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濟(jì)南市居住區(qū)規(guī)劃分析論文
無(wú)論在學(xué)習(xí)或是工作中，大家都不可避免地會(huì)接觸到論文吧，論文是指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章。那么，怎么去寫(xiě)論文呢？以下是小編整理的濟(jì)南市居住區(qū)規(guī)劃分析論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
濟(jì)南市居住區(qū)規(guī)劃分析論文1
將城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)作為獨(dú)立的一級(jí)學(xué)科進(jìn)行設(shè)置和建設(shè)，是我國(guó)國(guó)情所在，是從傳統(tǒng)的建筑工程類(lèi)模式邁向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展模式的需求，是有中國(guó)特色城鎮(zhèn)化道路的客觀需要，也是中國(guó)城鄉(xiāng)建設(shè)事業(yè)發(fā)展和人才培養(yǎng)與國(guó)際接軌的必由之路。近幾年來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，使我們的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。將城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)科調(diào)整為一級(jí)學(xué)科進(jìn)行建設(shè)，這對(duì)于解決學(xué)科發(fā)展被制約的困境，推進(jìn)當(dāng)代我國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃發(fā)展的理論與實(shí)踐，促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、區(qū)域協(xié)調(diào)和社會(huì)和諧穩(wěn)定，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一.城鄉(xiāng)可持續(xù)發(fā)展
區(qū)域協(xié)調(diào)是城市和區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，少數(shù)一些區(qū)域協(xié)調(diào)可以依賴(lài)法律實(shí)施，但大部分的情況是自愿的合作。在這樣的組織中，規(guī)劃或公眾參與完全是志愿的，決策者和規(guī)劃師遵從這樣一種方式工作，這樣可以得到更多的來(lái)自公眾的支持。這種自愿的合作組織在協(xié)調(diào)區(qū)域不同城市的利益過(guò)程中會(huì)發(fā)揮一定作用，幫助城市做出更好的決策，在某種程度上鼓勵(lì)公眾參與。但某些情況下會(huì)有來(lái)自地方的反對(duì)和阻力，確實(shí)需要強(qiáng)制實(shí)施。可持續(xù)城市是指城市中經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展和環(huán)境資源相協(xié)調(diào)在規(guī)模(人口、用地、生產(chǎn))、結(jié)構(gòu)、等級(jí)和功能等方面能夠持續(xù)變化和擴(kuò)大，能夠進(jìn)行自我升級(jí)、改善并實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的持續(xù)性轉(zhuǎn)變。建設(shè)可持續(xù)城市是以城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)狀況、環(huán)境和資源等因素為基礎(chǔ)，在資源最小耗用的前提下，通過(guò)均衡的分布農(nóng)業(yè)工業(yè)、居住區(qū)、交通等城市活動(dòng)，做出科學(xué)的城市總體設(shè)計(jì)，促使城市新的結(jié)構(gòu)、功能與原有結(jié)構(gòu)、功能及其內(nèi)部的和諧一致，使城市在發(fā)展過(guò)程中，數(shù)量、規(guī)模和結(jié)構(gòu)由小到大、由不協(xié)調(diào)到協(xié)調(diào)、由非可持續(xù)性到可持續(xù)性變化。可持續(xù)發(fā)展離不開(kāi)地方文化的延續(xù)和創(chuàng)新。發(fā)展中國(guó)家在快速城市化進(jìn)程中城市面貌和人們觀念迅速改變，這種發(fā)展模式的可持續(xù)性受到西方學(xué)者的懷疑。在發(fā)達(dá)國(guó)家，文化對(duì)可持續(xù)發(fā)展的作用被不斷挖掘和利用。尤其在1980年代以后的西歐，城市決策者本著利用藝術(shù)、傳統(tǒng)和其它文化資源吸引旅游、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)的目的，發(fā)掘地方文化的多樣性、獨(dú)特性。如在德國(guó)魯爾區(qū)，文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的途徑之一，文化特色的發(fā)掘、保持和創(chuàng)新為這一老工業(yè)區(qū)帶來(lái)新的發(fā)展動(dòng)力
二.可持續(xù)發(fā)展的城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)
在國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域和城市發(fā)展規(guī)劃，以及城市設(shè)計(jì)、詳細(xì)規(guī)劃等各個(gè)層次的規(guī)劃都需要關(guān)注可持續(xù)性，以保證發(fā)展戰(zhàn)略落實(shí)到各個(gè)空間層次。可持續(xù)發(fā)展的城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)首先應(yīng)從本質(zhì)上理解城市自然過(guò)程的意義，并將其作為城市開(kāi)發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)，做到根據(jù)生態(tài)原則來(lái)利用土地和開(kāi)發(fā)建設(shè)，協(xié)調(diào)好城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部環(huán)境的關(guān)系，在空間利用方式、強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)和功能配置等方面與自然生態(tài)系統(tǒng)相適應(yīng)。