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安全工程專升本畢業(yè)論文

時(shí)間:2021-04-11 19:19:54 論文 我要投稿

安全工程專升本畢業(yè)論文

  每當(dāng)社會(huì)對(duì)校車安全問(wèn)題高度關(guān)注時(shí),各地就紛紛掀起集中整治的浪潮,采取了一些亮眼的新舉措,逢車必查。以下是小編精心準(zhǔn)備的安全工程專升本畢業(yè)論文,大家可以參考以下內(nèi)容哦!

安全工程專升本畢業(yè)論文

  〔摘要〕 近年來(lái),校車的投入運(yùn)行為解決孩子們上下學(xué)交通難的問(wèn)題發(fā)揮了較大作用。然而,由于受多種因素的影響,它們的安全狀況令人擔(dān)憂。大力度推進(jìn)我國(guó)“校車安全工程”,應(yīng)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn),構(gòu)建校車管理法律體系,落實(shí)校車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),完善與校車安全有關(guān)的法律法規(guī);明晰政府部門的校車運(yùn)輸安全管理職責(zé),加強(qiáng)校車運(yùn)輸安全管理;根據(jù)地區(qū)差別,因地制宜、合理配置校車資源;充分發(fā)揮政府、市場(chǎng)和社會(huì)三種機(jī)制的作用,探索多元化的經(jīng)營(yíng)模式。

  〔關(guān)鍵詞〕 “校車安全工程”,校車管理,校車運(yùn)輸,經(jīng)營(yíng)模式

  校車的投入運(yùn)行為解決學(xué)生上下學(xué)交通難的問(wèn)題發(fā)揮了較大作用。然而,由于多種因素的影響,校車安全事故時(shí)有發(fā)生。2011年11月和12月發(fā)生的甘肅省正寧縣、江蘇省豐縣等校車事故暴露出違規(guī)超載、“無(wú)人治理”等現(xiàn)象引起社會(huì)各界對(duì)校車安全問(wèn)題的普遍關(guān)注。2011年全國(guó)“兩會(huì)”期間,多名人大代表、政協(xié)委員提議在全國(guó)實(shí)施“校車安全工程”,到目前,遼寧、福建等地已陸續(xù)啟動(dòng)“校車安全工程”。大力度推進(jìn)“校車安全工程”,有必要借鑒其他國(guó)家校車經(jīng)營(yíng)與管理經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況,加強(qiáng)校車安全管理,最終讓孩子們能坐上安全的校車。

  一、完善與校車安全有關(guān)的法律法規(guī)

  每當(dāng)社會(huì)對(duì)校車安全問(wèn)題高度關(guān)注時(shí),各地就紛紛掀起集中整治的浪潮,采取了一些亮眼的新舉措,逢車必查。然而,一個(gè)健全的制度體系,不是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”,也不是暫時(shí)的運(yùn)動(dòng)和“風(fēng)暴”,而是一旦發(fā)生問(wèn)題,法律可以自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn),從容而有序解決問(wèn)題。因此,應(yīng)加緊完善與校車安全有關(guān)的法律法規(guī)。

  (一)構(gòu)建校車安全管理法律體系,立法保障校車安全。“有法可依”是夯實(shí)“校車安全工程”的基礎(chǔ)和前提,政府首先應(yīng)重視法制建設(shè),為確保校車的安全運(yùn)營(yíng)構(gòu)建校車管理法律體系,把校車安全問(wèn)題真正納入法制軌道。

