汽車?yán)碚摻虒W(xué)課件

時(shí)間：2021-03-22 20:30:37 教學(xué)課件我要投稿

汽車?yán)碚摻虒W(xué)課件

　　導(dǎo)語：汽車是指由動力驅(qū)動，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛。下面小編分享汽車?yán)碚摻虒W(xué)課件，歡迎參考！

汽車?yán)碚摻虒W(xué)課件

　　一、汽車發(fā)動機(jī)

　　基本工作原理是將燃油在密封汽缸內(nèi)燃燒，使氣體膨脹時(shí)的熱能推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能為汽車的行駛提供動力。

　　㈠發(fā)動機(jī)的分類。

　　按燃料分：汽油、柴油、天然氣等發(fā)動機(jī)。

　　按冷卻方式分：水冷式、風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)。

　　按進(jìn)氣方式分：自然吸氣式----空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)。增壓式----在發(fā)動機(jī)上裝有增壓器，氣體預(yù)先經(jīng)過壓縮后再進(jìn)入氣缸。

　　按點(diǎn)火方式分：壓燃式發(fā)動機(jī)----利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫使燃油自燃，如柴油機(jī)。點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)----利用火花塞發(fā)出的電火花點(diǎn)燃混合氣，如汽油機(jī)、煤氣機(jī)。

　　按實(shí)現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分：四沖程發(fā)動機(jī)----活塞移動四個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。二沖程發(fā)動機(jī)----活塞移動兩個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。

　　按氣缸數(shù)目分：單缸發(fā)動機(jī)、多缸發(fā)動機(jī)。

　　按凸輪軸位置數(shù)量劃分：SOHC與DOHC發(fā)動機(jī)。

　　SOHC----單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，適用于2氣門發(fā)動機(jī);

　　DOHC----雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，適用于多氣門發(fā)動機(jī)。

　　㈡發(fā)動機(jī)的參數(shù)：包括發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)、氣缸的排列形式、氣門、壓縮比、排氣量、最高輸出功率、最大扭矩等。

　　1、發(fā)動機(jī)缸數(shù) 汽車都用多缸發(fā)動機(jī)。排量1L以下用3缸;1.3L-2.3L多采用4缸;2.5L以上采用6缸;4L為8缸，5.5L以上用12缸。在同等缸徑下，缸數(shù)越多排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而提升功率。

　　2、氣缸的排列有直列立式、直列臥式、V型。應(yīng)用較少的還有對置式、H型、X型、星型等。

　　直列排法(L) 發(fā)動機(jī)的氣缸成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、制造成本低、低速扭矩特性好。缺點(diǎn)是功率較低。一般5缸以下采用直列排法，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列排法，直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。L4：表示直列4缸發(fā)動機(jī)。

　　V字形排列(V) 6到12缸采用V形排列。優(yōu)點(diǎn)是占用空間小，可降低震動和噪音。V8結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，使用較少。V12高級轎車采用。V8：表示V型排列8缸發(fā)動機(jī)。

　　3、氣門數(shù) 國產(chǎn)發(fā)動機(jī)多采用每缸2氣門，一個(gè)進(jìn)氣門一個(gè)排氣門。國外轎車發(fā)動機(jī)采用每缸4氣門，2個(gè)進(jìn)氣門2個(gè)排氣門。有的采用5氣門結(jié)構(gòu)，3個(gè)進(jìn)氣門2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣效率，使燃燒更加徹底。5氣門結(jié)構(gòu)復(fù)雜加工困難。國產(chǎn)新捷達(dá)王發(fā)動機(jī)采用了五氣門。

　　可變進(jìn)氣門控制技術(shù)VETC：通過改變進(jìn)氣門開度來改變進(jìn)氣量，提高發(fā)動機(jī)扭矩，豐田擅長此技術(shù)。

　　4、氣缸的壓縮比氣缸的最大容積與最小容積(或氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積)之比，用ε表示。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子氣化得更完全，燃燒更迅速更充分，輸出的功率大。低壓縮比(10以下)的發(fā)動機(jī)燃燒時(shí)間相對延長，增加了能量消耗降低了動力輸出。壓縮比越大發(fā)動機(jī)工作時(shí)抖振增大，壓縮比過大會出現(xiàn)“爆燃”和“表面點(diǎn)火”現(xiàn)象。爆燃會引起發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發(fā)動機(jī)。表面點(diǎn)火會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，使其壽命降低。

　　壓縮比與燃油壓縮比越大，要求使用的汽油標(biāo)號越高。壓縮比低于7.5用90號汽油;壓縮比7.5～8.0用90或93號汽油;壓縮比8.0～10用93或95號汽油;壓縮比在10以上用97號汽油。如果使用低于建議標(biāo)號的汽油，可能會產(chǎn)生“敲缸”、發(fā)動機(jī)振動加劇、不勻速等問題，損害發(fā)動機(jī)性能，縮短使用壽命。也不是汽油標(biāo)號越高越好，因?yàn)闅飧椎膲嚎s比、點(diǎn)火提前角等參數(shù)在出廠時(shí)設(shè)置好了，并對抗爆性較差的汽油設(shè)置了微調(diào)節(jié)程序，而對高標(biāo)號汽油則沒有設(shè)置程序。盲目使用高標(biāo)號汽油不僅是浪費(fèi)，還可能會因其高抗爆性的優(yōu)勢無法發(fā)揮而產(chǎn)生加速無力的現(xiàn)象。最好按說明書或油箱蓋上標(biāo)明的選擇油號，同時(shí)考慮燃油質(zhì)量的因素。