在可持續(xù)發(fā)展的機(jī)制中，構(gòu)筑城市設(shè)計(jì)框架的目標(biāo)將重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)自然資源和建成環(huán)境的保持。這就需要采用有效的方法將建成區(qū)改造成更富有吸引力的生活和工作場(chǎng)所。可持續(xù)的城市設(shè)計(jì)原則將對(duì)現(xiàn)狀建筑、基礎(chǔ)設(shè)施和道路的接受和再利用以及可循環(huán)建材的再利用放在了首位。其次，可持續(xù)發(fā)展鼓勵(lì)對(duì)自然資源、野生動(dòng)植物以及景觀的保護(hù)。任何新的建材應(yīng)當(dāng)從可持續(xù)的資源中獲取，像木材就應(yīng)當(dāng)從管理良好的可持續(xù)森林中獲得。第三，在新建成地區(qū)，建設(shè)的模式要將分散的活動(dòng)區(qū)之間消耗能量的出行減少到最少，同時(shí)還要減少建筑內(nèi)部運(yùn)行消耗的能量。未來(lái)的發(fā)展必須滿足國(guó)民對(duì)食品、礦物、住宅以及其他建筑的需要不過(guò)，重要的是，這種發(fā)展應(yīng)當(dāng)遵從環(huán)境的目標(biāo)，并符合可持續(xù)發(fā)展原則所確立的準(zhǔn)則。任何新的建筑應(yīng)當(dāng)通過(guò)靈活的規(guī)劃設(shè)計(jì)以適應(yīng)其使用年限中不同的使用要求。交通系統(tǒng)服務(wù)與新的城市結(jié)構(gòu)，將不得不“在服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保護(hù)環(huán)境、維護(hù)未來(lái)生活質(zhì)量之間尋求平衡”。對(duì)城市環(huán)境進(jìn)行重新整理以滿足可持續(xù)發(fā)展的需要，對(duì)城市設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)是一個(gè)獨(dú)特的挑戰(zhàn)。同樣，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也面臨相同的前景，它必須在提高生活水準(zhǔn)的同時(shí)使城市更富可持續(xù)性。
三.城鄉(xiāng)交通和市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃
交通需求是一定的城市空間結(jié)構(gòu)和土地使用的派生需求，不同的空間布局結(jié)構(gòu)和功能聯(lián)系方式，通過(guò)影響居民個(gè)體的出行行為選擇過(guò)程，進(jìn)而作用于城市交通系統(tǒng)，并最終產(chǎn)生不同的能源消耗和環(huán)境后果。我國(guó)現(xiàn)階段的城市規(guī)劃、交通規(guī)劃對(duì)于低碳城市尚缺乏系統(tǒng)的理論和實(shí)證研究，導(dǎo)致我國(guó)目前有些城市規(guī)劃實(shí)踐與低碳城市的`目標(biāo)甚至存在很大的矛盾。因此，本研究由理論整理入手，繼而通過(guò)實(shí)證研究支持，提出一套低碳城市發(fā)展目標(biāo)下的城市空間與交通的規(guī)劃策略。研究分別從區(qū)域?qū)用妗⒖傮w規(guī)劃層面及詳細(xì)規(guī)劃下的居住區(qū)和街區(qū)設(shè)計(jì)三個(gè)層面來(lái)研究低碳城市的空間結(jié)構(gòu)和形態(tài)。
從區(qū)域?qū)用娑裕覈?guó)城市與區(qū)域的交通建立在“縣縣通高速”、“村村通水泥”的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上，加之區(qū)域土地使用模式多為粗放式，兩者合力產(chǎn)生了高能耗的基于小汽車(chē)的區(qū)域空間布局。對(duì)比現(xiàn)狀缺乏交通考慮的無(wú)序的區(qū)域發(fā)展模式，更合理的都市區(qū)發(fā)展模式應(yīng)是結(jié)合有軌道或區(qū)域公共交通引導(dǎo)的走廓模式，通過(guò)空間整合與控制小汽車(chē)的數(shù)量，從而達(dá)到節(jié)約能源的目標(biāo)。另一方面，傳統(tǒng)規(guī)劃理論中強(qiáng)調(diào)的一個(gè)就業(yè)居住平衡的城市和功能上的“自我平衡”被驗(yàn)證并不能降低對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的依賴(lài)，而應(yīng)是在提高居民就地就業(yè)率的基礎(chǔ)上利用高效的公交系統(tǒng)將各城鎮(zhèn)有效地連接在一起形成區(qū)域平衡。從總體規(guī)劃層面，研究從城市密度、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、城市形態(tài)與空間結(jié)構(gòu)等角度分析了其對(duì)城市交通低碳化的影響。基于國(guó)內(nèi)外實(shí)證研究與案例分析，提出低碳城市的土地使用規(guī)劃原則：①應(yīng)當(dāng)以短路徑出行為目標(biāo)的土地混合使用;②適合行人與自行車(chē)使用的地塊尺度;③以公共交通可達(dá)性水平來(lái)確定開(kāi)發(fā)強(qiáng)度;④堅(jiān)決地限制小汽車(chē)的使用的策略。從詳細(xì)規(guī)劃層面，研究從居住區(qū)規(guī)范入手，分析其積極性及不足，并與美國(guó)《綠色低碳社區(qū)發(fā)展評(píng)估系統(tǒng)》的內(nèi)容進(jìn)行對(duì)比，研究認(rèn)為居住區(qū)的設(shè)計(jì)仍然偏重于物質(zhì)環(huán)境層面，對(duì)人的行為少有涉及，也沒(méi)有明確的低碳指標(biāo)。研究從街區(qū)尺度、規(guī)模、用地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度等角度分析了“大盤(pán)”、“巨型居住社區(qū)”、低密度住區(qū)產(chǎn)生的原因及對(duì)低碳節(jié)能居住的影響。