  當(dāng)前我國(guó)校車安全法規(guī)不健全,雖然部分省市和地區(qū)針對(duì)校車安全問(wèn)題作出了一些規(guī)定,但國(guó)家還沒(méi)有對(duì)校車立法,孩子們?cè)谲噧?nèi)的安全很難得到更有效的保護(hù)。從國(guó)際范圍來(lái)看,無(wú)論在立法還是在設(shè)立安全標(biāo)準(zhǔn)方面,美國(guó)都是世界領(lǐng)先國(guó)家之一,已經(jīng)形成了自己非常完善的體系。從聯(lián)邦政府到各州政府,對(duì)于校車的標(biāo)準(zhǔn)和管理都有非常明確及嚴(yán)格的規(guī)定。法國(guó)政府早在1973年就專門對(duì)校車的管理辦法、行駛規(guī)則和駕駛員雇用標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了立法。交通法明確規(guī)定掛有校車標(biāo)志的車輛享有交通優(yōu)先權(quán)。為了確保學(xué)生上下學(xué)的交通安全,韓國(guó)政府先后出臺(tái)了多項(xiàng)條例、規(guī)定,其中影響最大的是2006年對(duì)《道路交通法》的全面修訂。修訂后的《道路交通法》進(jìn)一步補(bǔ)充、完善了有關(guān)學(xué)齡前兒童、學(xué)生通勤車輛的安全管理規(guī)定,對(duì)校車申請(qǐng)、更換、性能、標(biāo)記、保險(xiǎn)、行駛規(guī)則、司機(jī)的義務(wù)與責(zé)任,都作出了詳細(xì)規(guī)定。

  國(guó)外對(duì)校車立法的經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明,校車管理工作涉及交通運(yùn)輸、安全生產(chǎn)監(jiān)督、教育等多個(gè)部門,每個(gè)部門各自承擔(dān)哪些監(jiān)管責(zé)任,應(yīng)有明確的法律依據(jù)。因此,應(yīng)在完善現(xiàn)行道路交通運(yùn)輸管理法律法規(guī)的同時(shí),制定有關(guān)校車安全管理的專門法律法規(guī),并對(duì)侵害校車安全的行為作出嚴(yán)格的懲罰性規(guī)定。可喜的是,這一點(diǎn)已經(jīng)引起了國(guó)家的高度重視。2011年11月27日,溫家寶總理在出席第五次全國(guó)婦女兒童工作會(huì)上指出:“把校車安全問(wèn)題真正納入法制的軌道,這樣才能引起人們的重視,并且從根本上解決問(wèn)題。” 〔1 〕12月11日,國(guó)務(wù)院法制辦牽頭起草的《校車安全條例(征求意見(jiàn)稿)》全文公布,面向社會(huì)征求意見(jiàn),對(duì)制定和實(shí)施符合我國(guó)國(guó)情的校車服務(wù)規(guī)劃作了原則規(guī)定,明確由國(guó)務(wù)院發(fā)展改革部門會(huì)同財(cái)政、教育行政等部門,按照保障安全、方便學(xué)生,明確范圍、突出重點(diǎn),政府主導(dǎo)、社會(huì)參與的原則,制定與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相適應(yīng)的校車服務(wù)總體規(guī)劃和分階段實(shí)施方案,報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后施行。〔2 〕這說(shuō)明,一個(gè)關(guān)于校車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、改造、配備、安全、運(yùn)營(yíng)的法律規(guī)范體系正在逐步建立和完善。

  (二)制定并落實(shí)校車安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前,乘坐不符合標(biāo)準(zhǔn)校車的形勢(shì)比較嚴(yán)峻,非法運(yùn)營(yíng)車輛隱患重大,當(dāng)務(wù)之急是制定校車安全和優(yōu)先通行的交通規(guī)則,賦予校車特權(quán),出臺(tái)各種校車安全標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)細(xì)則及相應(yīng)的管理政策,并有效地推行。

