共享單車盈利模式論文

時(shí)間：2021-06-09 16:03:47 論文我要投稿

共享單車盈利模式論文

　　共享經(jīng)濟(jì)不僅能夠更加豐富便捷地滿足人們的需求，更能夠有效地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展。以下是小編整理好的共享單車盈利模式論文，歡迎大家閱讀參考！

共享單車盈利模式論文

　　摘要：隨著PC互聯(lián)網(wǎng)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)化，共享經(jīng)濟(jì)也由1.0時(shí)代過(guò)渡到2.0時(shí)代。一方面，共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)使用權(quán)而非所有權(quán)，促進(jìn)了人們傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念的改變；另一方面，共享經(jīng)濟(jì)降低新產(chǎn)品的生產(chǎn)量的同時(shí)減少了對(duì)原材料的消耗，從根本上緩解了對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，形成了良性循環(huán)的生態(tài)圈。共享單車便是在共享經(jīng)濟(jì)大背景下應(yīng)運(yùn)而生的時(shí)代產(chǎn)物，因此本文旨在對(duì)共享經(jīng)濟(jì)背景下共享單車的可持續(xù)性盈利模式、路徑及未來(lái)的發(fā)展方向進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析與探討，以探尋其符合市場(chǎng)規(guī)律和現(xiàn)行制度的發(fā)展模式。

　　關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì) 摩拜單車 ofo單車可盈利模式

　　一、前言

　　為了完美的解決從地鐵站到公司、從公交站到家的“最后一公里”路程，摩拜單車應(yīng)運(yùn)而生。為了方便各大高校師生在廣闊的校園內(nèi)的行程，ofo單車也開始風(fēng)靡于各個(gè)高校之內(nèi)。繼2016年9月26日ofo單車宣布獲得滴滴數(shù)千萬(wàn)美元的戰(zhàn)略投資，雙方將在共享單車領(lǐng)域展開深度合作后，摩拜單車也于2017年1月完成D輪2.15億美元（約合人民幣15億元）的融資。與此同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展演進(jìn)，逐步改變著人類的生活方式。因此，本文旨在對(duì)共享經(jīng)濟(jì)背景下共享單車的可持續(xù)性盈利模式、路徑及未來(lái)的發(fā)展方向進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析與探討，以探尋其符合市場(chǎng)規(guī)律和現(xiàn)行制度的發(fā)展模式，促進(jìn)今后共享經(jīng)濟(jì)在各領(lǐng)域的深入發(fā)展。

　　二、共享單車盈利模式分析理論基礎(chǔ)

　　1.共享經(jīng)濟(jì)

　　共享經(jīng)濟(jì)的定義目前還未有定論，但就其內(nèi)涵而言，有學(xué)者認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)要包含三個(gè)要素：首先，要具備有利用價(jià)值的閑置資源。也就是說(shuō)這些閑置資源可以經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)技術(shù)整合為可利用的產(chǎn)品或服務(wù)，從而形成比閑置更有效的價(jià)值增值。其次，共享網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的出現(xiàn)。共享平臺(tái)是共享經(jīng)濟(jì)的核心，相當(dāng)于一個(gè)分揀器，對(duì)雜亂無(wú)章的閑置資源進(jìn)行整合歸類，從而使其有條理的得以分銷和推廣。最后，共享經(jīng)濟(jì)要有眾多的參與者。每位消費(fèi)者根據(jù)自己的需要有選擇的進(jìn)行消費(fèi)，從而借助共享經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)個(gè)性化和定制化的需求。共享單車特別是ofo單車便是對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的一種具象化，它通過(guò)對(duì)部分自行車回收后重新刷漆配置等打上ofo的標(biāo)簽便是對(duì)閑置資源的一種有效利用，再通過(guò)其共享平臺(tái)使廣大的消費(fèi)者無(wú)需擁有自行車便可隨時(shí)隨地利用共享單車方便自己的行程。

　　2.電子貨幣的廣泛使用

　　隨著移動(dòng)支付的高速發(fā)展，其便捷性和安全性得以很好的保障，而人們也越來(lái)越樂(lè)意接受這種不需要攜帶現(xiàn)金與卡來(lái)完成的消費(fèi)活動(dòng)，從而使得非實(shí)體貨幣的流通成為普遍現(xiàn)象。而就共享單車而言，其交易的進(jìn)行便是完全建立在微信、支付寶等移動(dòng)支付終端獲得廣泛認(rèn)可的基礎(chǔ)上的。因此，電子貨幣的廣泛使用成為共享單車實(shí)現(xiàn)發(fā)展必不可少的一步。

