解決方案集錦5篇
為保障事情或工作順利開展，我們需要事先制定方案，方案一般包括指導(dǎo)思想、主要目標(biāo)、工作重點、實施步驟、政策措施、具體要求等項目。方案應(yīng)該怎么制定才好呢？以下是小編為大家整理的解決方案5篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
解決方案 篇1
為了更好地執(zhí)行和發(fā)揮乘務(wù)管理部的職能和作用，提高一線員工的服務(wù)質(zhì)量，滿足旅客對餐飲的要求，保證餐飲銷售，提高經(jīng)濟效益，實現(xiàn)公司的管理方針和目標(biāo)，現(xiàn)對餐飲工作存在的不足問題，提出以下解決方案：
一、人員溝通協(xié)調(diào)問題
餐飲工作存在人員溝通不夠協(xié)調(diào)、部門配合不夠密切問題，一定程度上影響了餐飲工作的發(fā)展。
解決方案：要加強各部門之間的聯(lián)系與溝通，明確各部門的工作職責(zé)，做到遇事共同商量，有問題一起解決，使各部門工作協(xié)調(diào)發(fā)展。要深入基層，多了解一線員工的心聲，幫助員工解決工作中遇到的困難與問題，提高員工的工作積極性，切實做好餐飲工作。
二、分工不明確問題
餐飲工作存在分工不明確問題，致使出現(xiàn)有工作無人負責(zé)，有問題無人解決的情況。
解決方案：制定工作制度與分工計劃，明確組長、組員的分工，明確時間段推銷產(chǎn)品，比如每個組員要負責(zé)什么，做好什么工作，在餐車銷售等有關(guān)工作方面，組長要負責(zé)什么，使工作分工明確，組長和組員切實履行好自己的工作職責(zé)，提高工作效率與服務(wù)質(zhì)量。
三、產(chǎn)品更換不及時、產(chǎn)品單一的問題
餐飲工作存在產(chǎn)品更換不及時、產(chǎn)品單一的問題，致使旅客對餐飲意見較大，也影響了餐飲銷售和經(jīng)營效益。
解決方案：每月對產(chǎn)品銷售進行統(tǒng)計，實行末尾淘汰制，對每月排名最后3位的產(chǎn)品實行下架處理。及時更換餐食品種，增加燒臘雙拼、托盤餐等旅客喜愛的餐食品種。
四、員工積極性、對公司認(rèn)同感的問題
部分員工對公司認(rèn)同感不強，工作積極性不夠高，影響了餐飲工作的發(fā)展。
解決方案：加強對員工的思想政治教育，加強對公司文化和發(fā)展前景的教育，提高員工的政治思想覺悟，使員工認(rèn)識到個人的利益與公司利益密切相關(guān)，公司發(fā)展、提高經(jīng)濟效益，受益最大的還是員工。通過思想政治教育，提高公司的凝聚力，提高員工的工作積極性，做到勤奮工作，提高工作質(zhì)量，促進公司發(fā)展。
五、服務(wù)、銷售意識下降的問題
部分員工服務(wù)意識不夠強，對旅客服務(wù)沒有到位，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平有待提高。部分員工銷售意識下降，沒有在促銷上用心動腦，造成公司餐飲銷售進展不快。
解決方案：制定相關(guān)考核制度，每月組織服務(wù)、銷售復(fù)訓(xùn)。對發(fā)現(xiàn)服務(wù)、銷售意識上存在的問題，現(xiàn)場指出，落實措施，確保整改到位，使員工的服務(wù)、銷售意識明顯提高，從而推進餐飲工作發(fā)展。
六、員工培訓(xùn)及督察力度不足的問題
通過對乘務(wù)組車上服務(wù)的觀察，發(fā)現(xiàn)部分乘務(wù)員的服務(wù)禮儀不到位，服務(wù)動作不標(biāo)準(zhǔn)，銷售意識不夠主動，個別乘務(wù)員沒使用禮貌用語，員工安全知識掌握不全面。同時存在督察力度不足的問題。
解決方案：對老員工制定定期輪訓(xùn)計劃，對招聘的新員工，加強服務(wù)禮儀、服務(wù)意識、銷售技巧等方面的培訓(xùn)，切實提高員工的綜合素質(zhì)。要穩(wěn)定督察人員，加強督察力量和力度，落實檢查監(jiān)督制度，真正發(fā)揮督察激勵工作進步的作用。
通過上述解決方案，切實解決存在的問題，促進餐飲各項工作發(fā)展，提高經(jīng)營效益，實現(xiàn)公司的的管理方針和目標(biāo)。