  在國(guó)際上,很多國(guó)家對(duì)校車安全標(biāo)準(zhǔn)都有一套成熟的制度。如美國(guó)高度重視校車交通安全,不斷修訂和制定安全標(biāo)準(zhǔn),出臺(tái)相應(yīng)的管理政策。在聯(lián)邦政府頒布的60項(xiàng)有關(guān)汽車的標(biāo)準(zhǔn)中,有37項(xiàng)與校車安全標(biāo)準(zhǔn)有關(guān),包括校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護(hù)、制動(dòng)裝置等。對(duì)校車如何接送、載運(yùn)學(xué)生的詳細(xì)操作規(guī)程也有規(guī)定,由政府保證校車的特殊路權(quán)。韓國(guó)對(duì)校車結(jié)構(gòu)要求具體,如校車顏色統(tǒng)一為黃色、校車必須加入綜合保險(xiǎn)、座椅安全帶要符合兒童體形、車輛門窗必須是開(kāi)放型、車內(nèi)不得放折疊椅等。在加拿大,校車被譽(yù)為“世界第一安全校車”,全國(guó)統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)從硬件上保障了孩子的安全。日本規(guī)定校車上除司機(jī)外,還得有兩名幼兒園老師幫著照顧孩子。我國(guó)雖然沒(méi)有專門的校車安全法律法規(guī),但校車標(biāo)準(zhǔn)也并非空白,2007年發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、2010年發(fā)布的《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》和《校車標(biāo)識(shí)》等文件,都明確規(guī)定了校車的安全標(biāo)準(zhǔn),其中不僅對(duì)車輛內(nèi)外的安全設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn)及車內(nèi)布置標(biāo)準(zhǔn)作了詳盡的規(guī)定,包括校車標(biāo)志的組成、式樣、車身外觀涂裝、標(biāo)牌及停靠站點(diǎn)標(biāo)志等,更明確指出雙層客車、鉸接客車等不能作為校車使用。但是目前我國(guó)仍未立法強(qiáng)制執(zhí)行專用校車的使用標(biāo)準(zhǔn)。因此,應(yīng)借鑒其他國(guó)家經(jīng)驗(yàn)將校車交通納入整個(gè)城市的公交系統(tǒng),保證校車的特殊路權(quán)。新的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)準(zhǔn)許校車使用公交專用車道和公交優(yōu)先車道,并對(duì)校車交通標(biāo)志作出統(tǒng)一規(guī)范,如文字標(biāo)識(shí)、涂裝、緊急避難裝備、應(yīng)急逃離出口、停車標(biāo)志臂等。

  2011年兩會(huì)期間,人大代表周洪宇曾遞交過(guò)《關(guān)于實(shí)施校車安全工程的議案》,提議在全國(guó)推行“校車安全工程”。他表示,應(yīng)成立專門協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)“全國(guó)校車安全工程”,以國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局為牽頭單位,公安部、教育部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家質(zhì)檢總局、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、司法部等為配合單位。這個(gè)專門委員會(huì)可以《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》為基礎(chǔ),制定適合中小學(xué)生乘坐需要的校車各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和校車生產(chǎn)準(zhǔn)入制,制造符合標(biāo)準(zhǔn)要求的校車。〔3 〕在校車事故頻發(fā)的今天,政府理應(yīng)對(duì)此建議高度關(guān)注。

  二、加強(qiáng)校車運(yùn)輸安全管理

  校車的運(yùn)輸安全管理是校車安全的重要方面。過(guò)去,隨著市場(chǎng)體制的完善和社會(huì)力量的發(fā)展,政府有意識(shí)地把一些責(zé)任轉(zhuǎn)移給企業(yè)和社會(huì)組織,把政府應(yīng)該承擔(dān)的一些公共服務(wù)市場(chǎng)化。在校車管理中的車輛、運(yùn)營(yíng)主體、運(yùn)營(yíng)過(guò)程和學(xué)生組織等工作,存在事實(shí)上的管理缺失,其最大的弊端是共同管理卻無(wú)人負(fù)責(zé)。因此,應(yīng)明晰政府部門的校車運(yùn)輸安全管理責(zé)任。