最后，研究對(duì)軌道交通站點(diǎn)社區(qū)居民的交通出行進(jìn)行了實(shí)證分析，認(rèn)為新區(qū)由于客流有限、發(fā)車(chē)間隔較長(zhǎng)，單純的普通公交接駁不能滿足城市邊緣地區(qū)軌道交通接駁需求。規(guī)劃必須確保城市新區(qū)市民出行的選擇多樣性，除了提高普通公交覆蓋率和整體服務(wù)水平，還要通過(guò)多模式交通換乘的方式來(lái)提高城市邊緣區(qū)軌道交通的服務(wù)半徑，才能適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求。在規(guī)劃階段需要對(duì)步行、自行車(chē)的接駁方式，自行車(chē)停車(chē)設(shè)施作出更多的重視。研究最后對(duì)低碳城市的發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議：①城市規(guī)劃必須成為一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，而非終極方案，并且需要針對(duì)目標(biāo)建立評(píng)價(jià)的準(zhǔn)則;②城鎮(zhèn)體系的規(guī)劃應(yīng)結(jié)合區(qū)域性公共交通體系的建立，才能有效控制城市無(wú)序蔓延，降低交通能耗;③鼓勵(lì)適度的用地混合，考慮建立在綠色交通體系上的居住與就業(yè)的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系，避免巨型或單一化的功能分區(qū)。提倡小尺度街區(qū)、土地混合使用的開(kāi)發(fā)模式;④未來(lái)中國(guó)可持續(xù)低碳城市的結(jié)構(gòu)一定是建立在骨干公交聯(lián)絡(luò)的自行車(chē)友好的城市框架下的，放棄自行車(chē)就是放棄中國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。努力促進(jìn)“綠色交通”;⑤城市形態(tài)結(jié)構(gòu)形態(tài)的構(gòu)建采用網(wǎng)絡(luò)嵌套的理論來(lái)對(duì)中心地理論的實(shí)際應(yīng)用局限進(jìn)行修正，大型公共設(shè)施的建設(shè)要與公共交通樞紐相結(jié)合;⑥開(kāi)發(fā)強(qiáng)度取決于公共交通的可達(dá)性，這也是確定控制性詳細(xì)規(guī)劃的一個(gè)基本依據(jù)。
濟(jì)南市居住區(qū)規(guī)劃分析論文2
目前，城市規(guī)劃為城市經(jīng)濟(jì)和建設(shè)事業(yè)的發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)，在一定時(shí)期是城市發(fā)展的指向標(biāo)。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和城市化的發(fā)展使得城市規(guī)劃的作用日益凸顯，并越來(lái)越受到政府的重視。
一、城市規(guī)劃對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有直接性影響
城市經(jīng)濟(jì)有著相對(duì)的獨(dú)立性，它在資源占有、地域位置、人口素質(zhì)、基礎(chǔ)設(shè)施、周邊環(huán)境等各因素上都存在著顯著的區(qū)別，所以，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，我們要尊重其主體性，尊重其特有的城市發(fā)展規(guī)劃以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。城市發(fā)展規(guī)劃要充分尊重自身的地域特色，將城市規(guī)劃作為地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的指導(dǎo)性文件，使城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市規(guī)劃相適應(yīng)。城市在制定和實(shí)施發(fā)展規(guī)劃時(shí)，應(yīng)整合各類(lèi)資源，加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究力度，提高城市規(guī)劃的實(shí)效，保證規(guī)劃的可操作性。
二、城市規(guī)劃對(duì)城市發(fā)展的主導(dǎo)作用
城市發(fā)展依賴(lài)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又離不開(kāi)科學(xué)的城市規(guī)劃進(jìn)行有力支撐，城市經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)持續(xù)、快速、健康發(fā)展必須依靠城市規(guī)劃的有效調(diào)控。總而言之，科學(xué)、合理且具有前瞻性的城市發(fā)展規(guī)劃能促進(jìn)城市社會(huì)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展，能實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
2.1城市規(guī)劃為城市發(fā)展帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效益
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的城市建設(shè)取得了驕人的巨大成就，城市化進(jìn)程取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，城市面貌日新月異，在不斷摸索和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)中，中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，走出了屬于我們自己的發(fā)展道路。在此過(guò)程中，城市規(guī)劃起到了極大促進(jìn)作用，很有效率的引導(dǎo)了城市的發(fā)展。具體可從以下幾個(gè)角度來(lái)分析:
(1)土地經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，城市規(guī)劃提高了土地利用率，提供了土地開(kāi)發(fā)市場(chǎng)所需的確定性，推動(dòng)了綠地與人行道的合理劃分;
(2)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)角度，城市規(guī)劃有效克服了土地開(kāi)發(fā)中的市場(chǎng)失效問(wèn)題，提高了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益;
(3)發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，城市規(guī)劃能夠有效地組織低效率的圈地發(fā)展，平衡工農(nóng)業(yè)，可以很大程度上的促進(jìn)農(nóng)村向城市轉(zhuǎn)換以及城市更好更快的發(fā)展。
以山東省濟(jì)南市奧體中心項(xiàng)目為例，濟(jì)南市為承辦第十一屆全國(guó)運(yùn)動(dòng)而規(guī)劃建設(shè)，該項(xiàng)目規(guī)劃選址于當(dāng)時(shí)尚未大面積開(kāi)發(fā)的濟(jì)南城市東部區(qū)域，它的建設(shè)，提高了城市品位，帶動(dòng)了周邊住宅和商業(yè)價(jià)值的提升，而且?guī)?dòng)整個(gè)東部城區(qū)的發(fā)展，成為了當(dāng)時(shí)濟(jì)南的地標(biāo)性建筑，全運(yùn)會(huì)之后，它成了民眾體育、活動(dòng)、休閑娛樂(lè)的好去處。再以濟(jì)南西客站項(xiàng)目和濟(jì)南文化藝術(shù)中心項(xiàng)目為例，這兩個(gè)相繼規(guī)劃和建設(shè)的項(xiàng)目，選址于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后的濟(jì)南城市西部區(qū)域，它們的建設(shè)，拆遷了大量棚戶區(qū)，改善當(dāng)?shù)鼐用竦纳瞽h(huán)境，加上之后配套基礎(chǔ)設(shè)施和路網(wǎng)的'完善，帶動(dòng)了整個(gè)西部片區(qū)快速發(fā)展，成為了濟(jì)南新的地標(biāo)，成為濟(jì)南近期投資熱度最高、人氣最旺的區(qū)域。