　　5、排氣量氣缸內(nèi)活塞從最低點(diǎn)到最高點(diǎn)的容積稱單缸排量，單位用升(L)表示。發(fā)動機(jī)所有氣缸排量總和為該發(fā)動機(jī)排氣量。排氣量越大，輸出功率就越高，加速性越好。

　　轎車按排氣量分級：微型車排量≤l升;普通轎車>l升≤1.6升;中級轎車>l.6升≤2.5升;高級轎車>2.5升≤4升;特級轎車>4升。

　　6、最大功率功率的單位是馬力(PS)或千瓦(kw)。輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速(r/min)表示，如100PS/5000r/min表示發(fā)動機(jī)每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出功率為100馬力。馬力決定車輛可克服阻力的速度。功率表現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速，它決定了車子能跑多快。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速增加，功率也相應(yīng)提高，但達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速后，功率反而呈下降趨勢。

　　7、最大扭矩扭力是指曲軸回轉(zhuǎn)所做的功，它決定車行駛時(shí)可克服阻力的限度，包括加速性。扭矩的表示方法是N.m/r/min。引擎驅(qū)動車輛時(shí)，最大扭矩一般在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍。隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。

　　發(fā)動機(jī)參數(shù)不僅要看功率同時(shí)要看扭力參數(shù)，以發(fā)動機(jī)處于最大功率、最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速值稍低為好。若一臺車的最大馬力、扭力發(fā)生在引擎低轉(zhuǎn)速，該車適合于低速行駛;若發(fā)生于高轉(zhuǎn)速該車適合于高速加速性。兩部車的扭矩不同，同樣300馬力，跑車的速度可到250公里/小時(shí)，貨車可能只有150公里/小時(shí)，但它能拖動30-40噸重的貨箱。

　　㈢四沖程汽油發(fā)動機(jī)工作原理由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)行程組成。

　　1、進(jìn)氣行程曲軸帶動活塞由上止點(diǎn)向下上止點(diǎn)移動，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。氣缸內(nèi)的容積增大，氣體壓力下降，形成一定的真空度，燃料經(jīng)化油器與空氣混合后被吸入氣缸。當(dāng)活塞移動到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個(gè)工作循環(huán)未排盡的廢氣。

　　2、壓縮行程曲軸在飛輪的慣性力作用下旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動活塞向上移動，進(jìn)、排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)容積逐漸減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮溫度逐漸升高。

　　3、燃燒膨脹行程火花塞點(diǎn)火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。這個(gè)行程實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，又稱為作功行程。

　　4、排氣行程活塞從下止點(diǎn)移動到上止點(diǎn)，排氣門打開，廢氣隨著活塞的上行排出氣缸。由于燃燒室占有一定容積，不能將廢氣排盡，殘余的廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。

　　排氣行程結(jié)束時(shí)，活塞回到上止點(diǎn)，完成了一個(gè)工作循環(huán)。隨后，曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動的慣性作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，開始下一個(gè)循環(huán)，周而復(fù)始，發(fā)動機(jī)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

　　㈣渦輪增壓器(T)Turbo即渦輪增壓，簡稱T，一般在車尾標(biāo)有1.8T、2.8T等字樣。

　　發(fā)動機(jī)靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生功率，輸入汽缸的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制。如果發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率，只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。

　　渦輪增壓有單渦輪和雙渦輪增壓，是指廢氣渦輪增壓，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，它利用發(fā)動機(jī)排出廢氣的慣性沖力來推動渦輪室的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道進(jìn)來的空氣進(jìn)入汽缸，提高發(fā)動機(jī)的功率，降低發(fā)動機(jī)的燃油消耗。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸。空氣的壓力和密度增大可燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。

　　渦輪增壓器可提高發(fā)動機(jī)輸出功率10%以上。缺點(diǎn)是“滯后響應(yīng)”，由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩(1.7秒以上)，使發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率。對要突然加速或超車而言，瞬間會有點(diǎn)提不上勁的感覺。

　　㈤柴油發(fā)動機(jī) 與汽油發(fā)動機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。燃料在臨近壓縮終了時(shí)才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。柴油粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，自燃溫度較汽油低，柴油發(fā)動機(jī)無需點(diǎn)火。柴油發(fā)動機(jī)主要分SDI與TDI兩種：

　　1、自然吸氣直噴式柴油發(fā)動機(jī)(SDI)。用壓縮使氣缸內(nèi)空氣溫度超過柴油的自燃點(diǎn)，再噴入柴油與空氣混合氣而燃燒。自然吸氣的升功率不是很高，轉(zhuǎn)速比汽油發(fā)動機(jī)低。

