物流社會實踐日記

時間：2021-07-11 09:48:44 日記我要投稿

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物流社會實踐日記

　　大學讀的是物流專業的同學們，大家知道參加實習的時候應該怎么樣做自己的實踐日記呢？以下是小編精心準備的物流社會實踐日記，大家可以參考以下內容哦！

物流社會實踐日記

　　物流實習日記【1】

　　物流實習

　　20XX年2月8日星期三

　　這天對我來說是不平凡的一天，因為是我已經開始工作了。這也算是離開校園生活，踏入社會的一個新的起點吧。盡管楊總說早上來接我，但我還是自我堅持坐公交過去。雖然交通不是很方便，要轉3次公交。來到倉庫，我收拾了下自我的行李，然后楊總陪我在倉庫里轉了轉，并向我介紹了企業的一些狀況，以及未來的發展規劃。

　　宏海物流有限職責企業的發展正處于起步階段，企業的各項規章制度和基礎的一些配套設施還不是很完善，員工的住宿條件等都有待改善。宏海的發展眼光很獨特，企業目前的業務主要是給格力、京東方、聯合利華、美的等知名的大型企業做庫存管理，我所在的實習庫區，就是格力的外庫。格力外庫坐落于格力工業園旁，外庫的主要業務是對工廠生產的產品的入庫和出庫作業。雖然這邊的條件比較艱苦，但我愿意挑戰自我，從最基礎的工作做起，腳踏實地完成每項工作！

　　20XX年2月9日星期四

　　第一天正式上班，心里難免有些激動，因為我已經這是踏入工作崗位了，同時也有些緊張，擔心自我的工作做不好。我告訴自我，沒有誰在剛剛參加工作的時候，是一帆風順的。工作中沒有犯錯誤，說明你很優秀；工作中犯了錯也不用害怕，在哪跌倒就要從哪爬起來，此刻犯的錯誤是為了避免以后工作中出現同樣類似的狀況，這些都將是我們以后工作中寶貴的財富。早上起來，洗漱完我就開始打掃倉庫的辦公室。吃完早餐，楊總就給我介紹企業的一些具體狀況，比如企業的規模，發展遠景，企業文化等等。宏海物流（Grand sea Logistics）建立于2009年，同年并成立了國際貨代企業。透過努力，企業已發展成以干線運輸、城際配送、倉儲裝卸、鐵路行包、航空運輸、國際貨代及物流方案策劃為一體的綜合性現代化物流企業。未來的宏海，將以客戶需求為中心，完善基礎管理；以技術專業化、服務差異化、平臺規模化、經營精細化、共同為實現國內物流現代化、專業化并躋身于國內行列，實現宏海人“以心傳遞，物通天下的承諾。企業宗旨：以客戶為中心，服務于客戶、滿足于客戶；業精神：團隊合作、努力拼搏、用心創新、追求卓越；企業目標：創世界級物流品牌。雖然企業才剛剛起步，但企業對未來的定位很清晰，未來藍圖的規劃很完美。只

　　要在這樣的企業里好好干，每個人都有機會去施展自我的拳腳的舞臺！

　　20XX年2月10日星期五

　　從這天開始我就正式在宏海物流企業的格力外庫實習，格力外庫坐落在高新區格力工業園旁，格力外庫就是作為格力的獨立倉庫。倉庫的日常管理和出入庫作業都由宏海物流企業負責，倉庫的產品全部是格力的空調。這天沒有出入庫作業，我的主要工作資料就是盡快熟悉倉庫的產品型號。

　　20XX年2月11日星期六

　　這兩天都沒什么業務，楊總讓我學習下企業的入庫作業的一些流程，明天再學習出庫流程。入庫的主要流程如下：

　　一、格力企業貨車司機把貨載到企業，倉管員清點數量和檢查外包裝，并與入庫單上的數量核對無誤后，由叉車工卸貨并入庫。

　　二、倉管員填寫簽收單：實收數量（大寫），叉板數量，倉管員簽名并填寫日期和蓋章。注意的是120w型號沒有叉板。值得注意的是，當發現產品包裝或數量與格力企業的單據數量不貼合時，要在與格力企業溝通后，進行修改后再入庫簽收。