2.2城市規(guī)劃有利于城市環(huán)保、低碳生態(tài)型發(fā)展
城市發(fā)展建設(shè)是具有長(zhǎng)期性的，城市作為人民生活的環(huán)境，不僅要能滿足人們生存的功能性需求，還要能夠反映人文需求，所以我們應(yīng)努力建立生態(tài)型城市，無(wú)論是文化傳承，還是城市形象建設(shè)，都應(yīng)該圍繞城市的可持續(xù)發(fā)展展開(kāi)。反之亦然，個(gè)別城市的城市規(guī)劃制定或管理者，他們只注重眼前利益而忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，在獲取經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)效益的時(shí)候是不惜一切代價(jià)的，對(duì)社會(huì)環(huán)境帶來(lái)了污染和破壞，廢氣廢水超標(biāo)排放，濫砍濫伐使城市綠地覆蓋面積大幅度削減等成了獲取這一系列利益的代價(jià)，這樣的愚蠢行為到最后帶來(lái)的將會(huì)是慘痛的教訓(xùn)。科學(xué)的發(fā)展理念告訴我們，合理的城市規(guī)劃能夠非常好的將環(huán)境與發(fā)展進(jìn)行有效的結(jié)合，有利于城市生態(tài)文明建設(shè)。
三、不合理的城市規(guī)劃對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極作用
不合理的城市規(guī)劃對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可產(chǎn)生消極作用，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
3.1政府的干預(yù)存在一定的弱點(diǎn)和缺陷。
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)有著自己的固有弱點(diǎn)和缺陷，城市規(guī)劃在進(jìn)行自我調(diào)節(jié)時(shí)無(wú)法準(zhǔn)確、及時(shí)的反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。專(zhuān)門(mén)的城市規(guī)劃工作人員在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)經(jīng)濟(jì)利益動(dòng)機(jī)相對(duì)薄弱，它也無(wú)法最終決定工程項(xiàng)目的建設(shè)與否。所以，政府在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)干預(yù)或城市規(guī)劃時(shí)效率較低下。
3.2利益集團(tuán)和政治集團(tuán)的雙重影響。
政府工作人員對(duì)城市發(fā)展實(shí)行政治干預(yù)，而城市規(guī)劃人員只負(fù)責(zé)規(guī)劃城市的未來(lái)發(fā)展方向和目標(biāo)，規(guī)劃人員的權(quán)力范圍有限，無(wú)法最終主導(dǎo)政府工作人員的工作行為和最終決策。所以，政府的干預(yù)行為對(duì)規(guī)劃管理上的傾向性無(wú)法起到實(shí)質(zhì)性的效果。在實(shí)際的城市發(fā)展中，某些政治集團(tuán)或者企業(yè)團(tuán)體為了追求自己的經(jīng)濟(jì)利益，進(jìn)行不合理的城市建設(shè)。
3.3多種不確定因素的影響。
目前經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)加強(qiáng)，世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化交流增加了各種不穩(wěn)定因素。城市在進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃時(shí)一般采取人為干預(yù)的方式，但是由于各利益集團(tuán)的相互沖突，人為干預(yù)也許無(wú)法發(fā)揮預(yù)期效果，影響到城市建設(shè)和發(fā)展。
四、尋求城市發(fā)展的有效管理措施，確保規(guī)劃的行之有效
城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異，社會(huì)狀況不斷涌現(xiàn)，在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)也要不斷調(diào)整策略，及時(shí)修改規(guī)劃中的不成熟部分，真正推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。城市經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過(guò)程中既要嚴(yán)格執(zhí)行政府的引導(dǎo)，充分利用政府的宏觀調(diào)控，同時(shí)又要避免各種不利因素的干擾，迎接困難，面對(duì)挑戰(zhàn)，積極發(fā)揮主動(dòng)能動(dòng)性，適時(shí)對(duì)城市發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整、補(bǔ)充，使規(guī)劃科學(xué)合理，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，我們必須做到以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。
4.1注重生態(tài)環(huán)境建設(shè)。如在規(guī)劃時(shí)不能為解決城市停車(chē)難等問(wèn)題，擅自將原本的城市綠地、城市公園等用地改變?yōu)橥＼?chē)場(chǎng)用地。
4.2合理規(guī)劃居住區(qū)。堅(jiān)持以人為本，注重人居環(huán)境的改善和出行的便捷。
4.3將工業(yè)化發(fā)展目標(biāo)與城市發(fā)展的具體情況相結(jié)合。在進(jìn)行新型工業(yè)化部署時(shí)，要綜合考慮地域狀況和城鎮(zhèn)化特點(diǎn)，堅(jiān)持一切從實(shí)際出發(fā)。