解決方案 篇2
考研是一場“時間戰(zhàn)”，誰懂得抓緊時間，利用好時間，誰就是最后的勝利者。臨近暑期，一年一度的考研暑期復(fù)習(xí)熱潮再次掀起，眾所周知，這一時期對考研至關(guān)重要。事實上，每個人此一時或彼一時都會拖延，即便知道拖延只會使事情變得更糟。那么，如何著手來管理好自己的時間高效復(fù)習(xí)？下面從往年暑期復(fù)習(xí)常見癥狀分析，幫助同學(xué)們找到屬于自己的復(fù)習(xí)方法。
癥狀1.隨波逐流式復(fù)習(xí)：機械被動
很多同學(xué)在考研暑期復(fù)習(xí)過程中，不懂得如何制定完善的復(fù)習(xí)計劃，只是為了考研而考研，每天只是機械的和其他同學(xué)一樣到自習(xí)室復(fù)習(xí)，隨波逐流，有感覺的時候也能一天復(fù)習(xí)十幾個小時；沒感覺的時候就把書一扔，先玩幾天再說。這種“三天打魚，兩天曬網(wǎng)”的復(fù)習(xí)狀態(tài)屬于很多沒有完善的復(fù)習(xí)計劃的同學(xué)。事實證明，這種復(fù)習(xí)方式是根本不可能受到良好的復(fù)習(xí)效果的。因此提醒廣大同學(xué)們，在決定考研之后，一定要盡力根據(jù)自身情況量身制定一個適合自己的合理計劃，并盡量按所制定的計劃進行考研復(fù)習(xí)。一般說來，在整個考研復(fù)習(xí)過程中，每門課程都要反復(fù)復(fù)習(xí)，每門至少復(fù)習(xí)四遍。因為按照記憶規(guī)律來看，復(fù)習(xí)第一遍能熟練掌握近百分之三十的知識內(nèi)容，第二遍能掌握百分之五十的知識內(nèi)容，第三遍能掌握百分之七十的知識內(nèi)容，第四遍就能達到掌握百分之九十應(yīng)考內(nèi)容的效果，但若不反復(fù)復(fù)習(xí)的話，連最初的百分之三十也將忘記。
癥狀2.零散碎片式復(fù)習(xí)：缺乏整體規(guī)劃
除了不會制定合理的復(fù)習(xí)方案之外，很多同學(xué)在考研復(fù)習(xí)過程中，也不懂將知識點系統(tǒng)化，極易將復(fù)習(xí)重點放在個別瑣碎的知識點上，反而放松了對整個知識體系宏觀的、總體性的把握。而現(xiàn)在的考研題目，在命題思路上則更注重靈活性及綜合性，以及考查考生對于知識的立體把握。若考生在復(fù)習(xí)時未能建立良好的知識體系，而僅僅關(guān)注零散知識點，則很難適應(yīng)現(xiàn)在的考研命題思路，難以獲得理想的成績。
但如果能將知識點系統(tǒng)化，就能達到良好的復(fù)習(xí)效果：比如考生在看到試題時，無論是小型的選擇題還是大型的分析題，大腦里立刻會形成一個完整的邏輯體系與試題相對應(yīng)，能迅速判斷出該題所涉及的知識點在書中的大致位置，并能進一步聯(lián)想與這一知識點相關(guān)聯(lián)的各種其它知識點。若能做到這一步，那么考生在答題時的總體思路及方向很難產(chǎn)生一定的錯誤，也非常有利于考生組織自己所掌握的知識點，若加上考生再有極為規(guī)范的答題思路，那么獲得一個好的成績則非常簡單。
上述癥狀表明，很多考生復(fù)習(xí)存在一定的盲目性，在復(fù)習(xí)方式上需要進行一定的“系統(tǒng)更新”，一方面理清復(fù)習(xí)思路，將知識點做到系統(tǒng)化，同時做好全程復(fù)習(xí)規(guī)劃必不可少。要找到屬于自己的復(fù)習(xí)方法，大家可以從以下幾個因素綜合考慮：
1.找出自身不足
進入暑期之前是緊張的期末考試復(fù)習(xí)，這段期間學(xué)習(xí)氣氛非常好，建議大家可以趁著這段復(fù)習(xí)氣氛尚未退卻，為暑期的考研計劃根據(jù)自身情況制定出合理的復(fù)習(xí)計劃，根據(jù)自己的`不足有規(guī)劃的制定出適合自己的復(fù)習(xí)計劃。但復(fù)習(xí)的同時也要關(guān)注身體狀況，不能一味死讀書，忽略了身體狀況，反而會得不償失，因此制定合理的作息時間也是相當(dāng)重要的。因此同學(xué)們要好好利用漫長的暑期時間為考研之路打好基礎(chǔ)。
2.時間主次分配