　　三、入貨位遵循的原則：（1）先進先出。按照入庫的日期，同樣型號的產品，先入庫的就優先出庫。（2）進出庫頻率較高的型號，擺放在靠近出庫口的位置。

　　四、建貨卡：填寫貨卡的主要信息包括，貨位號，入庫單號，入庫量，結存，收貨簽名。

　　入庫時的單據一共有三聯。第一聯企業留存；第二聯留存返單，月末與格力企業結算的依據；第三聯司機留存。

　　這就是入庫時的整個作業過程，看似簡單的工作，可馬虎不得，空調每臺都是上千元，數量上的錯誤都會為企業帶來很大的損失。

　　物流實習日記【2】

　　在過往的一周時間，通過上課和在企業群體里的所見所聞所感，的確獲益良多收獲匪淺，在這就說說我對所學知識的理解和一些個人的愚見。老土一點，把企業比如成人，制度是骨干，機制是肌肉，則管理人員就是神經，骨髓為培訓，項目部門為內臟，員工為血液，最后我們的領導才是大腦。下面主要說前四方面。

　　制度—骨干

　　非常輕松地就能理解，所謂無規矩不成方圓，古人的世界觀認為天位圓蓋地位方正，古方圓之意就是世界，有規矩才能成就一個企業乃至是一個世界。事事有據可依則事事可令行禁止，特別是對于物流行業來說，制度必須堅持，生產一環接一環，處處犯錯損失會很大，換而言之就是風險可控性低，這不符合企業的利益。一家成功的企業，他的制度甚至體現在每一個員工身上，整齊的工作裝，規范的物品擺放等等細小的事物。制度，是一家企業的骨干所在，他是大廈的地樁，他是大樹的軀干，他支撐著企業的正常運轉，堅持制度化管理符合“+家庭的理念需要。

　　機制—肌肉

　　然后就是機制，“機制一詞最早源于希臘文，原指機器的構造和動作原理。生物學和醫學通過類比借用此詞。生物學和醫學在研究一種生物的功能時，常說分析它的“機制。當中，“機制這個概念用以表示有機體內發生的生理或病理變化時，各器官之間相互聯系、作用和調節的方式。后來，人們將“機制一詞引入經濟學的研究，用“經濟機制一詞來表示一定經濟機體內，各構成要素之間相互聯系和作用的關系及其功能。任何一個系統中，機制都起著基礎性的、根本的作用。在理想狀態下，有了良好的機制，甚至可以使一個社會系統接近于一個自適應系統，那就是在外部條件發生不確定變化時，能自動地迅速作出反應，調整原定的策略和措施，實現優化目標。類似于人體的自然條件反射，機制本身是為適應制度而建立的一套一般解決辦法的程序，這便大大減輕管理的負擔，加強團隊的運作效率。

　　管理人員—神經

　　管理上面，又可以分為人性化管理和制度化管理兩種，兩者應相互結合相互相成。但以現今中國的國情的物流行業的特殊性來說，仍然是制度化管理占得比重要大一些，制度化為主，人性化為輔。但人性化管理在長遠來看，遠比制度化來得更具意義。對于塑造企業文化，加強企業凝聚力起著不可或缺的作用。而人性化管理考驗的，就是管理人員的管理藝術。一個好的管理團隊，比任何資產更具價值。管理者起著一個上下溝通協調，并對下級監督的職責。同時，管理者亦是改革創新的支柱力量，其對實際情況的了解和企業策略方向的認知促成了管理者創新的高可能性。

　　物流實習日記精選范文【3】

　　參加畢業實習半年時間了，在我所從事的物流工作中，很多與理論存在著很大差異。要想使物流這個行業真正達到書本上所要求的那樣，那還需要很長的時間。

　　首先，在物流領域中，真正稱得上專業的企業少得可憐，大部分是以前跑運輸的，自家有幾輛車，但美其名曰為某某物流企業，具有物流理念的領導很少，發展后勁不足，水平提升不了，效率不高。對于這些企業的領導，大多以前是在跑運輸的，后來買幾輛車，單獨設個物流企業，招幾個司機，再請幾個搬運工，這就是現實中很常見的物流企業了。而且現在的物流專業畢業生們，來到這些單位工作，有不少被安排在搬運工，押運之類的工作崗位上。我不是說大學生做這些工作怎么著，我只是說，搬運工，押運工之類的工作得讓大學生們來做，是人才過剩了，還是企業的水平太高了。我想，其中的內幕大家是知道的——————關鍵是領導的物流意識不強，不重視物流人才的作用性。當然，這只是針對大多數物流企業來說的，不過，還是有少部分企業在物流這個行業里作得不錯的，如中鐵，中遠，寶供，遠成等，我比較熟悉的是蕪湖安得物流有限企業，因為我在里面工作過，對其運作模式較熟悉。