  從其他國(guó)家經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,美國(guó)政府要求各州分別制定一套完整的學(xué)生運(yùn)輸安全方案,這種安全方案在很大程度上也就是校車的營(yíng)運(yùn)管理方案。聯(lián)邦校車管理機(jī)構(gòu)主要包括國(guó)家公路交通安全管理局、國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)、聯(lián)邦車輛安全管理局和聯(lián)邦運(yùn)輸管理局等,它們各司其職,分別負(fù)責(zé)管理校車的不同方面,而日常具體的校車管理則由各州政府負(fù)責(zé)實(shí)施。〔4 〕例如紐約市解決學(xué)生上下學(xué)問(wèn)題的基本做法是將學(xué)生交通問(wèn)題納入整個(gè)城市的公交系統(tǒng),校車的具體服務(wù)事宜由紐約市教育部下屬的學(xué)生交通部負(fù)責(zé)。在法國(guó),中小學(xué)生的校車交通是按照行政區(qū)劃和職能部門的職責(zé)劃分進(jìn)行組織和管理的,這種管理辦法與法國(guó)行政區(qū)劃分及財(cái)政預(yù)算的體制相關(guān),掌管校車預(yù)算和日常管理的是總顧問(wèn)委員會(huì),其成員由眾議院選舉產(chǎn)生,主要負(fù)責(zé)校車運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)的審批和行駛路線的確定等。日本現(xiàn)有校車既有學(xué)校或地方政府自有的,也有向運(yùn)輸企業(yè)租用的。前一種校車由學(xué)校或政府所有并管理,駕駛員也由學(xué)校或政府雇用;后一種車輛由運(yùn)輸公司所有。但無(wú)論哪種校車的駕駛員都要持有專門駕照,并經(jīng)過(guò)嚴(yán)格選拔。〔4 〕

  借鑒他國(guó)經(jīng)驗(yàn),筆者認(rèn)為,校車安全管理涉及到諸如財(cái)政、交通、質(zhì)量監(jiān)督、標(biāo)委和公安部門,它們應(yīng)形成合力,共同管理,但要各負(fù)其責(zé)。也就是說(shuō),相關(guān)部門要明確責(zé)任,嚴(yán)格責(zé)任追究制度,對(duì)發(fā)生的惡性事故要依法嚴(yán)肅處理。具體來(lái)說(shuō),校車的規(guī)范與發(fā)展應(yīng)當(dāng)由政府主導(dǎo),在安全管理法律法規(guī)框架下,嚴(yán)格按照校車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),出臺(tái)相應(yīng)的管理政策,指導(dǎo)和扶持有關(guān)專門的運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)校車服務(wù)。各地教育行政部門和學(xué)校有責(zé)任監(jiān)督校車營(yíng)運(yùn)企業(yè),公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)校車駕駛員和校車運(yùn)行的安全管理。

  根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況,可以將校車監(jiān)管權(quán)交給公安部門,從公共安全和服務(wù)民生的高度強(qiáng)化監(jiān)督的權(quán)威性,增強(qiáng)監(jiān)管力度。校車可由國(guó)家統(tǒng)一購(gòu)買,運(yùn)行路線則由當(dāng)?shù)毓病⒔逃块T和運(yùn)輸公司協(xié)定。誠(chéng)然,對(duì)校車的具體指導(dǎo)和服務(wù)工作應(yīng)有專門的政府部門負(fù)責(zé)管理,但具體經(jīng)營(yíng)管理可以依托于專業(yè)的行業(yè)管理部門。政府建立校車及其駕駛員準(zhǔn)入和專門管理制度,將校車質(zhì)量和校車安全納入教育督導(dǎo)范圍。校車的運(yùn)營(yíng)主體必須是專業(yè)運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者,其應(yīng)通過(guò)一套完善的篩選、訓(xùn)練和監(jiān)督程序,以確保其所具備的能力、專業(yè)知識(shí)與責(zé)任感能夠勝任校車司機(jī)這一重要工作。

