交通工具設計論文

時間：2021-04-11 17:58:13 論文我要投稿

交通工具設計論文

　　“交通運輸是我們國家國民經濟發展戰略重點之一”，新中國成立至今，我們國家交通運輸先后歷經長期滯后、全面緊張、得到緩解三個發展階段。以下是小編整理交通工具設計論文，一起來看看怎么寫吧。

交通工具設計論文

　　交通工具設計論文1

　　縱觀中國運輸現狀，各種運輸方式發展勢頭迅猛，公路運輸在中國仍發揮著不可磨滅作用。我們國家公路在客運量、貨運量、客運周轉量等方面均遙遙領先于其他運輸方式總和。

　　一、公路運輸地位和作用

　　公路運輸在整個交通運輸業中處于基礎地位并發揮以下作用：

　　（1）公路運輸機動靈活、快速直達，是最便捷也是唯一（管道運輸除外）具有送達功能運輸方式。

　　（2）其它運輸方式組織運輸生產，需要公路運輸提供集疏運輸條件。

　　（3）公路運輸覆蓋面廣。

　　（4）伴隨著公路等級逐步提高，公路客貨運量在綜合運輸體系中所占比重不斷提高。

　　（5）半個世紀以來，公路運輸是世界各國各種運輸方式中發展最快一種，現已成為許多國家最主要運輸方式。例如：我們國家汽車保有量逐年增加。

　　二、公路運輸特點

　　1.機動靈活，適應性強：由于公路運輸網一般比鐵路、水路網密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環節之間銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量多少具有很強適應性，汽車載重噸位有小（0.25t～1t左右）有大（200t～300t左右），既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要意義。

　　2.可實現“門到門”直達運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發地門口直接運送到目地門口，實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬特點之一。

　　3.在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。

　　4.原始投資少，資金周轉快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據有關資料表明，在正常經營情況下，公路運輸投資每年可周轉1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉一次。

　　5.掌握車輛駕駛技術較易：與火車司機或飛機駕駛員培訓要求來說，汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕駛員各方面素質要求相對也比較低。

　　6.運量較小，運輸成本較高：目前，世界上最大汽車是美國通用汽車公司生產礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗燃料又是價格較高液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本最高了。

　　7.運行持續性較差：據有關統計資料表明，在各種現代運輸方式中，公路平均運距是最短，運行持續性較差。如我們國家1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。

　　8.安全性較低，污染環境較大：據歷史記載，自汽車誕生以來，已經吞吃掉3000多萬人生命，特別是20世紀90年代開始，死于汽車交通事故人數急劇增加，平均每年達50多萬。這個數字超過了艾滋病、戰爭和結核病人每年死亡人數。汽車所排出尾氣和引起噪聲也嚴重地威脅著人類健康，是大城市環境污染最大污染源之一。

　　三、公路運輸現狀

　　我們國家傳統公路運輸業經過幾十年發展，已經初具規模。在總體規模、運力、運量和服務質量等方面都達到一定水準。在計劃經濟時代，傳統公路運輸業比較能適應社會經濟對公路運輸業要求，對過去我們國家國民經濟發展做出過重要貢獻。但是，伴隨著我們國家改革開放逐漸深入和社會主義市場經濟體制不斷建立，脫胎于計劃經濟時代傳統公路運輸企業已經越來越不能適應新形勢下社會經濟發展需要，其內在弊端也逐漸顯現出來。目前我們國家傳統公路運輸業主要面臨以下幾個方面問題：

　　1.在行業管理上，由于公路運輸行業市場準入門檻很低，因此公路運輸行業出現了運輸企業“規模小、數量多、管理混亂”狀況。這種各自為戰、過度競爭情況，使得公路運輸企業通常達不到經濟運營規模，形不成規模優勢，這嚴重影響了公路運輸健康發展。

　　2.在經營管理理念上，傳統公路運輸企業中有很大一部分還沒有針對新經濟環境及時改變經營觀點、轉變經營方式。企業所追求仍然是噸公里、實載率等傳統指標完成情況，僅為客戶提供低層次、低水平運輸服務。在市場惡性競爭、無序經營盛行情況下，公路運輸企業經營步履艱難。

　　3.在企業管理手段上，傳統公路運輸企業目前還停留在紙面操作階段，大部分運輸企業尚未應用先進計算機管理系統，因此，所提供運輸服務在及時性、準確性、可靠性及多樣性等方面都處在較低水平。

　　四、公路運輸發展趨勢

　　1.伴隨著高速公路及汽車專用公路建成使用，加大開展公路快速客、貨運業務是趨勢。

　　2.伴隨著公路網完善，按規模化要求建立集約化經營運輸企業在這過程中，行政區域界限將趨于淡化。

　　3.公路運輸將納入物流服務業發展系統中，將進一步加強專業化原則上合作，包括不同運輸方式之間合作與服務對象合作。

　　4.在運輸管理方面將采用車輛運行動態監控系統以及車輛運行自動記錄儀。

　　5.運輸組織方式按生產水平分層發展。在公路通行條件好、客貨流量大公路上按現代企業制度要求建立規模化、集約化經營運輸企業。

　　6.逐步加強運輸規劃，是公路建設及運輸站場設施配置與客貨流規律更好地協調起來。

　　交通工具設計論文2

　　“xx五”時期是新中國成立以來，我們國家交通運輸業發展最快、發展質量最好、服務水平提升最顯著時期。這一時期我們國家交通運輸業始終堅持科學發展觀，不斷加快發展方式轉變和結構調整，深化改革開放，堅持加快交通基礎設施建設，實現了交通運輸業全面快速增長，為國民經濟和社會發展作出了應有貢獻。目前我們國家交通運輸業已進入各種運輸方式相互促進、相互補充、協調發展、能力擴張與質量提高并重、全面建設現代綜合交通體系一個新發展階段。

