上跨既有高速公路現澆梁施工安全技術策略研究論文
摘 要：隨著我國科技的不斷發展，上跨既有高速公路現澆梁施工越來越廣泛，許多技術也嫻熟起來，這是因為現澆梁技術的操作簡便、施工工藝簡單并且有著明確的受力，這使得許多上跨既有高速公路都會采用現澆梁施工技術進行，這也要求相關人員要思路其施工安全技術應該怎樣提升，才能將其工程的安全進保障。
關鍵詞：上跨既有；高速公路；現澆梁；施工；安全技術；策略
近年來，隨著我國高速公路的不斷完善，上跨既有高速公路現澆梁施工也得到了廣泛的應用。但是由于一些安全技術沒有落實，導致了在施工過程的安全無法得到保障，這不單單給經濟發展帶來的巨大阻礙，也使得人們的生活安全無法得到保障，這也要求相關部門在進行上跨既有高速公路現澆梁施工時，要將安全技術進行一定的提升，進而可保障施工可以順利進行。
1 門洞構造的設計
在進行上跨既有高速公路現澆梁施工期間，也要保障高速可以進行正常通行，這就要求，上跨高速現澆梁支持體系選用適當的方法進行施工，首先先選用跨度適宜的工字鋼作為上跨高速門洞縱梁，并且選擇適量的工字鋼作為橫橋，進而使得高速可以在相應跨度門洞下跨越；在縱梁下面放置相應的工字鋼作為橫梁；期間要選用相當長度及厚度的無縫鋼管作為立柱，并且在橫橋上放置相應數量，在下面放置突緣，并且澆筑相應長寬的混凝土作為基礎。在橫梁及鋼立柱之間放置砂箱，方便在施工完成后可以將門洞進行拆除。在進行施工時，荷載、強度、剛度及穩定性都要進行考慮及驗算，并要保障結果與相關技術規范要求相符。
2 門洞具體安全實施策略
2.1 門洞結構策略
為了保障門洞整體的穩固，進而施工可以在安全下進行。這就需要對門洞的結構采取以下策略。要固定鋼立柱的選擇值，并且將其進行一定的焊接，要在高速遠離的方向將路肩側鋼立柱運用鋼絲繩進行拉線并且固定；在鋼立柱下的砂箱中運用工字鋼進行相關的焊接，使其相互固定，然后在段節之間采用相應的鋼筋進行焊接，使其更加固定，并且在未進行拆除之前，將其進行隔斷�？v梁上要運用相應的槽鋼將其在兩側進行支撐，并且門洞縱梁之間采用相應的槽鋼進行相連，在所有縱梁之間每隔一定距離后，選用鋼筋將其連接成為一個整體。
2.2 臨時邊界防護策略
在加固門洞之后，為了防止在繼續施工中可能出現的高空墜物，導致下方行車受到危害，可以在門洞縱梁兩邊更設置出來固定寬的高鋼管作為臨時邊界進行防護，并且要安置高質量的竹膠板，在縱梁上面也要鋪滿竹膠板，使高速公路的上方可以形成防護架棚。
在完成現澆梁側模后，可以在兩側在放置相應寬度的高鋼管作為臨時邊界防護，再安置高質量的竹膠板，可以將施工過程中物料掉落或飛濺做到有效防止。
2.3 初壓
當以上步驟完成后，這也說明門洞已經搭設完成，并且已經在高速公路上方形成防護架棚。這階段，主要是要進行初壓，使得安全得到保障。在初壓時，為了更加方便吊裝，所選的原料要選用為打捆的鋼筋，并且初壓荷載中的混凝土結構恒載和模板重量之和要呈現出一定的比例，并且會選用三種加載級別依次進行加載，在進行加載的過程中，要隨時觀察門洞呈現出的狀況，并且要將門洞中的各個焊接點及部位的狀況都進行詳細檢查，如果發現問題要及時將其解決，如果主要承重的構件出現狀況，要及時將其卸載，并且重新將門洞方案進行制定。在加載全部完成后，要進行觀察二十四個小時，當符合相應標準后，才能判定初壓合格。
3 在占道方案上的選擇
在進行上跨既有高速公路現澆施工時，對高速公路占道是必然的。尤其是在門洞基礎施工階段，必然會對臨近的一條車行道進行臨時占用；而當門洞縱梁搭拆施工時，所需要將整個三條車行道進行臨時占用；在進行初壓的施工階段，所需要將兩個車行道進行臨時占用；在進行現澆梁施工階段，所需要將硬路肩及路緣帶進行臨時占用。這就需要在進行施工時，要與相關部門進行聯合，并且要選擇合理的時間，將需要臨時占用的道路進行封閉作業。對于這個時間的選擇盡量是要夜間或是行車數量較少時進行。
4 對高速公路防護策略
在進行上跨既有高速公路現澆施工時，為了保障施工人員的安全，根據相關規程，必須對施工區域進行劃分一般會分為以下六個區域：
（1）警告區：為了保障車輛在遇到第一個施工標志牌到具體施工地點有足夠的時間將行車狀態進行調整，特別將此區域進行設置，警告區的長度也會有所調整，具體長度要依照施工具體地點進行設置。
（2）上游過渡區：在進行施工時，會出現長時間的占道現象，為了防止車在進行車道變更期間出現意外，在施工前的一段路程內，會設置一段上游過渡區，在此區段內要與交管部門進行聯合，設定出合理的限速要求，但一般上游過渡區的長度要與實際施工工程的總體長度進行判斷。
�。�3）緩沖區：在進行施工時，為了防止一些駕駛人員的誤操作，導致車輛從過度區域直接闖入到工作區，使施工人員及機械受到不同程度的損害，這也致使了此區域的.設置，一般長度要與實際施工工程的總體長度進行判斷。
（4）工作區：此區域主要安放施工時所需要的材料及機械的位置。其劃分的長度不單單要依照整體工程的長度，并且還會隨著施工的進度，進行不斷的變化。
（5）下游過渡區：此區域的功能與上游過渡區的功能大體相同，這也使得所設置的內容也大體一致，但一般情況下上游過渡區的長度會大于下游過渡區的長度。
（6）終止區：此區域的設置，主要是為了調整當通過施工區域車輛的運行狀態。般長度要與實際施工工程的總體長度進行判斷。
5 施工期間放置警示標志及安全設施
5.1 警示標志的放置
綜上所述，在進行上跨既有高速公路現澆梁施工時，經常會出現占道現象，這也使得警示標志的安放成為了重點，只有其安放的位置、內容及規格都達到一定保證后，才能將上跨既有高速公路現澆梁施工安全得到保障，以下表一為具體安放內容：
5.2 安全設施的放置
在進行施工時，要距離施工地點最近的高速公路入口處設有電子顯示牌進行提升，其中的內容包含：時間及地點等相關信息。并且為了將車輛可以順利的將施工地段通過進行引導，進而將緩沖區及工作區可以安全通過，這就需要在過度區域之間安放渠化裝置，并且要在一定區域內放置警示燈。在上游過渡區域最開始的位置，可以放置頻閃燈一直到工作區開始的位置。在上游過渡區的端口處，可以放置一定的誘導標志，由于上跨既有高速公路現澆梁施工的時間，使得誘導標準要有夜間作業。并且在臨時占道上要才有鮮明的誘導標志。這使得上跨既有高速公里現澆梁施工安全可以落實。
6 結語
綜上所述，只有上跨既有高速公路現澆梁進行施工時，按照相應的規范進行，并制定嚴格的施工方案，在執行方案時與各個部門進行緊密聯合，才能確保施工可以在安全的保障下順利竣工。
參考文獻
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