  三、合理配置校車資源

  我國(guó)各地情況差異較大,校車分布地域不均衡。人口居住分散的偏遠(yuǎn)農(nóng)村與人口稠密、公共交通發(fā)達(dá)和治安良好的大都市,校車需求存在較大差別。城市學(xué)校的校車保有量多,農(nóng)村學(xué)校的校車供不應(yīng)求。農(nóng)村學(xué)生對(duì)校車需求較大的原因,是因?yàn)槌粪l(xiāng)并鎮(zhèn)帶來(lái)學(xué)區(qū)及學(xué)校布局調(diào)整,學(xué)區(qū)服務(wù)覆蓋面加大,導(dǎo)致部分學(xué)生路途偏遠(yuǎn)必須乘車,尤其是農(nóng)村中小學(xué)和幼兒園;同時(shí),為爭(zhēng)奪生源,部分城鄉(xiāng)民辦幼兒園主動(dòng)出車接送學(xué)生。在此情況下,農(nóng)村大量存在著把報(bào)廢車、拼裝車、微型面包車、兩輪摩托車、三輪農(nóng)用車、拖拉機(jī)等作為校車的情況,學(xué)生們乘坐這些交通工具上下學(xué),給交通安全埋下了重大隱患。一般情況下“黑校車”、“超載校車”多集中于中西部、農(nóng)村地區(qū)、城市外來(lái)人口聚集區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部。〔5 〕這種情況給校車資源配置提出了一個(gè)不可回避的問(wèn)題,即如何確保其合理性。

  當(dāng)然,其他國(guó)家同樣也面臨著顯著的城鄉(xiāng)差異及地區(qū)差別問(wèn)題。那么,它們?nèi)绾谓鉀Q這個(gè)問(wèn)題呢?日本根據(jù)城鄉(xiāng)差別因地制宜,接送中小學(xué)生的校車,只在人口稀少的鄉(xiāng)下或山區(qū)才有。在北海道等冬天氣候寒冷及騎車和行走困難的地區(qū),公立學(xué)校每到冬季會(huì)為學(xué)生提供校車。私立學(xué)校的學(xué)生由于位于大都市,公共交通發(fā)達(dá),治安也比較好,因此一般是學(xué)生自己搭乘電車或公交車上下學(xué)。在法國(guó)人口密集和公共交通發(fā)達(dá)的大都市,并不存在校車需求,只有人口稀少、居住分散的農(nóng)村和遠(yuǎn)郊區(qū)才有校車需求。從管理和經(jīng)費(fèi)來(lái)源,公立學(xué)校的校車是公共交通體系和社會(huì)福利的一部分,接受政府管理和補(bǔ)貼;私立學(xué)校的校車則是純粹的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為,由學(xué)校自行負(fù)責(zé)。但無(wú)論公立還是私立,只要掛有校車標(biāo)志的車輛,在行駛中都享受優(yōu)先權(quán)。〔4 〕在俄羅斯,農(nóng)村地廣人稀,作為建立資源共享型學(xué)校和基地學(xué)校的配套措施,政府實(shí)施了“農(nóng)村校車計(jì)劃”,以保證居住在偏遠(yuǎn)地區(qū)的學(xué)生有條件到具有現(xiàn)代教學(xué)設(shè)施和師資隊(duì)伍的學(xué)校接受教育。