　　2、渦輪增壓直噴式柴油發(fā)動機(jī)(TDI) 在柴油機(jī)上加裝了渦輪增壓器，使進(jìn)氣壓力增加，壓縮比達(dá)到10以上，燃燒更加充分，可在低轉(zhuǎn)速下輸出較大的扭矩。

　　二、離合器。

　　位于發(fā)動機(jī)與變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上。離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在行駛中駕駛員根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時(shí)分離或逐漸接合，切斷或傳遞向變速器輸入的動力。主要作用：

　　㈠保證汽車平穩(wěn)起步。起步前汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)動機(jī)與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動力而前沖，不但會損傷機(jī)件，而且驅(qū)動力不能克服汽車前沖的巨大慣性力，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。

　　起步時(shí)，利用離合器將發(fā)動機(jī)與變速箱分離，掛上前進(jìn)檔后，再使離合器逐漸接合，由于離合器的主動、從動部分之間存在滑磨現(xiàn)象，使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，汽車的驅(qū)動力也逐漸增大，汽車平穩(wěn)地起步。

　　㈡便于換檔。汽車行駛中為適應(yīng)不斷變化的條件，要換用不同的變速箱檔位。沒有離合器將發(fā)動機(jī)與變速箱暫時(shí)分離，變速箱中嚙合的傳力齒輪因載荷沒有卸除，嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對待嚙合齒輪因圓周速度不等而難于嚙合，強(qiáng)行嚙合會產(chǎn)生很大的齒端沖擊損壞機(jī)件。

　　換檔時(shí)，利用離合器使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時(shí)分離，原來嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合面的壓力大大減小容易分開。另一對待嚙合的齒輪由于主動輪與發(fā)動機(jī)分開后轉(zhuǎn)動慣性很小，合適的換檔動作能避免或減輕齒輪間的沖擊，順利進(jìn)入嚙合實(shí)現(xiàn)換檔。

　　㈢防止傳動系過載。汽車緊急制動時(shí)車輪突然降速，與發(fā)動機(jī)相連的傳動系由于旋轉(zhuǎn)慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，會在傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性力矩，使傳動系的零件容易損壞。離合器是靠磨擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的，當(dāng)傳動系內(nèi)載荷超過磨擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時(shí)，離合器的主、從動部分就會自動打滑，起到防止傳動系過載的作用。

　　三、變速器

　　由傳動機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)組成。傳動機(jī)構(gòu)是改變轉(zhuǎn)矩方向和轉(zhuǎn)速，操縱機(jī)構(gòu)是控制傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動比的變換，達(dá)到變速變矩。機(jī)械式變速箱應(yīng)用齒輪傳動的原理，變速箱內(nèi)有幾組傳動比不同的齒輪，通過操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪工作，即換檔。低速時(shí)讓傳動比大的齒輪工作，高速時(shí)讓傳動比小的齒輪副工作。

　　㈠變速器的功用：

　　1、改變汽車行駛速度和輸出扭矩的大小，使汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩適合不同的行駛條件。

　　2、實(shí)現(xiàn)倒車。發(fā)動機(jī)軸只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動，利用變速箱中設(shè)置的倒檔，改變輸出軸轉(zhuǎn)動方向來實(shí)現(xiàn)倒車

　　3、實(shí)現(xiàn)空檔。可以在發(fā)動機(jī)工作且離合器接合的狀態(tài)下，變速箱不輸出動力。

　　㈡變速器種類：分手動M、自動A變速器。 A4：四速自動變速器。

　　自動擋變速器

　　P檔：停車，在車子停放或完全靜止時(shí)采用。

　　N檔：空檔，車輛暫停時(shí)使用，如等候紅燈放行。

　　D檔：行車檔。

　　L檔：低速檔，用于爬斜坡或易打滑路面。

　　Z檔：中速檔，在雪地或市區(qū)等情況下使用。

　　OD檔：超速檔，用于高速行駛情況。

　　R檔：倒車，必須將車完全靜止才能入擋。嚴(yán)禁在運(yùn)動中由前進(jìn)擋換入倒車擋，以防損壞齒輪。

　　四、分動器

　　是一個(gè)固定在車架上的齒輪傳動系統(tǒng)，將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，輸出軸有幾根，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。分動器比變速箱的負(fù)荷大，分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，采用圓錐滾子軸承支承。例如，前輪驅(qū)動的汽車兩前輪都陷入溝中，汽車就無法繼續(xù)前進(jìn)，如果這輛車的四個(gè)輪子都能產(chǎn)生驅(qū)動力的話，另外兩個(gè)沒陷入溝中的車輪工作則能使汽車?yán)^續(xù)行駛。

　　五、汽車行駛系包括車橋、車輪、車架和懸架四部分。

　　㈠車橋(車軸) 通過懸架和車架(或承載式車身)相連，兩端安裝車輪。作用是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。

　　整體式車橋：兩端通過懸架系統(tǒng)支撐車身，通常與非獨(dú)立懸架配用。

　　斷開式車橋：象兩把雨傘插在車身兩側(cè)，各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，與獨(dú)立懸架配用。