暑期時間看似漫長，實則也不是很長，而且整個暑期復(fù)習(xí)過程中，能夠分配到各科的復(fù)習(xí)時間其實相當(dāng)有限，因此同學(xué)們可以先選擇基礎(chǔ)性的學(xué)科系統(tǒng)的進行鞏固并練習(xí)，但即便如此，各科所包含的內(nèi)容也相當(dāng)多，因此整個暑期時間分配下來也相當(dāng)緊湊，根本不可能做到面面俱到的復(fù)習(xí)，這就需要同學(xué)們抓住復(fù)習(xí)重點，各個擊破，盡量做到用最短的時間達到最好的效果。
3.持之以恒
考研復(fù)習(xí)是一項費時費力的工程，很多時候，考研復(fù)習(xí)的同學(xué)們由于難以負荷而最終很難堅持到最后，但任何事都貴在堅持，堅持到最后才是一個人最終取得成功的關(guān)鍵。考研所涉及的知識面之廣之多，確實容易令同學(xué)們心煩意亂，但學(xué)習(xí)是一個長期的積累過程，只有通過一點一滴的積累，才能積少成多，最終完成質(zhì)的飛躍。因此既然已經(jīng)決定考研，那么就要腳踏實地的一步一個腳印的走下去，經(jīng)過時間的洗禮，相信同學(xué)們最終付出的艱辛都能夠得到理想的回報。
以上總結(jié)介紹了同學(xué)們在考研暑期復(fù)習(xí)過程中存在的弊端，以及為大家提供的一些制定考研暑期復(fù)習(xí)計劃的建議，希望能夠給大家?guī)硪欢ǖ膸椭詈箢A(yù)祝所有的考研學(xué)子都能夠心想事成。
解決方案 篇3
故障現(xiàn)象：無法登錄至寬帶路由器設(shè)置頁面。
原因以及解決方法：
首先確認(rèn)路由器與電腦已經(jīng)正確連接。檢查網(wǎng)卡端口和路由器LAN端口對應(yīng)的指示燈是否正常。
如果指示燈不正常，重新插好網(wǎng)線或者替換雙絞線，然后在電腦中檢查網(wǎng)絡(luò)連接：先將電腦的IP地址設(shè)置成自動獲取IP地址。然后查看網(wǎng)卡的連接是否正確獲得IP地址和網(wǎng)關(guān)信息，如果沒有請手動設(shè)置，如果這些信息已經(jīng)正確獲得 ，請注意是否開啟了防火墻服務(wù)，如開啟請將它禁用。
比較新的路由器(尤其是家用的)多采用IE登錄路由器的方式進行維護，因此我們可以在IE的連接設(shè)置中選擇“從不進行撥號連接”，再單擊“局域網(wǎng)設(shè)置”，清空所有選項。然后在瀏覽器地址欄中輸入寬帶路由器的IP地址，按下Enter鍵即可進入設(shè)置頁面。如還不能登錄，請嘗試將網(wǎng)關(guān)設(shè)置為路由器的IP地址，本機IP地址設(shè)為與路由器同網(wǎng)段的IP地址再進行連接。
如果用上面的方法還不能解決所遇到的問題，請檢查網(wǎng)卡是否與系統(tǒng)的其他的硬件有沖突。
故障現(xiàn)象：經(jīng)常出現(xiàn)無法連接到路由器或連接速度非常慢的情況。
原因以及解決方法
這種情況與網(wǎng)線的關(guān)系比較大。
如果經(jīng)常出現(xiàn)連接問題，可能存在水晶頭質(zhì)量問題或接觸問題，注意將各個接口插緊。并更換質(zhì)量好的水晶頭。同時檢查網(wǎng)線的線序是否正確。
故障現(xiàn)象：使用ADSL方式上網(wǎng)，設(shè)置好路由器以后卻無法使用撥號軟件進行撥號。
原因以及解決方法
設(shè)置好路由器的PPPoE連接后就從路由器進行撥號了，無須再使用電腦里的撥號軟件，只要將電腦的IP地址設(shè)置為“自動獲取”或者設(shè)置為與路由器不沖突的IP地址即可。
故障現(xiàn)象：路由器無法獲取廣域網(wǎng)地址。
原因以及解決方法
首先請檢查路由器的WAN口指示燈是否已經(jīng)亮起，如果沒亮則網(wǎng)線或者水晶頭有問題。然后檢查路由器是否已經(jīng)正確配置并保存重啟，否則設(shè)置不能生效!有時候還可能需要克隆網(wǎng)卡的MAC地址到路由器的廣域網(wǎng)接口，具體設(shè)置參考路由器手冊。 更多內(nèi)容請看校園網(wǎng)專題、局域網(wǎng)、無線網(wǎng)狀網(wǎng)介紹專題，或進入討論組討論。