  因此,我國(guó)地方政府資源配置應(yīng)根據(jù)地區(qū)差別因地制宜,不能一刀切。當(dāng)前,我國(guó)地區(qū)發(fā)展的不平衡特征非常明顯,地區(qū)之間不僅經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有差距,自然條件、人口密度、學(xué)校布局,包括財(cái)力方面的差距也非常大。各地區(qū)應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際,在有限的條件下先行先試,不斷探索出不同的校車管理和運(yùn)營(yíng)模式。《校車安全條例(草案征求意見(jiàn)稿)》中也明確提出,縣級(jí)以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)本行政區(qū)域居住的`學(xué)生的數(shù)量和分布狀況等因素,依法制定、調(diào)整學(xué)校設(shè)置規(guī)劃,保障學(xué)生就近入學(xué)或者在寄宿制學(xué)校入學(xué),縮短上學(xué)距離,減少交通風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)這一要求,在城市中,應(yīng)采取措施發(fā)展公共交通,合理規(guī)劃、設(shè)置公共交通線路和站點(diǎn),為需要乘車上下學(xué)的學(xué)生提供方便。在學(xué)生居住地分散、難以保障就近入學(xué)或者在寄宿制學(xué)校入學(xué)的農(nóng)村地區(qū),國(guó)家可通過(guò)財(cái)政資助、稅收優(yōu)惠、鼓勵(lì)社會(huì)捐贈(zèng)等多種方式,支持使用校車接送學(xué)生的服務(wù)方式。

  四、探索多元化的經(jīng)營(yíng)模式

  資金投入不足是當(dāng)前推進(jìn)“校車安全工程”面臨的一個(gè)主要問(wèn)題,沒(méi)有充足的資金就難以保障校車的質(zhì)量和運(yùn)行的安全。因此,校車資金到底應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)一直是一個(gè)備受關(guān)注的話題。筆者認(rèn)為,解決這一問(wèn)題的最佳途徑是充分發(fā)揮政府、市場(chǎng)和社會(huì)三種機(jī)制的作用,探索多元化的經(jīng)營(yíng)模式。

  (一)政府通過(guò)財(cái)政手段,推進(jìn)“校車安全工程”。“校車安全工程”所需資金首先應(yīng)由中央和地方財(cái)政分擔(dān),各級(jí)政府可利用稅收杠桿、財(cái)政補(bǔ)貼等政策工具支持專用校車的推廣和普及。例如,在廣東省,2011年3月順德市樂(lè)從鎮(zhèn)開(kāi)通52輛TC公交,其中有6輛“長(zhǎng)鼻子”的美式校車,完全按照美式校車標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制造。這六輛校車總共花了240萬(wàn)元,每臺(tái)40萬(wàn)元,全部由樂(lè)從鎮(zhèn)政府買單。〔6 〕 又如,浙江省德清縣專門成立了校車工作領(lǐng)導(dǎo)小組,2009年,德清縣政府斥資2000萬(wàn)元,向中標(biāo)企業(yè)定制了79輛校車,并專門成立了負(fù)責(zé)學(xué)生接送管理的公司。〔7 〕 山東省高密市政府把更新接送學(xué)生車輛列為“市長(zhǎng)工程”,采取鼓勵(lì)個(gè)人、村居、社區(qū)購(gòu)買專用新車,企業(yè)捐助等方式更新車輛,每購(gòu)買一輛30座以上的新型專用接送學(xué)生車輛,財(cái)政補(bǔ)貼30%。長(zhǎng)春市對(duì)學(xué)生接送車運(yùn)行和管理給予必要扶持,如給車輛保險(xiǎn)一定的優(yōu)惠政策,減免車輛購(gòu)置附加稅、車船使用稅等相關(guān)稅費(fèi)以及加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)等。〔8 〕 這些成功實(shí)踐為推進(jìn)“校車安全工程”提供了很好的范例,應(yīng)在全國(guó)予以推廣。

