共享單車申論政論文

時(shí)間：2021-06-09 15:51:53 論文我要投稿

共享單車申論政論文

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共享單車申論政論文

　　共享單車申論政論文一

　　共享單車是城市慢行系統(tǒng)的一種模式創(chuàng)新，實(shí)際上也是“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”的一種實(shí)現(xiàn)方式。由于它對解決人民群眾出行“最后一公里”的問題非常見效，所以它一出現(xiàn)就受到人民群眾熱烈歡迎，很多人都嘗試這種新的方式。我想應(yīng)該是積極鼓勵和支持。

　　對共享單車在大方向上作出肯定，政府應(yīng)采取的正確態(tài)度。近年來，很多城市在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域進(jìn)行了大量投入，相比幾年前，交通效率有了明顯提高，交通擁堵問題也有了不同程度的改善。但是，城市公共交通再發(fā)達(dá)，也不可能覆蓋到每一條馬路。因?yàn)槌鞘邪鎴D時(shí)刻處于擴(kuò)大中，城市邊緣地區(qū)的交通總是有點(diǎn)跟不上。這就是人們常說的“最后一公里”問題。

　　商業(yè)化的共享單車起到了重要作用。以前，人們總是單純地期待政府在公共交通方面有更大作為，其實(shí)，市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展后，市場能夠有效地補(bǔ)足政府供給存在的短板。從共享單車發(fā)展迅速這一點(diǎn)來看，它在為城市提供交通便捷服務(wù)的同時(shí)，也為投資企業(yè)提供了盈利模式。市場經(jīng)濟(jì)就是通過這樣的方式給社會帶來好處的。

　　但是，由于共享單車運(yùn)行和停放都需要利用城市的道路和場地，而這是一種城市公共資源，自然需要服從政府對城市的管理要求。目前，一些城市集中處置亂停放的共享單車，正是政府按照其一貫的城市管理規(guī)定行使職責(zé)。交通部作為交通主管部門，傾向于支持和鼓勵共享單車，但地方政府職能多元，還需要行使城市秩序管理的職責(zé)，從而出現(xiàn)了矛盾。收存亂停放的共享單車雖然略有不妥，但在這種監(jiān)管手段已經(jīng)“常態(tài)化”的背景下，城管人員這樣做也有依據(jù)。

　　如何解決這個(gè)矛盾?必須看到，由于企業(yè)經(jīng)營是一種逐利活動，它很容易為了自身利益而怠慢社會責(zé)任，這就需要政府對其進(jìn)行規(guī)范引導(dǎo)，使其在合法范圍里活動。因此，一方面，城市政府要給共享單車的發(fā)展提供空間。就目前來說，有必要對單車停放場地進(jìn)行規(guī)劃，并更多地向公共交通資源貧乏地區(qū)傾斜，引導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營側(cè)重點(diǎn)更多地向這方面發(fā)展。另一方面，企業(yè)也應(yīng)遵守政府對單車停放的管理規(guī)定，不能認(rèn)為自己從事的市場行為有合理性就挑戰(zhàn)相關(guān)規(guī)定。

　　城市和企業(yè)雙方都應(yīng)看到，我國城市停車場地普遍緊張，政府不可能無限制地對企業(yè)提供這種資源。因此，可以對停車場地適當(dāng)收費(fèi)，通過經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)節(jié)市場需求。如果有過多企業(yè)擠入這一市場，政府還可以對停車場地實(shí)行競標(biāo)，哪家企業(yè)出價(jià)高、向消費(fèi)者收費(fèi)低，哪家企業(yè)在管理上有更好的措施，就將場地交給哪家企業(yè)。通過競爭，能夠推動企業(yè)更好地滿足政府和消費(fèi)者的要求。