的人位于防火墻或路由器之后時， 阻止了雙方直接連接到 Internet。此時要求雙方所使用的網(wǎng)絡(luò)地址轉(zhuǎn)換設(shè)備支持UPnP技術(shù)。關(guān)于路由器對該技術(shù)的支持情況請看你所用的路由器說明書，并咨詢廠商技術(shù)支持。個別路由器需要在LAN設(shè)置中將UPnP設(shè)置為“Enable”。支持UPnP的系統(tǒng)主要有Windows XP和Windows Me。
故障現(xiàn)象：外網(wǎng)不能訪問在局域網(wǎng)中設(shè)置的服務(wù)器(如WWW FTP等)。
原因以及解決方法：
如果在局域網(wǎng)中設(shè)置了服務(wù)器請使用路由器的端口映射功能。各型號路由器的設(shè)置項目請參考對應(yīng)路由器手冊。
注意，其中需要設(shè)置的是服務(wù)器的局域網(wǎng)IP地址，對外提供的端口，服務(wù)器所使用的端口以及使用的協(xié)議。以下是一些常用端口供參考：
FTP—20 21 SMTP—25 HTTP—80 POP3—110 pcAnywhere—22 5631 5632 MSN文件傳輸—6891~6900。關(guān)于更多的端口信息請到網(wǎng)絡(luò)上查找全部端口說明。
故障現(xiàn)象：忘記了路由器的IP地址/密碼，無法再進入設(shè)置頁面。
原因以及解決方法：
每種路由器的默認(rèn)IP地址和取消密碼都不相同，有的需要一些命令行操作(如Cisco設(shè)備采用IOS操作系統(tǒng))，有可以由廠商算出某個設(shè)備的萬能密碼的 如D-LINK設(shè)備通過產(chǎn)品串號來算出 ，還有利用設(shè)備上的Reset鍵復(fù)位幾次就可以恢復(fù)原始密碼的(如某些國產(chǎn)品牌設(shè)備)。
解決方案 篇4
1. 概述
1.1 項目背景
石油成品油中的輕質(zhì)油，如汽油和溶劑油等具有容易蒸發(fā)的性質(zhì)。油氣揮發(fā)容易造成油品數(shù)量損失。汽油等輕質(zhì)油從煉油廠到中轉(zhuǎn)油庫到加油站，直至加給汽車油箱的儲、運、銷過程中，會有4-5次裝卸，每次裝卸都有與汽油液體體積相等的飽和油蒸氣排放。中國20xx年石油消耗量4.9億噸，我國依賴進口石油54.8%，要排放油氣約8億m，每m油氣中含碳氫化合物濃度1100-1380g/m，因此會造成油品損失數(shù)量高達90-108萬噸。按照每噸0.9萬元計算，損失高達81—95億元。
油氣污染對人類生態(tài)環(huán)境、安全環(huán)境、健康環(huán)境隱患無窮。油氣的揮發(fā)帶來火災(zāi)隱患。國內(nèi)石化企業(yè)統(tǒng)計資料顯示，在222例火災(zāi)爆炸事故中，由散發(fā)油氣引起的就有101起，占到總數(shù)的45.50%。
油氣回收是在成品油儲、運、銷環(huán)節(jié)，對汽油等輕質(zhì)油蒸發(fā)的油氣采取的回收利用和治理污染措施。
1.2 有機廢氣排放特性
油氣的揮發(fā)主要是在儲存及裝卸過程中揮發(fā)的，具有小風(fēng)量(10-102 m3/h)、高濃度(102-103 m3/h)的特點。
2.治理方案選擇
2.1 常見處理方法比較
目前實際中采用的油氣回收的技術(shù)主要包括吸收法、吸附法、冷凝法和膜分離法(見圖1)。
1)吸收法：根據(jù)混合油氣中各組分在吸收劑中的溶解度的大小，來進行油氣和空氣的分離。該法回收率低，排放很難達標(biāo)，現(xiàn)在已經(jīng)很少單獨使用。
2)吸附法：利用活性炭或者其它孔隙率較大的物質(zhì)作為吸附劑，由此達到使油氣與空氣分離的目的。由于填裝技術(shù)、解吸技術(shù)以及活性炭本身質(zhì)量等方面存在的諸多問題，活性炭使用壽命短。同時，吸附法油氣回收裝置的轉(zhuǎn)動設(shè)備比較多，炭床需要進行頻繁解吸，因此維修量大。當(dāng)環(huán)境濕度過大時，其吸附能力會有一定程度的降低。