4.4貫徹落實(shí)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。在規(guī)劃城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略部署時(shí)要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，片面追求經(jīng)濟(jì)利益的實(shí)現(xiàn)。必須貫徹科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。
4.5合理布局城市空間結(jié)構(gòu)和工業(yè)布局。城市在進(jìn)行工業(yè)規(guī)劃時(shí)要充分考慮廠址的選地，實(shí)現(xiàn)工業(yè)布局與空間布局的合理優(yōu)化，形成專(zhuān)業(yè)的工業(yè)聚集區(qū)，引導(dǎo)人流、物流、資金流向，實(shí)現(xiàn)商業(yè)、服務(wù)業(yè)以及住宅區(qū)的優(yōu)化整合，促進(jìn)城市的協(xié)調(diào)發(fā)展。
4.6建立健全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，營(yíng)造良好的投資環(huán)境。城市發(fā)展要在原有規(guī)劃的基礎(chǔ)上拓寬融資渠道，盡可能實(shí)現(xiàn)資金來(lái)源的多樣化，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善道路、交通、通訊、地下網(wǎng)管等各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，為投資者營(yíng)造和諧的投資環(huán)境，加快城市招商引資的步伐，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。
4.7城市規(guī)劃管理部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)已征土地的管理，規(guī)定土地建設(shè)期限，對(duì)于拖延建設(shè)期限的單位和企業(yè)法人追究經(jīng)濟(jì)責(zé)任和法律責(zé)任，要求繳納延遲賠償金。規(guī)劃管理部門(mén)必須嚴(yán)格制定最高建設(shè)期限，杜絕炒地現(xiàn)象的泛濫。
總結(jié)：
城市規(guī)劃旨在引導(dǎo)城市經(jīng)濟(jì)朝著適應(yīng)原有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)發(fā)展的方向前進(jìn)，它堅(jiān)持貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持實(shí)事求是，尊重客觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，成為城市發(fā)展的科學(xué)引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展。
濟(jì)南市居住區(qū)規(guī)劃分析論文3
一、城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
城市軌道交通出現(xiàn)于英國(guó)，扮演著協(xié)力和促進(jìn)城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要角色。第二次世界大戰(zhàn)以來(lái)，汽車(chē)技術(shù)大幅躍進(jìn)，加上公共汽車(chē)運(yùn)輸?shù)钠占埃瑢?duì)城市交通體系提出了更高要求，常規(guī)的交通運(yùn)輸方式已經(jīng)越來(lái)越來(lái)成為約束城市發(fā)展的桎梏，在此情況下軌道交通運(yùn)輸?shù)闹匾灾饾u式微。盡管在十九世紀(jì)之初軌道交通理論研究已發(fā)展相當(dāng)成熟，但直到1863年1月10日倫敦地鐵的正式投入運(yùn)營(yíng)，才標(biāo)志著城市軌道交通體系的誕生。
城市軌道交通除了其列車(chē)的營(yíng)運(yùn)速度需達(dá)一定標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛、路軌或操作等等都需要整體配合提升并系統(tǒng)化。依據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)的定義，城市軌道交通是擁有專(zhuān)有路權(quán)，全線無(wú)平交道且行車(chē)絕對(duì)安全的鐵路系統(tǒng)，不論是改良既有軌道路線(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)，或是鋪設(shè)高速新軌道，多數(shù)均必須符合1435毫米軌距的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌。其組成包括車(chē)站、隧道、橋梁、路堤、路塹、維修基地等主要結(jié)構(gòu)設(shè)施及車(chē)輛、供電、電車(chē)線、標(biāo)志、通信、軌道等子系統(tǒng)。相較于公路經(jīng)常有尖峰擠塞的問(wèn)題，城市軌道交通以其高速、高載客量、高可靠性、高安全性及高準(zhǔn)點(diǎn)率等優(yōu)點(diǎn)，成為近年世界開(kāi)始廣泛關(guān)注的新運(yùn)輸方式。根據(jù)運(yùn)輸工具間的替代效果，在一定范圍的區(qū)域范圍內(nèi)，易受路況、濃霧等氣候因素影響的城市公路交通運(yùn)輸恐失去其競(jìng)爭(zhēng)力。
因循過(guò)去城市發(fā)展的脈絡(luò)，運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃與城市的開(kāi)發(fā)拓展關(guān)系緊密，一日生活圈的形成，對(duì)于人口以及產(chǎn)業(yè)的分布可能有重大改變，城市軌道交通的設(shè)站可大幅改善當(dāng)?shù)氐目杉靶裕送獬鞘熊壍澜煌ㄌ囟▍^(qū)周邊的各項(xiàng)開(kāi)發(fā)計(jì)劃也對(duì)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展有相當(dāng)大的直接影響。有鑒于此，許多城市均積極發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)，以提高運(yùn)輸效率和促進(jìn)城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
二、城市軌道交通在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用
(一)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展