　　三、共享單車可持續(xù)性盈利模式及路徑分析與探討

　　到目前為止，盡管共享單車企業(yè)都極度被看好，獲得了不少融資。然而就目前共享單車的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，租金仍作為共享單車企業(yè)收入的主要來(lái)源，而其成本的產(chǎn)生卻是多方位的。例如摩拜單車在使用前需要支付299元的押金，然而其騎行的價(jià)格僅為1元/小時(shí)。Ofo單車也是在使用前向使用賬戶內(nèi)充值，在騎行后按里程和時(shí)間響應(yīng)自動(dòng)扣減支付。但在企業(yè)運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，除去高額的單車生產(chǎn)成本，其管理和運(yùn)營(yíng)都還需付出相當(dāng)?shù)某杀静趴梢员ＷC單車的正常使用與單車企業(yè)的正常運(yùn)行。

　　據(jù)調(diào)查顯示，摩拜單車的折損率達(dá)到10%，而ofo單車的折損率則高達(dá)20%-30%，這都成為摩拜單車和ofo單車最難解決的問(wèn)題。摩拜單車為解決其折損問(wèn)題，不斷提高其單車的科技含量從而導(dǎo)致其生產(chǎn)成本，使得單車逐漸由輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橹刭Y產(chǎn)，反而加長(zhǎng)了盈利周期，卻降低了用戶體驗(yàn)，導(dǎo)致摩拜單車稍微偏離了原本共享經(jīng)濟(jì)的軌道。而ofo雖然資產(chǎn)較輕，但是其卻需要付出高昂的運(yùn)營(yíng)成本，且其科技含量不足，便利性相對(duì)較低，折損率卻不斷攀升。因此正如摩拜單車CEO王曉峰所說(shuō)的那樣，他們之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)檫€未找到足夠清晰的盈利模式，因此希望投資者能夠與之共同探求符合市場(chǎng)規(guī)律和現(xiàn)行制度的可持續(xù)性的盈利模式。也即是說(shuō)，到目前為止，共享單車的盈利模式仍處于探索之中。因此我們?cè)谙挛闹嘘P(guān)于共享單車未來(lái)的發(fā)展方向給出幾點(diǎn)建h。

　　四、共享單車未來(lái)發(fā)展方向

　　1.構(gòu)建優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，形成群聚效應(yīng)

　　共享經(jīng)濟(jì)作為近年興起的新型企業(yè)模式，根據(jù)其自身特點(diǎn)，主要通過(guò)P2P網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)供給方與需求方對(duì)于商品或服務(wù)的供給與需求的實(shí)時(shí)匹配。因此優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是共享單車健康發(fā)展的核心。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，使得人們重拾了對(duì)社會(huì)群體的信心，社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)打造了一個(gè)開放的、互聯(lián)的、自由的.及多方參與的新社會(huì)。共享單車不應(yīng)僅局限于對(duì)交通工具的使用，還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，形成群聚效應(yīng)，可以成為人們交流心得、交流體驗(yàn)的新平臺(tái)，可以成為將不同需求不同志向的人相互聯(lián)結(jié)的連接器。同時(shí)，共享單車還可以根據(jù)不同消費(fèi)群體的不同特點(diǎn)提供個(gè)性化的定制服務(wù)，打造出一條綠色環(huán)保的城市生活生產(chǎn)線。

　　2.加強(qiáng)治愈“城市病”宣傳，構(gòu)建綠色出行共識(shí)