3)冷凝法：利用冷凝劑通過熱交換器冷凝油氣，大部分油蒸氣會被冷凝成液態(tài)，而空氣則可以通過通風(fēng)口被排出，從而達到分離的目的。此法工藝簡單、安全性能好、造價相對低廉、占地面積小、維護容易、運行費用小，回收的烴類液態(tài)不含雜質(zhì)。
4)膜分離法：利用特殊高分子膜對烴類有優(yōu)先透過性的特點，讓油氣和空氣混合氣在一定壓力的推動下，使油氣分子優(yōu)先透過高分子膜，而空氣組分則被截留排放，富集的油氣傳輸回油罐或用其他方法液化。優(yōu)點是技術(shù)先進，工藝相對簡單;排放濃度低，回收率高。此法操作簡單，適用范圍廣，不存在環(huán)境二次污染，但能耗高、價格高、投資大，經(jīng)濟性不高。
2.2 治理方案確定
針對油庫、罐區(qū)油氣揮發(fā)風(fēng)量小，濃度高等特點，冷凝回收是比較適合的工藝路線。考慮到環(huán)保達標(biāo)、經(jīng)濟等各方面要求，我們推薦用冷凝+變壓吸附的組合工藝。原因如下：
首先是降低能耗，單純冷凝方法要達到國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的排放濃度，需要深低溫冷凝溫度才能液化達標(biāo)，同時也要對混合組分中的大量空氣降低溫度，這些需要降低的深低溫配置在整機的能耗卻接近30%。因此，這是單純冷凝法的一個缺點。吸附法的主要作用是將低濃度油氣或苯氣富集為高濃度，其優(yōu)點是能夠控制尾氣排放濃度。缺點是不能直接使油氣或苯產(chǎn)生相變，不能得到液化的回收物，需要二次工藝，以及吸附熱效應(yīng)有安全隱患、直接吸附高濃度油氣時活性炭用量大、吸附罐體積龐大、裝置占地面積大，等等。兩種工藝組合，整機能耗明顯降低。
其次，是增強安全：油氣或苯氣冷凝至-70℃之后，余氣為低溫的空氣和低濃度油氣，采用吸附罐富集，能夠改善吸附工況。活性炭吸附冷凝后剩余的低濃度油氣，攔截余氣中的碳氫化合物，空氣排放。吸附罐的吸附劑(活性炭)吸附飽和之后，進行抽真空脫附，將富集提濃的油氣輸送到前端再次冷凝液化處理，低溫下富集處理油氣或苯氣更安全。
第三，減小吸附罐體積和活性碳用量。冷凝之后的低溫空氣和低濃度油氣或苯氣中烴類物質(zhì)含量減少，采用吸附方法富集時，所需吸附劑用量相應(yīng)減少。與直接吸附高溫高濃度油氣或苯氣的吸附裝置相比，吸附罐體積不但大大縮小，而且改善了吸附工況，有利于克服吸附熱溫升、延長活性炭壽命。因此需要的活性炭量減少、吸附罐體積也大大縮小。
2.3 主要設(shè)計依據(jù)
根據(jù)國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，為客戶提供定制化的治理技術(shù)方案，主要涉及依據(jù)如下：
《中華人民共和國環(huán)境保護法》;
《中華人民共和國大氣污染防治法》;
《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》 GB16297-1996;
《惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》 GB 14554-1993;
《吸附法工業(yè)有機廢氣治理工程技術(shù)規(guī)范》 HJ20xx-2013;
《工業(yè)企業(yè)噪聲測量規(guī)范》GBJ122-88;
《工業(yè)與民用供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50052-20xx;
《通風(fēng)與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB 50243-20xx;
《儲油庫大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》GB20950-20xx;
《汽油運輸大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》GB20951-20xx;
《加油站大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》GB20952-20xx;
北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/206-20xx《儲油庫油氣排放控制和限值》;