運(yùn)輸建設(shè)在地方發(fā)展中扮演著重要的角色，城市軌道交通系統(tǒng)對(duì)地方帶來(lái)的影響可分為直接與間接影響;影響層面可分為交通、人口、產(chǎn)業(yè)三部分討論。將來(lái)城市軌道交通系統(tǒng)加入既有的運(yùn)輸系統(tǒng)之后，地方之間相對(duì)交通可及性將會(huì)發(fā)生改變，城市軌道交通有設(shè)站的地區(qū)因?yàn)槌鞘熊壍澜煌◣?lái)的可及性提升而直接影響當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T(mén)，可及性增加后，當(dāng)?shù)氐娜丝凇a(chǎn)業(yè)與土地使用部門(mén)也會(huì)受城市軌道交通的間接影響。此外，城市軌道交通特定區(qū)的各項(xiàng)開(kāi)發(fā)計(jì)劃也會(huì)直接或間接地影響當(dāng)?shù)氐娜丝凇a(chǎn)業(yè)與土地使用部門(mén)。
城市軌道交通線路因其方便快捷、定時(shí)定向的特點(diǎn)通常會(huì)成為居民出行的首選，其強(qiáng)大的人口內(nèi)聚和擴(kuò)散效應(yīng)為地下商業(yè)帶來(lái)巨大客流和商機(jī)。例如車(chē)站商鋪和廣告燈箱經(jīng)營(yíng)、區(qū)間通信網(wǎng)絡(luò)使用權(quán)租賃、移動(dòng)視頻招商等，能為城市服務(wù)業(yè)發(fā)展提供新天地;此外，若地下商業(yè)資源與地面著名商場(chǎng)、商業(yè)區(qū)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，那更將使前者的交通優(yōu)勢(shì)與后者的品牌優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合，形成一個(gè)立體、輻射面廣的城市商業(yè)圈。
城市軌道交通建設(shè)還將引導(dǎo)城市經(jīng)濟(jì)向集約化發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。城市軌道交通建設(shè)對(duì)城市現(xiàn)有土地價(jià)格刺激明顯，能帶動(dòng)沿線房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，增加政府土地稅收;利用地鐵車(chē)輛段上蓋物業(yè)，在其上興建開(kāi)發(fā)保障性住房和商業(yè)樓盤(pán)，不但可緩解城市低收入人群住房難問(wèn)題，也為城市在保持總體規(guī)模不變的前提下，提供了更大開(kāi)發(fā)空間，有助于避免城市規(guī)模的無(wú)序盲目擴(kuò)張;此外，還可以引導(dǎo)人口、產(chǎn)業(yè)園區(qū)沿城市軌道交通線路所經(jīng)過(guò)區(qū)域合理分布，形成不同類(lèi)型組團(tuán)，將城市中心地區(qū)過(guò)剩的'資源疏導(dǎo)至城市新興地區(qū)。前瞻網(wǎng)認(rèn)為，城市軌道的發(fā)展和建立將帶動(dòng)城市空間格局的變化，形成中心城市，并以此輻射周邊城市，帶動(dòng)城軌周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
(二)環(huán)境效益
根據(jù)相關(guān)研究報(bào)告可得知：若城市軌道交通系統(tǒng)的每次能源消耗為1小時(shí)，公共汽車(chē)是城市軌道交通的3.26倍，私人小汽車(chē)為城市軌道交通的5.61倍。城市軌道交通系統(tǒng)的能源消耗與二氧化碳排放量均較公共汽車(chē)及私人小汽車(chē)低，因而為了發(fā)展較好的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，節(jié)約能源與提高能源使用效率成為世界各國(guó)交通建設(shè)的重要課題。城市軌道交通設(shè)計(jì)中的特殊剎車(chē)系統(tǒng)可在剎車(chē)時(shí)回收再生電力，可節(jié)省更多的能源，且其在專(zhuān)用路線上行駛，可運(yùn)用外來(lái)電力牽引，無(wú)須將動(dòng)力設(shè)備置于車(chē)上，加上因城市軌道交通的鋼軌鋼輪間的滾動(dòng)阻力較公路運(yùn)輸輪胎與路面的阻力為低，所以具有較佳的燃油效率。因此，能源效率高也是城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)。
三、合理規(guī)劃城市軌道交通系統(tǒng)，提升城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率
從歷史的脈絡(luò)不難發(fā)現(xiàn)，從前居民的生活及城市發(fā)展核心均延著交通系統(tǒng)擴(kuò)展，車(chē)站幾乎是每一個(gè)城市或市鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)重心。近年來(lái)，城市軌道交通技術(shù)發(fā)展快速躍進(jìn)，安全、可靠、班次和票價(jià)都明顯優(yōu)于公共汽車(chē)，故諸多城市陸續(xù)以城市軌道交通做為國(guó)內(nèi)重要城市的聯(lián)系方式。然而，大眾運(yùn)輸導(dǎo)向的城市規(guī)劃理念，讓許多規(guī)劃者期待以大眾運(yùn)輸系統(tǒng)開(kāi)發(fā)新市鎮(zhèn)或縮小城鄉(xiāng)差距，使各區(qū)均衡發(fā)展，車(chē)站的數(shù)量及站位選擇成為重要的關(guān)鍵決策，過(guò)多的車(chē)站數(shù)量將使系統(tǒng)的邊際效益遞減，選擇太偏僻的站位若無(wú)搭配較好的輔助系統(tǒng)和配套措施，將淪為浪費(fèi)或?qū)е氯丝谕庖片F(xiàn)象。城市發(fā)展與大眾運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃息息相關(guān)，若無(wú)審慎的思考，恐導(dǎo)致無(wú)法挽回的遺憾。
除此之外，運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)涉及龐大的資金流動(dòng)、復(fù)雜的范疇領(lǐng)域及帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的使命，城市軌道交通做為現(xiàn)今炙手可熱的運(yùn)輸工具，可望帶動(dòng)城市其他相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，而這就需要充分考慮各地不同的情形，來(lái)選擇合適的建設(shè)方案。這可以從其他國(guó)家或地區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)中取經(jīng)。例如，臺(tái)灣與韓國(guó)約于同一時(shí)期決定興建城市軌道交通，但其兩者采取不同的方式達(dá)成目標(biāo)：臺(tái)灣的政府部門(mén)首次在國(guó)內(nèi)推動(dòng)BOT的興建及營(yíng)運(yùn)方式，雖過(guò)程波折、輿論不斷，但不失為一個(gè)拋磚引玉的嘗試，不僅廣泛引起民眾和研究單位對(duì)于不同型態(tài)的公私合作方式的重視，也為其日后其他公私部門(mén)合作提供借鑒;韓國(guó)政府則花費(fèi)大筆資金向法國(guó)TGV購(gòu)入技術(shù)移轉(zhuǎn)及人員培訓(xùn)，多年之后，不僅能夠獨(dú)立研發(fā)新的技術(shù)成果，更能向世界其他國(guó)家進(jìn)行技術(shù)推銷(xiāo)。不同的決策也導(dǎo)致臺(tái)灣城市軌道交通和韓國(guó)城市軌道交通有著顯著的區(qū)別，但兩者的城市軌道交通系統(tǒng)也各有優(yōu)勢(shì)之處，符合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。因此，我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)立也必須緊密結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣嵘到y(tǒng)在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位。