　　至于共享單車的損壞問題，這不難解決。對于租用者造成的車輛損壞，企業(yè)可以依照契約，通過經(jīng)濟(jì)手段加以制約，視情況扣取租用者繳納的押金以作賠償。至于停放在合規(guī)場地上的車輛所遭遇的破壞，不僅侵犯了企業(yè)利益，也破壞了公共財(cái)物，可以運(yùn)用法律手段加以打擊。

　　共享單車作為一種新興事物，其作用是巨大的，希望能讓共享單車史上坦途大路，讓低碳出行的理念和綠色出行方式，深入人心。

　　共享單車申論政論文二

　　背景鏈接

　　當(dāng)前，全國共享單車已有數(shù)百萬輛。在一些城市，共享單車已是不少市民出行的便利工具。“新華視點(diǎn)”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在共享單車越來越流行的同時(shí)，亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā)。但是，治理亂停亂放，簡單收繳可能導(dǎo)致“三輸”：管理方浪費(fèi)人力，單車公司資產(chǎn)受損，需要騎車的用戶用不了。近期，深圳、成都、上海等地已開始對共享單車進(jìn)行規(guī)范管理。

　　綜合分析

　　共享單車的出現(xiàn)，讓民眾的出行有了更多選擇，可以在一定程度上解決民眾出行“最后一公里”的問題，給民眾帶來了很多便利和實(shí)惠。同時(shí)，共享單車能夠引導(dǎo)人們慢行交通，綠色出行，對緩解擁堵、改善環(huán)境也有一些貢獻(xiàn)。

　　然而，作為新生事物的.共享單車也產(chǎn)生了一些負(fù)面影響，比如，亂停亂放，侵占盲道、人行道，給行人、機(jī)動車帶來安全隱患，影響市容環(huán)境等。也正因此，共享單車與城市管理和交通管理產(chǎn)生了一些矛盾。如何消除共享單車的負(fù)面影響，化解共享單車與城市管理、交通管理之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)共享單車的社會效益最大化，成了政府、單車運(yùn)營者以及民眾應(yīng)該共同面對的問題。

　　一些地方的共享單車因停放不規(guī)范等原因遭遇監(jiān)管介入，暴露出單車運(yùn)營企業(yè)與政府溝通不足、缺乏合作，暴露出有的監(jiān)管部門對共享單車這一新生事物的監(jiān)管準(zhǔn)備不足、研究了解不夠、管理理念滯后、主動對接服務(wù)意識不強(qiáng)，也暴露出一些單車用戶的自律意識、責(zé)任意識缺失。

　　共享單車的問題不僅是企業(yè)經(jīng)營問題，也是政府管理問題，更是社會問題。對于共享單車，既要共享權(quán)利，也要共享責(zé)任，共享管理。

　　參考對策

　　單車經(jīng)營者應(yīng)該積極與政府溝通，向政府提供單車數(shù)量、運(yùn)營模式、路線、停放區(qū)域等信息，與政府協(xié)商解決單車停放區(qū)域的劃定、停車規(guī)范等問題。

　　政府則應(yīng)對共享單車保持開放包容的態(tài)度，摒棄封閉、保守、刻板、簡單粗暴的管理思維，不說“不能辦”，多想“怎么辦”，把單車運(yùn)營納入城市管理、交通管理規(guī)劃，找準(zhǔn)共享單車的發(fā)展與城市管理、交通管理的契合點(diǎn)，規(guī)范、服務(wù)、支持共享單車的發(fā)展。在這方面，國外有成型的經(jīng)驗(yàn)——比如荷蘭的阿姆斯特丹，單車道、停車場和修車點(diǎn)都非常完備。

　　而民眾應(yīng)該珍惜共享單車模式，尊重共享單車的使用規(guī)則，遵守城市管理和交通管理的規(guī)則，做文明守法的使用者。

　　只有各方共同參與，共同努力，共同付出，才能揚(yáng)共享單車之長，避共享單車之短，才能讓共享單車駛?cè)胛拿鬈壍馈⒎ㄖ诬壍馈?/p>

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