  (二)在政府主導(dǎo)下加強(qiáng)多元互動(dòng)機(jī)制建設(shè),增強(qiáng)全社會(huì)參與的活力,探索引入社會(huì)資本、拓寬校車發(fā)展的路徑。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)校車多種經(jīng)營(yíng)模式并存,主要有學(xué)校自營(yíng)、政府購(gòu)車學(xué)校經(jīng)營(yíng)、無(wú)政府補(bǔ)貼的營(yíng)利性組織經(jīng)營(yíng)、有政府補(bǔ)貼的營(yíng)利性組織經(jīng)營(yíng)四種,其中學(xué)校自營(yíng)和無(wú)政府補(bǔ)貼的營(yíng)利性組織經(jīng)營(yíng)占的比例相對(duì)較大,但是各地情況很不均衡。由于校車盈利水平低,完全市場(chǎng)化的運(yùn)作對(duì)該市場(chǎng)的發(fā)展促進(jìn)作用非常有限,如何讓學(xué)校買得起、學(xué)生坐得起專用校車,就成為我國(guó)校車發(fā)展亟待解決的問(wèn)題。因此,各地可依據(jù)財(cái)力狀況探索不同的補(bǔ)貼模式,也可以借鑒美國(guó)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。以紐約為例,由教育委員會(huì)規(guī)定路線,招標(biāo)拍賣經(jīng)營(yíng)權(quán),與私人校車公司簽訂合同,學(xué)校和學(xué)區(qū)只負(fù)責(zé)監(jiān)督安全和制定校車運(yùn)行規(guī)則;聯(lián)邦政府支付57%(私立學(xué)校小于這個(gè)數(shù)值)的營(yíng)運(yùn)經(jīng)費(fèi),其他由各地納稅人支付。〔4 〕近日,武漢市黃陂區(qū)開(kāi)始了政企聯(lián)手探索放心校車新模式。2011年12月19日,武漢市黃陂區(qū)橫店街與區(qū)教育局、兩家客運(yùn)公司簽署校車運(yùn)營(yíng)合作協(xié)議,三方共同出資132萬(wàn)元購(gòu)買6臺(tái)“大鼻子”校車接送轄區(qū)小學(xué)生,由客運(yùn)公司負(fù)責(zé)校車日常運(yùn)行。街道、區(qū)教育局各出資40%,街道的兩家客車運(yùn)營(yíng)公司出資20%,校車的所有權(quán)歸政府。校車的運(yùn)營(yíng)由兩家客運(yùn)公司負(fù)責(zé)。街道在調(diào)研學(xué)生乘車需求后,制定了6條校車線路、停車點(diǎn)和站牌。客運(yùn)公司為每輛校車配備1名擁有從業(yè)資格的司機(jī)、1名隨車照顧孩子的人員。街道和相關(guān)職能部門監(jiān)管校車運(yùn)營(yíng),校車不得挪作他用,并在統(tǒng)一地點(diǎn)停放。校車的運(yùn)營(yíng)將采取市場(chǎng)化+政府補(bǔ)貼方式,學(xué)生每次乘車的車費(fèi)為一元,街道辦事處每年補(bǔ)貼企業(yè)32.5萬(wàn)元。〔9 〕這種政企聯(lián)手模式解決了制約“校車安全工程”推進(jìn)的資金、運(yùn)營(yíng)難題,是農(nóng)村地區(qū)推行安全校車的可行辦法。

  他國(guó)的經(jīng)驗(yàn)及我國(guó)部分地區(qū)的實(shí)踐說(shuō)明,構(gòu)建以政府為主導(dǎo)的多元化校車運(yùn)營(yíng)模式可成為推進(jìn)“校車安全工程”的破題之策。具體來(lái)說(shuō),政府以指導(dǎo)和提供補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策等方式扶持有關(guān)專門的運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)校車服務(wù),形成專業(yè)、安全、完善的校車運(yùn)營(yíng)管理制度;通過(guò)優(yōu)惠政策吸引民營(yíng)資本進(jìn)入,以彌補(bǔ)政府財(cái)力的不足,在共同遵守法規(guī)的情況下,形成專業(yè)化的運(yùn)營(yíng)主體隊(duì)伍,并形成良性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制;通過(guò)招標(biāo)或者承包的方式,將校車經(jīng)營(yíng)社會(huì)化,利用社會(huì)資本為教育服務(wù),這種社會(huì)化不是純粹的商業(yè)化,經(jīng)營(yíng)者必須保證校車的安全性、公益性。

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