　　車橋分轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋?yàn)閺膭訕颉Ｇ爸煤篁?qū)動的汽車，前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，后橋?yàn)轵?qū)動橋。前置前驅(qū)動汽車前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋?yàn)橹С謽颉?/p>

　　1、轉(zhuǎn)向橋由兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)(萬向節(jié))和一根橫梁組成。轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷與橫梁連接，可左右搖晃，車輪裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，中間用軸承分隔開，行駛時(shí)車輪轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向節(jié)不轉(zhuǎn)只作左右晃動。主銷是車輪轉(zhuǎn)動的軸心。

　　萬向節(jié) 汽車上的萬向節(jié)與傳動軸組合成萬向節(jié)傳動裝置。萬向節(jié)允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變化。有十字軸式剛性萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)(雙聯(lián)軸式和三銷軸式)、等速萬向節(jié)(球叉式和球籠式)，擾性萬向節(jié)。

　　前置后驅(qū)的車輛，萬向節(jié)傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間。前置前驅(qū)的車輛，萬向節(jié)裝在負(fù)責(zé)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。

　　單個(gè)萬向節(jié)不能使輸出軸與輸入軸的瞬時(shí)角速度相等，容易造成振動產(chǎn)生很大的噪音。因此，后輪驅(qū)動汽車都采用雙萬向節(jié)，傳動軸兩端各有一個(gè)萬向節(jié)，使傳動軸兩端的夾角相等，保證輸出軸與輸入軸的瞬時(shí)角速度相等。

　　后驅(qū)動汽車應(yīng)用最廣的萬向節(jié)由萬向節(jié)叉、十字軸等構(gòu)成。十字軸裝配在萬向節(jié)叉上做連接，其軸頭上裝有滾針軸承，當(dāng)軸頭接入萬向節(jié)叉時(shí)，十字軸與萬向節(jié)叉之間可以相對旋轉(zhuǎn)，能作多角度變化。萬向節(jié)叉用花鍵連接可軸向移動，以滿足夾角和距離同時(shí)變化。

　　等速萬向節(jié)。前輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動橋半軸與輪軸之間采用，每個(gè)半軸用兩個(gè)等速萬向節(jié)，靠近變速驅(qū)動橋的是半軸內(nèi)側(cè)萬向節(jié)，靠近車軸的是半軸外側(cè)萬向節(jié)。在各種等速萬向節(jié)中，常見是球籠式萬向節(jié)，它用六個(gè)鋼球傳力，主動軸與從動軸在任何交角下鋼球都位于兩園的交點(diǎn)上，從而保證主、從動軸等角速度傳動。

　　2、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋：橋殼中裝有差速器，驅(qū)動左右兩根半軸，兩個(gè)輪子與兩根半軸直接相連。汽車發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸傳送到驅(qū)動橋再左右分配給半軸驅(qū)動車輪。驅(qū)動橋的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，靠齒輪之間的嚙合完成。

　　3、差速器。是汽車驅(qū)動轎的主件。由行星齒輪、行星輪架(差速器殼)、半軸齒輪組成。發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)傳動軸進(jìn)入差速器驅(qū)動行星輪架，再由行星輪帶動左右半軸分別驅(qū)動左右車輪。差速器的左半軸轉(zhuǎn)速+右半軸轉(zhuǎn)速=2倍行星輪架轉(zhuǎn)速。汽車直行時(shí)，左右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車輪有滑拖、內(nèi)側(cè)車輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動輪產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，使兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

　　汽車拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，圓弧的中心點(diǎn)在內(nèi)側(cè)，在相同時(shí)間里外側(cè)輪子走的弧線比內(nèi)側(cè)輪子長。為了平衡這個(gè)差異，就要內(nèi)側(cè)輪子慢一點(diǎn)外邊輪子快一點(diǎn)來彌補(bǔ)距離的差異。如后輪軸做成一個(gè)整體，就無法調(diào)整兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差。法國人路易斯·雷諾設(shè)計(jì)出了差速器。

　　“最小能耗原理” 地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。如把一粒豆子放進(jìn)碗內(nèi)，豆子會停在碗底不會停在碗壁，碗底是能量最低位置(位能)，它自動選擇靜止(動能最小)而不會運(yùn)動。同理，車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會趨向能耗最低的狀態(tài)，自動按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。

　　㈡車輪輪胎是汽車的重要部件，合適的內(nèi)壓是輪胎的生命。汽車行駛時(shí)輪胎被反復(fù)的往地面按壓，輪胎橡膠材料受彎曲拉伸變形，如氣壓不正常，反復(fù)交叉變形就不能保持在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)，輪胎壽命縮短，耗油量增加，甚至有可能爆胎翻車。輪胎氣壓每月約減少0.7公斤/平方厘米。溫度每升/降10℃輪胎氣壓隨之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米。一般轎車的油箱蓋和司機(jī)座旁標(biāo)有該車輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓值。