　　近些年，由于人們生活水平的普遍提高以及出租車的供不應(yīng)求，私家車的數(shù)量與規(guī)模急劇增加，導(dǎo)致城市交通異常擁堵，人們出行便捷程度相應(yīng)降低。此外，由于私家車數(shù)量的激增，尾氣排放對(duì)環(huán)境造成不可小覷的影響，各地政府紛紛倡導(dǎo)綠色低碳出行，并將其視為未來(lái)城市的發(fā)展方向。不僅如此，各地政府對(duì)共享單車這種符合其節(jié)能減排、緩解城市交通擁堵、還地球一篇藍(lán)天凈土的理念的創(chuàng)業(yè)行為表示支持與歡迎。共享單車恰可以借此機(jī)遇，以環(huán)保的名義加強(qiáng)其對(duì)治愈“城市病”理念的宣傳，將綠色出行意識(shí)牢牢植根于人們的心中，在人們心中達(dá)成綠色出行的共識(shí)。讓人們從內(nèi)心接受共享單車，認(rèn)為共享單車的作用不僅為其“最后一公里”提供了便利性，還在客觀上達(dá)到了健身的效果，最重要的是在不知不覺(jué)中變?yōu)榈厍虻木G色公益事業(yè)貢獻(xiàn)了一份力量。共享單車的側(cè)重點(diǎn)不僅僅應(yīng)該放在交通工具和方便“最后一公里”上，而是幫助人們構(gòu)建一種綠色的生活方式。 3.結(jié)合實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)便利生活動(dòng)態(tài)匹配

　　隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷演進(jìn)，大數(shù)據(jù)已經(jīng)開始應(yīng)用于社會(huì)生活的方方面面。共享單車企業(yè)應(yīng)該抓住這一機(jī)遇，盡可能的將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于共享單車的消費(fèi)之中。比如，通過(guò)GPS定位系統(tǒng)可以得知共享單車使用者此時(shí)所處的位置，再通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)單車使用者進(jìn)行分析形成符合其個(gè)性化需求的備用選項(xiàng)，從而在單車使用者有所需求時(shí)，幫助其實(shí)現(xiàn)便利生活的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)匹配。此外還可在單車內(nèi)可配備語(yǔ)音及導(dǎo)航裝置，在未來(lái)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)的前提下，還可配備電臺(tái)耳機(jī)等裝置，使得共享單車不再僅僅是一種交通工具，而是集娛樂(lè)、休閑、健身、互動(dòng)、綠色與一體的健康的生活方式。

　　4.構(gòu)建信用體系，多方完善征信體系對(duì)接

　　盡管摩拜單車已經(jīng)根據(jù)其自身需求設(shè)置了一套用戶信用規(guī)則，即每位用戶注冊(cè)后享有100分的信用積分，文明用車一次其信用值便會(huì)增加一分，而出現(xiàn)將車停進(jìn)小區(qū)，私自加鎖，忘鎖車導(dǎo)致單車丟失等違規(guī)使用單車行為時(shí)，便會(huì)對(duì)其進(jìn)行20分的扣減，當(dāng)?shù)陀?0分時(shí)，便會(huì)進(jìn)行懲罰性收費(fèi)，當(dāng)100分扣減完畢時(shí)，該用戶的實(shí)名認(rèn)證賬戶便會(huì)凍結(jié)。然而這卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，盡管企業(yè)的信用規(guī)則可以對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行一定程度上的遏制，對(duì)文明行為形成一定程度的激勵(lì)。然而信用體系的構(gòu)建才是解決信用問(wèn)題的根本之道。這就需要國(guó)家政府的支持，建立起一個(gè)積極高效的信用模型，通過(guò)將銀行、網(wǎng)商等多方位的信用系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，形成完善的征信體系，從而為評(píng)判一個(gè)人的社會(huì)信用輸出新的參數(shù)。完善的征信體系將會(huì)更有利的約束國(guó)民的行為，不斷提高國(guó)民的整體素質(zhì)。這也是共享單車企業(yè)降低折損率，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展必不可少的一步。

　　五、結(jié)論

　　盡管共享單車到目前為止還未探尋出適合其的健康的可持續(xù)性的盈利模式，但是其倡導(dǎo)的綠色出行和方便“最后一公里”的理念便是未來(lái)的發(fā)展方向。共享單車獲得可持續(xù)性盈利，不僅是商業(yè)問(wèn)題，更是心理學(xué)問(wèn)題、社會(huì)學(xué)問(wèn)題。因此需要從整體上把握共享單車可持續(xù)性盈利的問(wèn)題，就要從多方面多角度去探索。特別值得提出的一點(diǎn)依然是不要僅僅把共享單車當(dāng)做是交通工具的一種補(bǔ)充，而是要將其看作一種社會(huì)共識(shí)、形成一種綠色的生活方式。

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