北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/207-20xx《油罐車油氣排放控制和限值》;
北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/208-20xx《加油站油氣排放控制和限值》;
3. 油氣回收技術(shù)方案(冷凝+變壓吸附技術(shù))
3.1方案概述
油氣回收裝置采用冷凝+吸附組合工藝，有效凈化含油氣、甲苯等有機成分的廢氣，回收其中的有價值成分，同時達到環(huán)保達標(biāo)的目的。
3.2工藝流程
油氣回收處理工藝是采用冷凝+變壓吸附的工藝原理：
冷凝是利用制冷技術(shù)將油氣的熱量置換出來，實現(xiàn)油氣組分從氣相到液相的直接轉(zhuǎn)換。利用烴類物質(zhì)在不同溫度下的蒸汽壓差異，通過降溫使油氣中一些烴類蒸汽壓達到過飽和狀態(tài)，過飽和蒸汽冷凝成液態(tài)，回收油氣的方法。一般采用多級連續(xù)冷卻方法降低油氣的溫度，使之凝聚為液體回收，根據(jù)揮發(fā)氣的成分、要求的回收率及最后排放到大氣中的尾氣中有機化合物濃度限值，來確定冷凝裝置的最低溫度。一般按預(yù)冷、機械制冷等步驟來實現(xiàn)冷凝的目的。預(yù)冷階段是為減少回收裝置的運行能耗，將進入回收裝置的氣體溫度從環(huán)境溫度下降至5℃左右，使氣體中大部分水汽凝結(jié)為水而去除水分。預(yù)冷后油氣進入淺冷階段，淺冷階段可將氣體溫度冷卻至-35℃左右，油氣中70-80%的烴類組分能夠液化。離開淺冷階段后的油氣進入深冷階段，深冷階段可把油氣冷卻至-70℃左右，可回收95%以上的油氣。
-70℃冷凝后的余氣，仍然含有少量烴類組分，不能夠達到國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的排放限值。單純采用冷凝方法處理油氣要實現(xiàn)達標(biāo)排放，需要降低到-110℃左右，且只增加回收3-4%的油氣，卻需要增加約30%的能耗，性價比極低。因此在-70℃之后的余氣，采用變壓吸附的工藝，引入至活性炭吸附裝置進行吸附，進行富集提濃后再進行冷凝處理，實現(xiàn)尾氣達標(biāo)排放。當(dāng)吸附器吸附飽和時使用真空泵對吸附器進行抽真空，降低吸附器內(nèi)的壓力，破壞吸附平衡，使吸附在吸附器中的油氣被釋放出，通過真空泵，送至冷凝工藝的最前端，進行再次冷凝液化回收。
現(xiàn)實中VOCs有機物氣體排放有兩種狀態(tài)，一種是小流量高濃度(流量在20xxm/h以下，濃度在500g/m以上)，一種是大流量低濃度(流量在20xx--數(shù)萬m/h，濃度進油數(shù)g/m或更低)。對前一種排放狀態(tài)，采用“冷凝+吸附組合工藝”，先冷凝液化回收;對后一種排放狀態(tài)，采用“吸附+冷凝組合工藝”，先用吸附劑將烴類組分富集，讓大量空氣排放，然后再將富集的烴類組分脫附，得到提濃的有機物氣體，再進行冷凝液化回收。由于石油儲運過程基本屬于前一種排放狀態(tài)和處理方法，即通常所說的油氣回收，我們這里主要介紹“冷凝+吸附組合工藝”，這里的吸附工藝采用變壓吸附脫附，因此，也稱為“冷凝+變壓吸附工藝”。
油氣回收系統(tǒng)包括油氣密閉收集設(shè)施、氣相傳輸管路、油氣回收處理裝置、回收物暫存罐、尾氣排放管。
裝車時，密閉鶴管的密閉罩將罐內(nèi)蒸發(fā)的油氣收集，經(jīng)過氣相支管路、氣相主管路，油氣傳輸?shù)接蜌饣厥仗幚硌b置前端。油氣回收處理裝置進口管路上的壓力變送器感應(yīng)到主管路中開始傳輸來的油氣壓力(微正壓)。
在壓力變送器感應(yīng)到50-100pa微正壓壓力時，給出信號到PLC控制柜。啟動引氣泵，將油氣送入油氣回收處理裝置冷凝單元的冷凝箱體中。油氣先后經(jīng)過前置、一級、二級換熱器，溫度降低并逐步液化，各級液化的回收物流入暫存罐，沒有液化的余氣和空氣進入富集單元。