　　蕪湖安得物流企業在中國物流中排名第17名，在全國都設有分企業和網點，其是在此第三方物流企業上發展出第四方物流的。對其是如何運作第四方物流，我是非常清楚的，第四方物流，說白了，就是物流領域中的資源整合者，蕪湖安得物流有限企業在這方面是做得非常出色的，其所調動的車輛，所用的倉庫全部是別人的，只不過花錢先租用而已，而自己卻掌握著非常重要的資源————貨源。很多生產廠家，需要物流服務，安得物流便尋求與其合作，單獨設個物流服務網點為其服務，就像一對一服務一樣。一個網點大多數在3個人左右，幾臺電腦，幾個電話，車輛集中由省份分企業調度中心調動，而所調動的車輛又是由另外一個掌握車輛信息資源的企業所提供（這樣的企業，我們會把它稱為供應商，就是車輛供應商的.意思）。這其中也是一個資源的整合過程。我們所調動的車輛大多是貨到付款，然后，安得物流拿著司機所帶回的回單與廠家算，這其中，便會有兩種價格，一個是安得物流與司機算的價格，一個是廠家與安得物流算的價格，當然后者要高不少，安得物流掙的就是其中的差價，對于安得物流這種運作模式，在國內取得很大的成功，發展勢頭很好，業務不斷擴大，網點不斷增加，其可謂物流行業的佼佼者。

　　但是，哪怕真正是目前比較專業化的企業，其中還是存在很多的缺陷，如成本控制，運輸效率等，對于成本控制，拿安得物流來說，主要是壓低司機的運價，而不是通過選擇合理的運輸方式，或有效的運輸線路等方式來降低運價，這容易激發起與司機的矛盾，再者，運輸效率很不理想，空載率很高，而線路亦未受到應有的重視，司機所走的路線通常是自己走過的較熟悉的線路，有時需要幾次上下高速，為的就是避開收費站，并不是那么簡單的用幾個公式就能計算出來的。

　　對于裝卸搬運這一瓶頸，在物流領域中特別突出，目前，主要是人工作業，機械化程度很低，在大部分物流企業中都是人工作業，費用較高，貨物易受損害，特別是在鐵路裝卸搬運中，人工作業非常普遍，貨物在搬運工手中拋來拋去，其貨物的受損率試想可知。不過，在一些現代化水平較高的生產廠家中，裝卸搬運的效率還算較好，都是嘗試用叉車進行裝卸搬運。但是，人工作業不可避免，較常見的方式就是零散的堆垛作業需要人工，如在車上及生產車間，而整托盤的裝卸搬運便用叉車來完成。

　　對于物流效率的影響因素中，不得不談一下包裝，包裝分為工業包裝和商業包裝，工業包裝亦稱為運輸包裝，這里說的就是運輸包裝。包裝標準與否，很大程度上決定著裝卸搬運的效率，很多物流包裝不統一，也很難統一起來，如服裝，建材等，沒有統一的標準的包裝，就很難利用機械進行作業，試想，幾件服裝放在托盤上（通常服裝都是成包成包的），用叉車進行裝卸，能讓它堆幾層高？建材就更難說了，這就是人工作業不得不如些普遍的重要原因了。

　　物流實習日記【4】

　　蕪湖安得物流企業在中國物流中排名第17名，在全國都設有分企業和網點，其是在此第三方物流企業上發展出第四方物流的。對其是如何運作第四方物流，我是非常清楚的，第四方物流，說白了，就是物流領域中的資源整合者，蕪湖安得物流有限企業在這方面是做得非常出色的，其所調動的車輛，所用的倉庫全部是別人的，只不過花錢先租用而已，而自己卻掌握著非常重要的資源————貨源。很多生產廠家，需要物流服務，安得物流便尋求與其合作，單獨設個物流服務網點為其服務，就像一對一服務一樣。一個網點大多數在3個人左右，幾臺電腦，幾個電話，車輛集中由省份分企業調度中心調動，而所調動的車輛又是由另外一個掌握車輛信息資源的企業所提供（這樣的企業，我們會把它稱為供應商，就是車輛供應商的意思）。這其中也是一個資源的整合過程。我們所調動的車輛大多是貨到付款，然后，安得物流拿著司機所帶回的回單與廠家結算，這其中，便會有兩種價格，一個是安得物流與司機結算的價格，一個是廠家與安得物流結算的價格，當然后者要高不少，安得物流掙的就是其中的差價，對于安得物流這種運作模式，在國內取得很大的成功，發展勢頭很好，業務不斷擴大，網點不斷增加，其可謂物流行業的佼佼者。

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