濟(jì)南市居住區(qū)規(guī)劃分析論文4
居住區(qū)景觀設(shè)計(jì)研究廖德梅司馬列東
“居住”是人類(lèi)的基本生活需要，居住區(qū)是城市社會(huì)組織和居民生活的基本。面對(duì)日漸成熟的住宅市場(chǎng)和購(gòu)房者，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，住宅商品化、市場(chǎng)多元化的刺激以及人們居住消費(fèi)意識(shí)的提高，開(kāi)發(fā)商與居民對(duì)居住的要求日益增加，所關(guān)注的層面已由單純的戶型平面擴(kuò)展到住區(qū)的整體環(huán)境特色和外部空間設(shè)計(jì)。眾多房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商們把握購(gòu)房者心理，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，紛紛打出了“景觀牌”，大規(guī)模拆資修建優(yōu)美悅目的景觀進(jìn)行產(chǎn)品宣傳，以期在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，景觀漸漸擺脫了以前只作為建筑規(guī)劃的補(bǔ)充角色，而擁有了自己的地位。住宅建設(shè)與景觀有共同的目的：建設(shè)適宜人類(lèi)居住的環(huán)境。擁有美好的環(huán)境，城市才真正人性化并適宜人類(lèi)住，城市、建筑、景觀一體化已成為必然趨勢(shì)。在這樣的背景下，筆者對(duì)居住區(qū)景觀建設(shè)作了一些思考，并希望這些思考對(duì)未來(lái)居住區(qū)景觀建設(shè)起到積極作用。
1城市居住區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)程序當(dāng)前大多數(shù)住區(qū)設(shè)計(jì)的一般過(guò)程是：居住區(qū)規(guī)劃(控規(guī)和詳規(guī))一建筑設(shè)計(jì)一景觀設(shè)計(jì)。對(duì)這種過(guò)程的一般理解為：1)規(guī)劃：居住區(qū)功能劃分住宅、服務(wù)配套(交通)設(shè)施、規(guī)模和定位；2)建筑設(shè)計(jì)：建筑功能布置和空間造型；3)景觀設(shè)計(jì)：綠化配置、硬質(zhì)景觀與游憩設(shè)施的功能布置和造型設(shè)計(jì)。在這一秩序中，住區(qū)設(shè)計(jì)的三個(gè)階段往往相互脫離或者聯(lián)系很少，如果設(shè)計(jì)者缺乏空間觀念或不考慮前一階段的設(shè)計(jì)意圖，就會(huì)出現(xiàn)住宅建筑與戶外環(huán)境也毫無(wú)關(guān)聯(lián)的情況，表現(xiàn)為一些的景觀元素零散分布在房前屋后，雖名稱(chēng)花樣翻新，卻都大同小異，居住區(qū)景觀建設(shè)應(yīng)該根據(jù)廣義建筑學(xué)的倡導(dǎo)，協(xié)調(diào)城市規(guī)劃、建筑學(xué)和景觀工作者共同參加，實(shí)現(xiàn)三者動(dòng)，改變單向的建筑決定論，做到既根據(jù)建筑的要求調(diào)整景觀，也根據(jù)景觀的需要改進(jìn)建筑，并經(jīng)過(guò)從建筑到景觀再到建筑的多次反復(fù)，實(shí)現(xiàn)建筑與景觀的和諧共生。2景2觀設(shè)計(jì)要素
住區(qū)公共景觀的設(shè)計(jì)是通過(guò)對(duì)各景觀構(gòu)成要素的合理安排來(lái)實(shí)現(xiàn)的。現(xiàn)代住區(qū)的景觀設(shè)計(jì)，不僅講究綠化的形態(tài)，講究植物質(zhì)感與色彩的配置，還要講究植物群落的生態(tài)化布局。此外，還包括對(duì)整體空間環(huán)境的布局、地形處理、硬軟質(zhì)場(chǎng)地的劃分、水體設(shè)計(jì)、活動(dòng)設(shè)施的選擇、景觀建筑物的營(yíng)造、照明設(shè)計(jì)、室外家具與小品設(shè)計(jì)等，甚至一方地磚，一塊緣石的選擇和細(xì)部處理，都要經(jīng)過(guò)規(guī)劃設(shè)計(jì)師和建筑師們的共同參與研究，以求實(shí)現(xiàn)整體環(huán)境的最優(yōu)化。
3居住區(qū)景觀設(shè)計(jì)原則
1體現(xiàn)地方特色，因地制宜的原則景觀設(shè)計(jì)要充分體現(xiàn)地方特征和基地的自然特色。我國(guó)幅員遼闊，自然區(qū)域和文化地域的特征相去甚遠(yuǎn)，住區(qū)景觀設(shè)計(jì)要把握這些特點(diǎn)造出富有地方特色的環(huán)境，同時(shí)住區(qū)景觀應(yīng)充分利用區(qū)內(nèi)的地形地貌特點(diǎn)，塑造出富有創(chuàng)意和個(gè)性的景觀空間。自然環(huán)境是景觀綠化的基礎(chǔ)，在住區(qū)規(guī)劃中要充分利用當(dāng)?shù)氐淖匀坏孛病⑸剿h(huán)境、氣候特征，對(duì)地勢(shì)的利用、水系的改造、樹(shù)木的保留要因勢(shì)利導(dǎo)，創(chuàng)造具有特色的環(huán)境空間。如重慶龍湖香樟林”小區(qū)保留和適當(dāng)移植了基地中原有的數(shù)十棵香樟樹(shù)，營(yíng)造了小區(qū)優(yōu)美的綠化環(huán)境。景觀設(shè)計(jì)還應(yīng)當(dāng)發(fā)揮住區(qū)周?chē)h(huán)境背景的有利因素，或是借景遠(yuǎn)山，或是引水入?yún)^(qū)，創(chuàng)造山水化的自然住區(qū)。景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與建筑設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合。
3．2明確的功能要求