　　1 交通運輸管理范圍、任務、特點及基本方法

　　1.1 交通運輸管理范圍

　　交通運輸管理范圍取決于交通運輸范圍。根據國務院對交通部“三定”方案職責規定，交通運輸管理范圍為：道路旅客運輸、道路貨物運輸、道路搬運裝卸、車輛維修、運輸輔助服務等5個方面。

　　1.2 交通運輸管理任務

　　交通運輸管理任務是由交通運輸行政管理基本目標和職能決定。交通運輸管理機構是政府專業經濟管理部門，其基本任務是對交通運輸發展、經濟關系、經營活動進行規劃、組織、指導、協調和監督，發揮政府管行業、管市場行政功能。

　　1.3 交通運輸管理特點

　　1.3.1 微觀放開，宏觀調控

　　交通運輸管理機構對微觀經濟行為主體管理要放開，而對宏觀經濟要通過經濟、法律、行政手段有機結合實施調控，充分發揮市場對交通運輸資源配置功能。

　　1.3.2 統一領導，分級管理

　　交通運輸管理是按部、省（市、區）、市（地）、縣（市區）、鄉（鎮）五級實行統一領導，分級管理，在全國形成從上到下交通運輸管理體系。

　　1.3.3 統一規范，依法治運

　　交通運輸業由于具有生產門類多、行業結構復雜、隊伍龐大、經營分散特點，在客觀上要求必須制定和實施統一規范，對其各項政策、各項活動、各種關系、各種行為進行依法調整，才能促進協調發展，建立有效運輸市場規則，保證運輸各方權益，維護正常秩序，推動運輸生產發展。

　　1.3.4 關系復雜，協同管理

　　在綜合運輸體系中，交通運輸不僅自身單獨承擔了大量長途、中途和短途運輸，而且還擔負著其他運輸方式其起點、終點處集疏運任務，因而與其他運輸方式之間有著廣泛聯系。在橫向管理關系方面，它既是一個獨立專業經濟行政管理體系，又與工商、財政、稅務、物價、統計等綜合經濟管理和監督部門管理職能密切相關，橫向管理關系相當復雜。各有關部門和單位之間應密切配合，互相支持，協同工作。

　　2 交通運輸管理基本方法

　　在交通運輸管理實踐中，常見有3種管理手段、3種管理方法，即經濟手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標管理法。

　　2.1 經濟手段

　　經濟手段是采用價格、財政、稅收、利潤等與價值范疇相聯系經濟杠桿來管理交通運輸事務方法。

　　2.2 法律手段

　　法律手段是指依據國家頒布法律、法規和規章，通過法律監督和法律訴訟來調控交通運輸經營者之間經濟關系，處理經濟矛盾，解決經濟糾紛，維護運輸生產和經營秩序，保障交通運輸經濟正常運行一種方法。交通運輸經營者在進行運輸生產經營活動時，除應遵守國家相關法律外，還必須遵守交通行政管理法規、規章。

　　2.3 行政手段

　　行政手段是指交通運輸管理機構及其工作人員采取行政許可、行政認定、行政監督檢查管理方法，依法對管理對象所作行政決定具有強制力。

　　3 交通運輸管理規范化

　　3.1 規范化管理涵義與基本特征

　　交通運輸市場規范化管理，就是要根據國家有關法律、法規和規章規定，按照一定程序、方法、標準、規范對交通運輸經營者和管理者以及對他們經營行為和管理行為進行組織、監督與協調，以達到預期管理目，取得最好管理效果。交通運輸市場管理規范具有程序化、標準化、統一化、定量化基本特征。

　　3.2 規范化管理內容

　　交通運輸管理規范化內容主要有：經營資格規范、市場行為規范、經營服務質量規范、運輸價格規范、運輸證、照、牌、單規范、規費繳納規范、商務活動規范、監督處理規范。

　　3.3 規范化管理基礎工作

　　交通運輸管理機構規范化管理基礎工作包括：標準化工作、信息化工作、規章制度、業務培訓、監督檢查、計算機應用與管理等。

　　4 加強交通運輸管理隊伍建設

　　交通運輸管理人員代表國家行使行政執法權力和從事管理工作，管理人員素質如何，不僅直接關系到對交通運輸市場管理效果，而且關系到國家工作人員形象。因此要建立一支政治素質高、政策水平高、懂業務、會管理、作風硬、適應交通運輸管理需要隊伍，就必須加強交通運輸管理隊伍建設，從隊伍素質培養和職業道德建設入手。其具體作法是以下幾方面：

　　4.1 加強交通運輸管理人員素質培養

　　交通運輸管理人員素質培養包括：政治素質、知識素質、能力素質等方面。

　　4.2 提高交通運輸管理人員素質途徑

　　提高交通運輸管理人員素質途徑有：從嚴把關、加強培訓、嚴格行政執法監督、加強隊伍作風建設。

　　4.3 強化交通運輸管理人員職業道德建設

　　職業道德是對從事一定職業者一種道德要求，也是社會道德在職業生活中具體表現。職業道德基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務。

　　“xx五”期間，我們國家交通運輸業成就斐然。“十二五”是全面建設小康社會關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經濟發展方式攻堅時期。未來5年，交通運輸發展仍處于重要戰略機遇期，要按照適度超前原則，統籌各種運輸方式發展，繼續保持交通基礎設施建設速度和規模，努力擴大基礎設施覆蓋范圍和服務能力，進一步優化結構，提高服務質量，降低消耗，保護環境，實現交通運輸又好又快發展。

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