江蘇省丹徒縣丁崗中心小學 賈國洪
《詹天佑》一課我已上了三遍，但我總覺得只有第三遍才上得成功，原因是備課和講課中進行了再創造，注意了語文這門學科的科學性和藝術性。
前兩次上這課，雖然花了九牛二虎之力，但效果不見得好。我也聽過別的老師上這篇課文，發現不少學生并沒有弄懂課文中的難點。在這篇課文中，有關修筑居庸關、八達嶺隧道和“人”字線路的兩段課文最難理解，并非是“書讀百遍”，就能“其義自見”的。由于學生的生活經驗少，閱歷淺，即使看了掛圖，也因是平面圖而難以理解。
第三次上《詹天佑》時，我想，怎樣才能使學生既有興趣又容易理解呢？應該讓學生對這幾個工程有立體感，還要讓他們進入角色，來當詹天佑，當小工程師。
于是，在上《詹天佑》第二課時前，我讓兩個學生抬來了一盆沙子倒在小黑板上，又讓他們把沙子壘成“山”，拍緊。學生圍上來好奇地問：“賈老師，下節上什么課呀？”“下節不是語文課嗎？”“語文課怎么要沙子？”我笑笑：“大家猜吧。”為學生制造了一個懸念。
上課了，學生都望著講臺上的“沙山”。我抓住學生的好奇心，指著“沙山”說：“這座‘山’就是居庸關，一會兒要變成達嶺，最后要變成青龍橋附近的徒坡。現在大家先讀詹天佑是怎樣天鑿啟庸關遂道的，誰讀得認真誰就能當小工程師，上來開鑿居庸關遂道。”讀完，大家爭著當小工程師。“小工程師”走上講臺，用兩支鉛筆同時從“山”的兩端向中間插，表示從兩端同時向中間鑿遂道。我問：“這樣開鑿遂道會遇到什么困難？”學生答：“如果測量不準，計算不精確，兩頭的遂道就會錯開了。”學生從中體會了詹天佑的話：“我們的工作首先要精密，不能一點兒馬虎。‘大概’，‘差不多’，這類說法不應該出自工程人員之口”。
開八達嶺隧道，工程更艱巨了。“八達嶺隧道長一千一百多米，有居庸關隧道的三倍長。他……決定采用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時施工，把工期縮短了一半。”“小工程師”上來開鑿八達嶺隧道，先用兩支鉛筆從“山”兩端向中間插，再用一支或兩支鉛筆從“山”的頂部向下插。我配合講解，學生很快就弄懂了：兩頭向中間開鑿就形成兩個工作面，一口直并分別向兩頭開鑿，也形成兩個工作面，兩口直并形成四個工作面。幾個工作面同時施工，工期就大大縮短了，這充分反映了詹天佑高超的才能和技術。
講到“人”字形線路，這座“沙山”又成了青龍橋附近的陡坡。我指著“陡坡”問：“詹天佑為什么要設計‘人’字形線路，這不是走彎路了嗎？”大家搶著答：“坡太陡，火車根本上不去，‘人’字形路減小了坡度。”我又問：“我們學過的哪篇課文也涉及這個減小坡度的道理？”過了一會兒，有學生叫道：“《桃山工》！”“對了，挑山工上山走的是折尺形線路，就是為了減小坡度，又如環山公路的設計也是為了減小汽車上山坡度，騎自行車上坡走‘之’字形線路也是同樣道理。”我說。然后讓“小工程帥”在“坡”上架設“人”字形線路，學生爭先恐后地上來用鉛筆或尺子“架鐵路”。
“人”字形鐵路修好了。“誰來當火車司機，開火車？”我問。“我來，我來!“學生興致勃勃。“火車司機”用一支圓珠筆或一支粉筆當火車，先做了“車頭”“車尾”的標記，就開始“開火車”了。“北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前面拉，一個在后面推。過了青龍橋，列車向東北前進，過了‘人’字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容得多了。”“火車司機”邊演示邊講解。
下課鈴響了，還有學生要上來“開火車”。這堂課，好動的、調皮的學生都得到了動手、動口的機會，他們聽起課來也很專心了。同樣一課，過去用三四課時學生還沒全弄懂，現在兩課時學生就明白了，而且學得生動、活潑、有趣。一盆沙子，幾支鉛筆--這不是什么復雜的教具，人人皆可找到，關鍵是老師備課、講解要努力進行再創造。
From:《小學語文教師》2000年第7、8期
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