測量工測量放樣4

　　2.施工機械的投入

　　根據級配碎石墊層試驗段的施工工藝配備相關施工機械和檢測儀器如下表：

　　級配碎石墊層試驗段主要機械設備配置表

　　序號設備名稱規格型號數量備注

　　1裝載機ZL50C2臺良好

　　2平地機PY1601臺良好

　　3輪式壓路機YZ-201臺良好

　　4運輸車陜汽奧龍4臺良好

　　5灑水車東風8m31臺良好

　　6其它輔助設備、工具1批良好

　　施工現場檢測儀器配備表

　　序號檢測設備名稱型號單位數量備注

　　1華測GPSX300 N015907、X300 N014346套1

　　2托普康全站儀GTS-332N臺1

　　3水準儀DSZ2臺1

　　4鋼尺50m把2

　　5直尺3m把2

　　6灌砂筒φ100套2

　　3.材料準備

　　3.1材料要求

　　用于底基層的碎石最大粒徑不應超過37.5mm（方孔篩），壓碎值不得大于30%。碎石中不應有黏土塊、植物等有害物質，針片狀顆粒的含量應不超過20%，選擇質地堅硬、耐磨、潔凈，形狀接近立方體的碎石。

　　采用粗集料加工過程中的石屑，0.075mm以下的含量不得大于7%。

　　用于級配碎石混合料的水應清潔，不含有影響混合料質量的物質。

　　3.2材料準備

　　序號材料名稱數量備注

　　1級配碎石（m3）1450

　　4.配合比設計

　　按設計要求和《公路土工試驗規程》（JTG E40-20xx）要求，項目部試驗室在規定的條件下，確定了級配碎石墊層配合比，并上報監理工程師審核、確認。

　　墊層的配合比設計為：0～5mm：5～10mm：10～20mm：16～31.5mm=29:25:26:20；最佳含水量為3.5%；最大干密度為2.21g/cm3。

　　五、施工工藝流程

　　級配碎石墊層施工工藝流程圖

　　六、施工方案

　　級配碎石采用廠拌，自卸車運輸，人工配合機械攤鋪，震動壓路機進行碾壓。

　　1、下承層的準備：

　　級配碎石墊層開始施工前，應先對下承層（路槽）進行必要的修整，下承層表面上的松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規范要求的表面都應翻松、清除或摻填同類材料重新進行整修碾壓，直到壓實度、彎沉值、標高、平整度等指標均滿足規范要求并通過監理工程師驗收，方能進行級配碎石墊層的攤鋪。

　　墊層施工前應適量灑水濕潤。

　　2、測量放樣：

　　本次實驗段松鋪系數暫定為1.25,在現場施工時如果發現標高過高則把松鋪系數調整為1.20，如果發現標高過低則把松鋪系數調整為1.30，并最終確定其松鋪系數。

　　2.1下承層中邊樁放樣：

　　中邊樁放樣由全站儀放樣，放樣間距為10米，中邊樁寬度為墊層頂面寬度，并設置寬度壓實方木邊緣帶（方木規格為15×15cm），放樣軸線偏位控制在20mm以內。

　　2.2下承層中邊樁高程測設：

　　高程測設由水準儀進行，測設出中邊樁所對應樁號攤鋪級配碎石墊層的松鋪高程（即下承層原地面高程），并在中邊樁上做好標記掛線施工，以便于隨時調整攤鋪厚度，確保級配碎石墊層的高程符合規范要求。

　　3.混合料拌和、運輸、卸料

　　混合料在料場集中拌和。

　　A.混合料的運輸采用后八輪雙橋自卸車運至施工現場，運輸車輛的數量根據拌和站生產能力及攤鋪機的攤鋪能力配備。運輸過程中，若陽光較強烈，需對混合料進行覆蓋，以免水份散失過快。

　　B.裝車時按“前、后、中”的順序裝料，以減少混合料在下落過程中的重力離析。

　　C.車輛運輸時保持勻速行駛，以減少運輸途中的離析。

　　D.在攤鋪現場由專人指揮運料車卸料，按每臺運輸車輛的運料方數計算每車的攤鋪面積，防止卸料不足或過多，采用梅花形堆料，將每車混合料按計算均勻地分布在各方格（范圍）內。