根據(jù)居住行為學(xué)的原理，住區(qū)的公共景觀設(shè)計(jì)具有明確的功能要求，它的重點(diǎn)功能是針對(duì)嬰幼兒、老年人，因?yàn)樽^(qū)戶外環(huán)境是他們主要的戶外活動(dòng)空間。根據(jù)這一前提來(lái)確定空間的大小、鋪裝的質(zhì)感、地面的高差等，這成為很好的著手途徑。同時(shí)住區(qū)的景觀對(duì)所有住戶具有心理調(diào)適的功能，給予每個(gè)人以家園感，
促進(jìn)社區(qū)居民的民主和自主精神。居住區(qū)的景觀兼顧了“動(dòng)”“靜”兩大功能，居住需要“動(dòng)”，這包括運(yùn)動(dòng)、健身，所以居住區(qū)會(huì)出現(xiàn)籃球場(chǎng)、網(wǎng)球場(chǎng)、羽毛球場(chǎng)等場(chǎng)地，比如兒童玩耍、老人跳舞、健身的集散廣場(chǎng)都屬“動(dòng)”的部分，而人們休息賞景，下棋“靜”的部分。在設(shè)計(jì)時(shí)，“動(dòng)”的區(qū)域應(yīng)安排在遠(yuǎn)離住宅建筑物的區(qū)域，或集中設(shè)置，如設(shè)置在會(huì)所，以免干擾居民的正常休息。
3．3景觀設(shè)計(jì)與建筑設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合才使得整體具有更加真實(shí)感人的持久魅力建筑的風(fēng)格是景觀設(shè)計(jì)風(fēng)格的基礎(chǔ)，景觀設(shè)計(jì)的風(fēng)格取向必須考慮建筑的特色。如具有巴渝民居特色的住區(qū)，建筑具有典型的地方特色和語(yǔ)匯，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)崇尚“自然天成”“依山就勢(shì)”“高就低”的藝術(shù)效果；如深圳萬(wàn)科房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的`深圳“第五園”，第五園的原創(chuàng)現(xiàn)代中式住宅，打造前所未有的現(xiàn)代中式住宅院落，讓天井、前庭、后院出現(xiàn)在現(xiàn)代人的生活里面，在整體規(guī)劃設(shè)計(jì)上，對(duì)中式傳統(tǒng)住宅形式進(jìn)行現(xiàn)代手法的演繹，展現(xiàn)了項(xiàng)目對(duì)實(shí)現(xiàn)人文自然的現(xiàn)代中式居住觀的追求和探索，整個(gè)項(xiàng)目給人一種古樸典雅而又不失現(xiàn)代的親和感。
3．4強(qiáng)化中心、創(chuàng)造層次感和圍合感
住區(qū)公共空間環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)著重于強(qiáng)化中心景觀；層次感是評(píng)價(jià)住區(qū)環(huán)境設(shè)計(jì)好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，住區(qū)景觀設(shè)計(jì)應(yīng)提供各級(jí)私密空間，并且各層次之間應(yīng)有平緩的過(guò)渡。住區(qū)中公私動(dòng)靜變化細(xì)致，應(yīng)努力營(yíng)造一個(gè)“圍而不閉，疏而不透”的空間氛圍。實(shí)踐表明：同單靠建筑的圍合相比，利用景觀手法進(jìn)行圍合不但行之有效，而且事半功倍；另一方面，圍合感的塑造應(yīng)與空間性質(zhì)的不同而細(xì)致地變化。一般說(shuō)來(lái)，公共空間(入口廣場(chǎng)、休息廣場(chǎng)、主題景觀、觀賞草坪)的設(shè)計(jì)線條動(dòng)感且顏色艷麗，強(qiáng)調(diào)太陽(yáng)光的照射、舞臺(tái)暗示，體現(xiàn)“人看人”(交流渴望)的樂(lè)趣。隱秘空間(人戶門(mén)廳、宅前綠化、聯(lián)排私院、屋頂露臺(tái))的設(shè)計(jì)則側(cè)重靜謐和私密的感受，需強(qiáng)調(diào)陰影、構(gòu)造的細(xì)節(jié)，采用導(dǎo)熱率低的材料以及必要的視線遮避。
3．5人性化的設(shè)計(jì)原則
人性化的設(shè)計(jì)原則，在外部空間景觀設(shè)計(jì)中，還表現(xiàn)為滿足居民的心理需求，為此將外部空間景觀環(huán)境塑造成具有濃郁居住氣息的家園，使居民感到安全、溫馨及舒適，產(chǎn)生歸屬感，被居民所認(rèn)同。人性化設(shè)計(jì)原則即想居民之所想，造居民之所需。在設(shè)計(jì)開(kāi)始前，應(yīng)對(duì)整個(gè)居住區(qū)進(jìn)行朝向和風(fēng)向分析，以利于組織好居住區(qū)的風(fēng)道。在景觀規(guī)劃階段需考慮到向陽(yáng)面和背陽(yáng)面的處理，人們?cè)诙煨枰渥愕娜照眨谙奶煊中枰鄬?duì)的遮陽(yáng)，還有提供和設(shè)置娛樂(lè)交流的場(chǎng)所。
3．6生態(tài)的設(shè)計(jì)原則
生態(tài)設(shè)計(jì)的思想應(yīng)自始至終貫穿于環(huán)境設(shè)計(jì)的全過(guò)程。生態(tài)性原則是根據(jù)科學(xué)家錢(qián)學(xué)森提出的“山水城市”的構(gòu)想，使外部空間景觀生態(tài)化的一種思維方式。回歸自然、親近自然是人的本
性，通過(guò)引入自然界的山、水與綠化，模擬出自然風(fēng)光，使住區(qū)景觀環(huán)境生態(tài)化，讓人們感受自然生態(tài)之美。正如美國(guó)景觀學(xué)者西蒙德所說(shuō)：“應(yīng)該把自然(山、峽谷、陽(yáng)光、水、植物和空氣)帶進(jìn)集中計(jì)劃領(lǐng)域，細(xì)心而系統(tǒng)地把建筑置于群山之內(nèi)、河谷之畔，并于風(fēng)景之中”。
4結(jié)語(yǔ)
居住區(qū)的建設(shè)反映了科技與人文的共同進(jìn)步，隨著城市化的快速發(fā)展，也在經(jīng)歷文化導(dǎo)向上的轉(zhuǎn)型，向更加理性、科學(xué)、開(kāi)放、創(chuàng)新的文化主流發(fā)展，尋求人性化、高品質(zhì)、個(gè)性化的景觀環(huán)境已成為居住區(qū)發(fā)展的追求方向，并從“以人為本”的原則出發(fā)，更大程度地考慮到居民對(duì)環(huán)境的需求，這就更多地表現(xiàn)為居民對(duì)住區(qū)環(huán)境營(yíng)造和維護(hù)的參與性，使設(shè)計(jì)師和業(yè)主形成“互動(dòng)創(chuàng)作”的方式，更大范圍的遵循使用者的需求與情感體現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)人與環(huán)境之間的協(xié)調(diào)共生。建設(shè)更加體現(xiàn)精神特色的美好環(huán)境，是居住區(qū)景觀環(huán)境建設(shè)未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)。
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