　　輪胎選用。輪胎種類不同，其極限速度、負(fù)荷率不同。寬胎縱向穩(wěn)定性、抗側(cè)風(fēng)能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎變形度小，可以縮短制動距離。寬胎抓地力強(qiáng)，加速性能有所提升。有的人認(rèn)為寬胎會加大路噪，有的認(rèn)為輪胎的路噪主要與輪胎花紋有關(guān)，相同花紋不同寬度的輪胎路噪不會變化。寬胎比窄胎價(jià)格高，油耗有所增加。選購時(shí)要選擇耐熱性強(qiáng)、平衡性好的，輪胎圓度不夠或易變形，行車時(shí)上下顛簸。

　　㈢汽車懸架系統(tǒng)。懸架是車架與車橋之間傳力連接裝置的總稱。由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。

　　1、前懸架系統(tǒng)。采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)，即左右兩個(gè)車輪獨(dú)立地通過懸掛裝置與車體相連，可以各自獨(dú)立地上下跳動。懸架系統(tǒng)由連桿機(jī)構(gòu)和彈簧、減震器組成三角形或其它形狀的連接方式固定車輪與車身的位置，在彈簧的作用下使車輪可以相對車身上下運(yùn)動。有雙橫臂式和滑柱擺臂式。

　　雙橫臂式懸架由上短下長兩根橫臂連接車輪與車身，兩根橫臂類似字母Y或C，這樣設(shè)計(jì)既增加強(qiáng)度，提高定位精度，也為減震器和彈簧留出了安裝位置。下橫臂與車輪中心大致處于同一水平線上，在車輪跳動導(dǎo)致下橫臂擺動時(shí)，不致產(chǎn)生太大的擺動角，保證了車輪的傾角不產(chǎn)生太大變化。

　　滑柱擺臂式懸架由下橫臂和減震器彈簧組連接車輪與車身，結(jié)構(gòu)簡單重量輕，占用空間小，上下行程長。由于減震器彈簧組充當(dāng)了主銷的角色，它同時(shí)承受了地面作用于車輪上的橫向力，在上下運(yùn)動時(shí)阻力較大，磨損增加。當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車身側(cè)傾，左右兩車輪也向外側(cè)傾斜，出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，彈簧越軟這種傾向越大。

　　2、后懸架系統(tǒng)。種類比前懸架多，驅(qū)動方式不同決定有無后車軸。多使用連桿式和擺臂式。

　　連桿式：主要在FR驅(qū)動方式并且后車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用。左右兩側(cè)各有一對連桿，分上拉桿和下拉桿，作為傳遞橫向力(汽車驅(qū)動力)的機(jī)構(gòu)。通常再與一根橫向推力桿組成五連桿式，橫向推力桿一端連接車身一端連接車軸，目的是防止車軸(或車身)橫向竄動。當(dāng)車軸因顛簸而上下運(yùn)動時(shí)，橫向推力桿以與車身連接的接點(diǎn)為軸做圓弧運(yùn)動，如果擺動角度過大會使車軸與車身之間產(chǎn)生明顯的橫向相對運(yùn)動。橫向推力桿設(shè)計(jì)得比較長以減小擺動角。連桿式懸架與車軸形成一體，左右車輪不能獨(dú)立運(yùn)動，顛簸路面對車身產(chǎn)生的沖擊較大，平順性差。

　　擺臂式：由車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設(shè)萬向節(jié)，并以其為中心擺動，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接。“Y”的單獨(dú)一端與車輪剛性連接，另兩端與車架連接形成轉(zhuǎn)動軸，根據(jù)轉(zhuǎn)動軸是否與車軸平行，擺臂式懸架又分為全拖動和半拖動式擺臂，平行的是全拖動式，不平行的叫半拖動式。

　　3、自動調(diào)平懸架(SLS) 越野車上裝有SLS，后螺旋彈簧為空氣彈簧，負(fù)載或空載時(shí)都能使車輛自動調(diào)平。高度傳感器持續(xù)測量后懸架的高度，如果增加載荷使車輛的高度降低，電子控制系統(tǒng)控制氣泵增加對空氣彈簧的空氣供應(yīng)量，保持車輛的平衡。如果車重減輕懸架升高，系統(tǒng)控制排放空氣彈簧中的空氣，將車輛降至平衡狀態(tài)。

　　當(dāng)汽車在崎嶇地面行駛時(shí)，電子控制系統(tǒng)檢測各種情況(如，零地面速度)，控制向空氣彈簧充入空氣，彈簧延展至其最大位移，使車輛獲得牽引力并駛過路面障礙。如果檢測到地面速度，懸架會返回先前位置。汽車駛離崎嶇地面后SLS進(jìn)入正常操作模式。

　　手動操縱SLS 車速小于50公里/小時(shí)，允許駕駛員操作安裝在儀表板上的開關(guān)，將汽車后部升高到車橋上方的40毫米處(高出后保險(xiǎn)杠)以提高車輛的離去角。超出50公里/小時(shí)速度，系統(tǒng)自動將懸架返回標(biāo)準(zhǔn)駕乘高度。也可用遙控器從車外操作。使用該裝置可以調(diào)節(jié)車后部的高度，使其與掛車的掛鉤高度相配，或方便裝貨卸貨。