　　4.混合料攤鋪、整平

　　級配碎石墊層施工采用兩臺ZL50型裝載機進行攤鋪，并進行初步整平，初平后利用平地機進行精平。

　　利用標高控制樁，交叉掛線用平地機進行精平，使其表面達到平整，并有規定的路拱。平曲線段由內側向外側進行刮平；直線段由兩側向路中心進行刮平。

　　然后再采用交叉掛線法仔細檢查高程、橫坡等，當其接近預鋪高度要求時進行細平。在整平過程中，不斷檢查表面高程。

　　現場設專門人員根據松鋪標高拉線檢查，誤差大于1cm的進行修整，直至拉線檢測誤差小于1cm；并有專人消除離析混合料。

　　在反復整形過程中，除灑水車外，嚴禁其他無關施工車輛在攤鋪層上通行。

　　整形完成后進行高程測量，獲得松鋪后的高程。

　　5、碾壓

　　碾壓工藝的組合初定為：采用YZ-20壓路機先靜壓一遍（一來一返為一遍），然后微振一遍，再重振兩遍，最后靜壓光面兩遍，直到混合料達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。

　　混合料經攤鋪、整形后，經標高測量混合料松鋪表面高程，橫坡度及平整度合格且含水量接近最佳含水量時，應立即進行碾壓，碾壓長度以 50～80m 為宜，碾壓段落層次分明，設有明顯的分界標志并形成連續碾壓，堅持遵循初壓和終壓均采用靜壓的原則，以減小變形和提高表層密實度、平整度。

　　碾壓次序為“先低后高，先輕后重，先靜后動，先慢后快”，同時每遍的輪跡應重疊1/3，不得漏壓，各部位碾壓次數相同。

　　碾壓方向與中心線平行，使縱向順延，橫坡符合設計要求。壓路機碾壓時成階梯狀碾壓，兩碾壓段的接頭處，采用壓路機成 45°角斜碾。

　　壓路機的碾壓速度，前兩遍以采用 1 檔為宜，以后可采用 2 檔，絕不可高速碾壓。碾壓程序：靜壓～小振動～大振動～靜壓。現場記錄碾壓遍數，路面的兩側要多壓1～2遍，在最佳含水量時碾壓至設計及規范要求的壓實度。壓路機穩壓時1.5～1.7km/h，振動壓時 1.8～2.2km/h，終壓 1.5～1.7km/h。

　　在碾壓過程中保持表面濕潤，如果表面水分蒸發過快或平地機反復刮平使水分蒸發時，及時用小噸位灑水車補灑少量的水。如出現“彈簧”、松散、離析等現象，對該部位級配碎石進行挖除，挖除厚度大于10cm厚，并重新換填新的混合料，再進行碾壓，以使其達到質量要求。

　　施工過程中采用人工鏟除接頭處的壅包,消除碾壓段之間的不平整。整平應仔細進行，目的是將凸出部分刮除并用人工及時掃出工作面外，局部低凹的部分不得用刮除料作為找平層，即“只準鏟高，不得補凹”。個別嚴重的，凹坑需要找平時，應用人工挖成方形成矩形面（深度不少于 10cm），填補相同的`混合料，人工補平并夯實再統一碾壓成型。

　　壓路機在施工面行走時不調頭，不急剎車，防止混合料滑移或形成裂縫、松散。

　　碾壓時現場進行壓實度的跟蹤檢測，以取得碾壓組合與現場壓實度的關系，為大面積施工提供參考數據。碾壓完成后，若壓實度檢測不能達到要求，則再補壓，直到壓實度符合要求為止。

　　碾壓完成后，再次測量混合料高程，并計算得出松鋪系數。

　　6、接縫的處理

　　橫縫應與路中心線垂直設置。

　　接頭未壓實的級配碎石底基層混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應注意此部分混合料的含水量。當含水量較低時，應適當補充灑水，使其含水量達到規定的要求。整平后，新舊混合料一起碾壓，振動時，注意減少或杜絕對已成型段的影響。

　　7、邊緣修整

　　碾壓結束后，邊緣要用人工修邊夯實。修邊要拉線，以保證邊線的線形的平順，如發現邊緣料過干時應適當灑水再拍邊，保證邊緣無松散粒料為原則。

　　8、成品保護和養生

　　碾壓完成后的級配碎石墊層，為保證表面不受破壞，要及時封閉交通，做好禁行標志，未作上承層之前嚴禁開放交通并盡快攤鋪水泥穩定風化砂+碎石底基層。

　　成型后7天內，每天中午灑水一次，做適當養護，灑水時，車速要控制在15km/h以下。

　　9、檢測