余氣經(jīng)過富集單元吸附罐中的活性炭炭床時，吸附罐進行吸附，烴類組分被活性炭攔截吸附，空氣穿過碳床后排放。碳床吸附接近飽和時進行減壓脫附再生。在整個過程中，兩個活性炭炭罐交替進行吸附、脫附工作，當(dāng)一個炭罐進行吸附時，另一個炭罐則進行脫附再生;工作一個吸附周期后，兩個吸附罐切換工作狀態(tài)，以實現(xiàn)裝置連續(xù)工作。真空泵脫附后高濃度氣態(tài)物質(zhì)則返回到系統(tǒng)的引氣泵的入口，與進入裝置的油氣混合，可以提高混合氣中輕烴組分分壓，有助于提高輕烴組分飽和溫度，提高冷凝液化效果。
凈化處理后的尾氣，低于國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的排放限值排放。
暫存罐內(nèi)的回收物達到設(shè)定液位時，抽出派用。
解決方案 篇5
在世界經(jīng)濟萎靡不振，經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，中國經(jīng)濟持續(xù)增溫但通脹危機四伏的經(jīng)濟形勢之下，我國政府加大了國有汽車品牌的扶持力度，在帶動我國汽車出口業(yè)務(wù)持續(xù)增長的同時也激發(fā)了更多的汽車企業(yè)特別是一些民營整車廠開始布局和拓展海外出口業(yè)務(wù)，
汽車行業(yè)信息化解決方案。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示，XX年4月國內(nèi)汽車企業(yè)出口為8.94萬輛，同比微增1.5%。而1~4月國內(nèi)整車出口31.6萬輛，同比增長12.7%，隨著汽車出口業(yè)務(wù)量的不斷攀升配套的管理也凸顯出了很多問題，亟待解決。
一、汽車出口業(yè)務(wù)管理 “捉襟見肘”
眾多跡象表明即便是在出口市場環(huán)境逐漸惡化的情況下，中國汽車企業(yè)出口仍“欣欣向榮”。但繁榮的背后，機遇與挑戰(zhàn)是并存。首先汽車產(chǎn)品出口區(qū)域結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。亞洲、拉丁美洲、非洲占據(jù)了出口國的絕對份額，但面對歐洲這樣的主流消費市場往往“望洋興嘆”;其次汽車產(chǎn)品出口產(chǎn)品面臨“雙低”窘境。企業(yè)出口業(yè)務(wù)總體呈現(xiàn)“價格低”“配置低”的現(xiàn)狀;最后汽車產(chǎn)品出口 “高附加值”、“高技術(shù)含量”、“高收益率”的特征在我國企業(yè)中毫無優(yōu)勢。
面對宏觀經(jīng)濟的不利條件，汽車企業(yè)就必須從內(nèi)部管理著手，提升市場競爭力。目前我國汽車企業(yè)在出口業(yè)務(wù)上面臨的問題主要包括：
1.缺乏對海外市場經(jīng)驗，急需建立規(guī)范化的業(yè)務(wù)運用機制
我國汽車企業(yè)涉足的時間并不長，對于汽車出口業(yè)務(wù)，對于海外市場的研究也并不夠深入，缺乏業(yè)務(wù)管理和市場管理的經(jīng)驗。面對不同國家的出口標(biāo)準(zhǔn)、溝通方式、貿(mào)易習(xí)慣等存在的信息缺失，因此需要通過建立一套規(guī)范化的業(yè)務(wù)運營機制來實現(xiàn)出口貿(mào)易的順暢。
2.面對出口業(yè)務(wù)的繁雜，管理效率低下
整車出口業(yè)務(wù)在我國開展較早，管理起來相對容易，但是在CKD及配件出口方面涉及到的業(yè)務(wù)相對繁雜，出口國的限制也更加苛刻，因此合規(guī)有序的管理好出口業(yè)務(wù)，提高業(yè)務(wù)管理的效率是必須的。而管理效率的提升必須通過擺脫繁雜的人工操作用先進的技術(shù)手段提升業(yè)務(wù)辦理的效率。
3.地域、時差等因素造成了溝通不暢，影響訂單達成，制約業(yè)務(wù)擴展
汽車出口業(yè)務(wù)中最重要的環(huán)節(jié)就是和客戶的溝通，及時順暢的溝通往往可以大大提升客戶的滿意度，并保證貿(mào)易的達成，特別是面對時差，無法面對面溝通的地域限制等問題，順暢的溝通就是拿下訂單的先決條件。
4.海外貿(mào)易業(yè)務(wù)在企業(yè)內(nèi)部的多部門協(xié)同效率低