　　六、汽車的驅(qū)動形式。

　　由發(fā)動機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)動從而推動或拉動汽車行駛的輪子就是驅(qū)動輪。根據(jù)發(fā)動機(jī)在車上的位置及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置分：前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、四輪驅(qū)動等。民用轎車常用前置后驅(qū)、前置前驅(qū)形式。

　　㈠前置后驅(qū)(FR)：發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動。前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪承擔(dān)驅(qū)動工作。發(fā)動機(jī)輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅(qū)動橋驅(qū)動后輪“推”著汽車前進(jìn)。優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)向和驅(qū)動分開，高速穩(wěn)定性好，爬坡能力強(qiáng)，負(fù)荷分布較均勻。缺點(diǎn)：傳動軸較長，增加了重量和動力損耗，轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。

　　㈡前置前驅(qū)(FF)：發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動。將變速器和驅(qū)動橋做成一體，固定在發(fā)動機(jī)旁將動力輸送到前輪“拉”著車前進(jìn)。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)構(gòu)簡單、發(fā)動機(jī)散熱條件好，車內(nèi)空間大，可降低車身高度，減輕重量，動力傳遞距離短，減少功率傳遞損耗。缺點(diǎn)：前橋同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動任務(wù)，高速穩(wěn)定性較差，上坡時(shí)驅(qū)動輪易打滑，高速下坡時(shí)易翻車。

　　㈢四輪驅(qū)動用4X4或4WD表示。汽車前后輪都有動力，可根據(jù)行駛路面狀態(tài)不同將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按比例分配到前后輪子上，以提高汽車的行駛能力。

　　越野車用4輪驅(qū)動，前后車軸各裝一個(gè)驅(qū)動橋。變速器后面裝有手動分力器，輸出的扭矩通過分力器和傳動軸分別傳遞到前后車軸的驅(qū)動橋，通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到車輪。

　　轎車4輪驅(qū)動裝置是常嚙合式，采用計(jì)算機(jī)控制省去了手動分力器，增加了粘性耦合器。車子隨時(shí)根據(jù)路面的反饋信息，自動將扭矩分配在前后輪，正常路面將輸出扭矩的92%分配到前輪;滑溜路面至少將輸出扭矩的40%分配給后輪，當(dāng)前輪打滑時(shí)，前后輪的轉(zhuǎn)速差使耦合器將扭矩傳遞至后輪，待前后輪的轉(zhuǎn)速差消失就自動回復(fù)原有驅(qū)動形式。

　　1、驅(qū)動模式：分全時(shí)驅(qū)動、兼時(shí)驅(qū)動、適時(shí)驅(qū)動、兼時(shí)/適時(shí)混和驅(qū)動模式。

　　全時(shí)驅(qū)動維持4輪驅(qū)動，將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按50/50設(shè)定在前后輪。駕駛操控性和行駛循跡性好。缺點(diǎn)是廢油。

　　兼時(shí)驅(qū)動由駕駛員根據(jù)路面情況，接通或斷開分動器來實(shí)現(xiàn)2輪或4輪驅(qū)動。

　　適時(shí)驅(qū)動由電腦控制驅(qū)動，如果路面不良或驅(qū)動輪打滑，電腦將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅(qū)動狀態(tài)。正常路面一般采用后輪驅(qū)動。

　　2、粘性偶合器又稱粘性聯(lián)軸器。由殼體、外板、內(nèi)板、內(nèi)軸等構(gòu)成，裝在4輪驅(qū)動汽車的差速器上。殼體和外板為主動部分，內(nèi)板和內(nèi)軸為從動部分。內(nèi)外板間隔排列在一起間隙很小，黏度很高的硅酮油液充入間隙中，利用液體的粘性或油膜的剪切作用來傳遞動力。在輸入與輸出端轉(zhuǎn)速差較少時(shí)，硅酮油和內(nèi)、外板以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，油液內(nèi)部不會產(chǎn)生剪切粘性阻力，偶合器不傳遞動力。當(dāng)輸入與輸出端轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，接近內(nèi)板的油液與接近外板的油液之間有較大的轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生剪切粘性阻力，迫使輸入端與輸出端之間減少轉(zhuǎn)速差，偶合器傳遞動力。車輛能根據(jù)路面狀態(tài)自動調(diào)節(jié)前后輪的動力分配，如果前輪出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)，前后輪出現(xiàn)很大的轉(zhuǎn)速差，粘性偶合器開始工作并將動力分配給后輪驅(qū)動。正常行駛時(shí)，各輪沒有轉(zhuǎn)速差粘性偶合器不工作。

　　七、汽車制動器

　　分盤式和鼓式制動器，盤式有通風(fēng)盤和實(shí)心盤兩種，前通風(fēng)式帶滑動卡鉗制動性能好。中低檔車大多采用“前盤后鼓” 式，即前輪用盤式、后輪用鼓式制動。

　　㈠盤式制動有一個(gè)圓盤片與車輪固定同速轉(zhuǎn)動，剎車時(shí)油壓推動剎車片夾緊圓碟產(chǎn)生接觸摩擦力來抑制車輪轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)剎車。反應(yīng)快、穩(wěn)定性、散熱性好，更換簡便。缺點(diǎn)：易磨耗。

　　㈡鼓式制動(塊式) 有一類似鈴鼓狀的鑄鐵件稱為剎車鼓，固定在車輪上同速轉(zhuǎn)動，制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，剎車時(shí)制動塊向外張開摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)剎車。制動性和散熱性比盤式差，在不同路面上制動力變化大不易掌控。制動塊和輪鼓在高溫下易發(fā)生變形，產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象。使用一段時(shí)間后，要調(diào)校剎車蹄的空隙，清理剎車鼓內(nèi)累積的剎車粉。

　　四輪轎車在制動過程中，前輪負(fù)荷占70-80%，后輪起輔助制動作用。采用前盤后鼓的制動方式成本低。車速不高的重型車，剎車蹄的耐用度比盤式制動高，用四輪鼓式制動。

　　㈢防抱死制動系統(tǒng)(ABS)：當(dāng)剎車踩到底時(shí)ABS會防止車輪抱死，使車子具有轉(zhuǎn)向功能以便繞開障礙物。車輪“抱死”就是車輪相對于車靜止，在車輪抱死的情況下只能靠輪胎與地面的摩擦力才能讓車停下來。如果四個(gè)輪子與地面的摩擦力不等或方向不同，車子就容易失控，如果前輪失控會發(fā)生跑偏，后輪失控會發(fā)生甩尾，四輪都失控后果難料。

　　㈣汽車手剎：專業(yè)稱呼是輔助制動器。用鋼絲連接到后制動蹄上，手剎有回復(fù)彈簧，拉起手剎制動時(shí)彈簧被拉長;松開手剎時(shí)彈簧回復(fù)原長。停車時(shí)，應(yīng)盡量讓車子各個(gè)零部件在不受力的情況下進(jìn)行手剎制動，以延長使用壽命。

　　八、汽車照明及信號裝置

　　為保證汽車行駛安全和可靠，在汽車上裝有各種照明和信號裝置，用以照明道路，標(biāo)示車輛寬度，照明車廂內(nèi)部及儀表指示和夜間檢修等。

　　㈠車身外部的照明裝置。前大燈、前小燈(示寬燈)、標(biāo)高燈、霧燈、防空燈、后燈等。

　　1、前大燈汽車在夜間行駛時(shí)照明前方道路的燈具。前大燈是雙絲燈泡，能發(fā)出遠(yuǎn)光和近光兩種光束。遠(yuǎn)光燈絲位于反光罩的焦點(diǎn)，近光燈絲位于焦點(diǎn)上方，在近光燈絲下方加有金屬遮罩，下部分的光線被遮罩擋住，防止光線向上反射及直接照射對方駕駛員而引起眩目。反光罩的形狀是一旋轉(zhuǎn)拋物面，其作用是將遠(yuǎn)光燈絲發(fā)出的光線聚合成平行光束，使光度增大幾百倍。透光玻璃是許多透鏡和棱鏡的組合體，其上有皺紋和棱格，光線通過透鏡和棱鏡的折射作用使一部分光束折射并分散到汽車的兩側(cè)和車前路面上。

　　遠(yuǎn)光燈能照到車前100m的路面，在夜間對面無來車、汽車以較高速度行駛時(shí)使用。

　　近光燈在夜間會車和市區(qū)明亮道路上行駛時(shí)使用。會車時(shí)，為避免使迎面來車的駕駛員目眩而發(fā)生危險(xiǎn)，將遠(yuǎn)光轉(zhuǎn)變成光度較弱且光束下傾的近光。

　　前大燈分二燈式和四燈式。二燈式在汽車前端左右各裝一個(gè)大燈;四燈式在汽車前端左右各裝兩個(gè)大燈。

　　2、前小燈(示寬燈) 在夜間行駛會車時(shí)，使對方能判斷本車的外廓寬度，也可供近距離照明用。

　　3、標(biāo)高燈在公共汽車的車身頂部裝有一個(gè)或兩個(gè)標(biāo)高燈，若有兩個(gè)則兼示寬燈作用。

　　4、霧燈裝在汽車的前部，光色為黃色。

　　5、防空燈燈上部有伸出的燈罩，被免在空中發(fā)現(xiàn)。越野車、軍車前部裝有防空燈。

　　6、后燈其玻璃是紅色的，便于后車駕駛員判斷前車的位置和動向。后燈兼作照明汽車牌照，應(yīng)保證夜間在車后20m處能看清牌照號碼。有的汽車牌照燈是單裝的。

　　㈡車內(nèi)照明裝置包括駕駛室頂燈、車廂照明燈、車門燈和行李箱燈。駕駛室儀表板上有儀表照明燈。為便于夜間檢修發(fā)動機(jī)還裝有發(fā)動機(jī)罩下燈。為滿足夜間在路上檢修的.需要，車上應(yīng)預(yù)備有足夠長電線的工作燈。