汽車出口業(yè)務(wù)在處理對外業(yè)務(wù)的同時，內(nèi)部的協(xié)同也是關(guān)鍵所在。汽車出口關(guān)聯(lián)到多個部門，信息共享是否順暢，業(yè)務(wù)處理是否及時，訂單處理進度如何等問題一旦出現(xiàn)斷層就無法確保信息的正確性、可靠性、及時性，并會對業(yè)務(wù)管理造成很大的困擾。
5.包裝、發(fā)運環(huán)節(jié)管控力度差，錯、漏、短運問題時常出現(xiàn)
在汽車出口業(yè)務(wù)特別是CKD及售后配件的出口上，包裝和發(fā)運是十分重要的環(huán)節(jié)，直接關(guān)聯(lián)到企業(yè)索賠的金額，也是導(dǎo)致出口成本上升的主要問題，需要通過對包裝、發(fā)運等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的嚴(yán)格控制錯、漏、短運現(xiàn)象的發(fā)生，達到有效控制成本的目的。
6.客戶付款信息不清晰，應(yīng)收賬款回款延誤問題屢見不鮮
在汽車出口業(yè)務(wù)中，應(yīng)收賬款問題是跨部門、跨業(yè)務(wù)、跨國家的問題，各職能部門之間溝通渠道的暢通與否，與同一客戶發(fā)生業(yè)務(wù)的種類多樣，各個國家對外匯管理政策的不同都直接影響到回款的時間。各自為陣，信息互通困難的局面必須得到改善。
二、 “量體裁衣”的汽車出口業(yè)務(wù)解決方案
隨著信息化應(yīng)用在我國的普及和深化，當(dāng)管理業(yè)務(wù)出現(xiàn)“捉襟見肘”局面的時候企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣在信息技術(shù)上尋求解決之道。但是面對眾多汽車出口企業(yè)在整車、CKD及配件出口業(yè)務(wù)上遭遇的管理瓶頸，市場上鮮有成熟的系統(tǒng)可以解決。而Covisint汽車行業(yè)出口業(yè)務(wù)系統(tǒng)解決方案則是從和上海通用汽車出口平臺的合作開發(fā)中整合而來，在整體上的優(yōu)勢還是十分明顯的，實踐表明這套解決方案可以從“點、線、面”的不同維度和層面解決企業(yè)在出口貿(mào)易上的全過程管理需求。
1.點——以業(yè)務(wù)需求出發(fā)，布局系統(tǒng)功能要點
Covisint汽車行業(yè)出口業(yè)務(wù)系統(tǒng)解決方案重點解決在CKD和售后配件的出口業(yè)務(wù)中的難題，從汽車企業(yè)需求出發(fā)將管理問題轉(zhuǎn)化為合同管理、訂單管理、發(fā)運及單證管理、索賠管理、主數(shù)據(jù)維護、工程變更申請管理、統(tǒng)計報表等核心功能模塊，通過完善的系統(tǒng)功能布局達到出口業(yè)務(wù)全過程管理的目標(biāo)。
訂單管理。訂單接收采用傳統(tǒng)EDI即機對機接口自動接收訂單和Web EDI及人對機接口由客戶直接上傳訂單的方式保障訂單信息溝通的順暢;訂單校驗與審批也是可以通過工作流管理的方式根據(jù)校驗結(jié)果提交相應(yīng)部門審批完成信息上下游的及時傳遞。
發(fā)運及單證管理。將汽車出口業(yè)務(wù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)物料包裝及發(fā)運管理作為模塊的核心功能，根據(jù)系統(tǒng)包裝參數(shù)、訂單需求完成物料出庫/出港，并反饋相關(guān)信息，出現(xiàn)包裝清單缺失，包裝問題及時報警并提交相關(guān)部門處理，避免因貨物離港造成索賠問題。
工程變更需求申請。針對客戶發(fā)起的主動工程變更，如零件國產(chǎn)化，要求從SPL清單中刪除零件或是臨時或長期采購新零件，要求在SPL清單中添加零件等系統(tǒng)都可以根據(jù)申請的內(nèi)容自動移轉(zhuǎn)到相關(guān)的貿(mào)易部門審核直至跟蹤到最終的變更執(zhí)行
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