　　㈢汽車信號裝置信號裝置在轉(zhuǎn)彎、制動、倒車等情況下發(fā)出亮光和音響信號。有左右轉(zhuǎn)向、剎車信號燈。

　　1、轉(zhuǎn)向信號燈共4個(gè)分裝在車身前后左右兩側(cè)，駕駛員根據(jù)需要相應(yīng)地開亮左側(cè)或右側(cè)的轉(zhuǎn)向燈，以告知交通警察、行人和其它車上的駕駛員。為引人注目，轉(zhuǎn)向信號燈的亮度很強(qiáng)，并在信號燈電路中裝有閃光器使燈光閃爍。閃爍式轉(zhuǎn)向信號燈可以單獨(dú)設(shè)置，也可以與前小燈合成一體(用雙絲燈泡)，有的后轉(zhuǎn)向信號燈和后燈合成一體。

　　左轉(zhuǎn)向燈。汽車左側(cè)前后各裝1個(gè)。汽車起步駛離停車場地、向左轉(zhuǎn)彎、向左變更車道、準(zhǔn)備超車、掉頭、由匝道進(jìn)入高速公路時(shí)，都應(yīng)提前開啟。

　　右轉(zhuǎn)向燈。汽車右側(cè)前后各裝1個(gè)。右轉(zhuǎn)彎、向右變更車道、超車完畢駛回原車道、駛離環(huán)島、靠路邊停車時(shí)都應(yīng)當(dāng)提前開啟。

　　2、剎車燈：裝在車后面，踩剎車時(shí)自動接通電路，燈光為紅色，提醒后車注意。

　　九、汽車儀表及報(bào)警裝置

　　在汽車駕駛室裝有各種指示儀表及報(bào)警裝置，使駕駛員隨時(shí)掌握各系統(tǒng)的工作情況。

　　㈠車速里程表由車速表和里程計(jì)組成。二者裝在同一殼體中由同一根軸驅(qū)動。

　　1、車速表利用電磁互感作用，使表盤上指針的讀數(shù)與汽車行駛速度對應(yīng)。

　　車速報(bào)警器在車速表內(nèi)裝設(shè)了音響報(bào)警系統(tǒng)。當(dāng)汽車行駛速度達(dá)到或超過某一限定車速時(shí)，車速表內(nèi)速度開關(guān)接通蜂鳴器電路，發(fā)出聲音報(bào)警。

　　2、里程計(jì) 由若干個(gè)計(jì)數(shù)轉(zhuǎn)鼓及轉(zhuǎn)動裝置組成。有的車速里程表分總里程計(jì)和單程里程計(jì)，分別記錄汽車?yán)塾?jì)行駛里程、單程行駛里程。單程里程計(jì)可以隨時(shí)復(fù)位至零。

　　㈡機(jī)油壓力表指示發(fā)動機(jī)潤滑系主油道中機(jī)油壓力大小的儀表。它包括油壓指示表和油壓傳感器兩部分。

　　機(jī)油低壓報(bào)警燈。由裝在儀表板上的機(jī)油低壓報(bào)警燈和裝在發(fā)動機(jī)主油道上的油壓傳感器組成。發(fā)動機(jī)潤滑系主油道中的機(jī)油壓力低于正常值時(shí)，發(fā)出告警信號。

　　㈢燃油表。由帶穩(wěn)壓器的燃油面指示表和油面高度傳感器組成，指示汽車燃油箱內(nèi)的存油量。

　　燃油低油面報(bào)警燈。當(dāng)燃油箱內(nèi)的油量少于某一規(guī)定值時(shí)發(fā)亮報(bào)警。

　　㈣水溫表。指示發(fā)動機(jī)氣缸蓋水套內(nèi)冷卻液的溫度。

　　水溫報(bào)警燈在冷卻液溫度接近沸點(diǎn)(95-98℃)時(shí)發(fā)亮。

　　十、汽車安全保護(hù)裝置。

　　汽車安全帶、氣囊。車輛發(fā)生事故時(shí)，安全帶對人身起主要保護(hù)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所有可能致命的車禍中，正確使用安全帶，可以挽救45%的生命。如果同時(shí)使用安全氣囊，比例將上升到60%。

　　㈠安全帶。系上安全帶后，卷收器自動將其拉緊自鎖，當(dāng)車輛出現(xiàn)緊急制動、正面碰撞或翻滾時(shí)，駕乘員使安全帶受到快速而猛烈的拉伸，卷收器的自鎖功能在瞬間卡住安全帶，使乘員身體緊貼座椅，避免摔出車外或碰撞受傷。安全帶是瑞典人發(fā)明的，由高強(qiáng)度合成纖維制成，采用對人體的肩部和腰部三點(diǎn)式約束。

　　㈡安全氣囊由折疊好的氣囊袋、充氣器、點(diǎn)火器和氮?dú)夤虘B(tài)粒子組成。工作原理：當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，幾組感應(yīng)器感應(yīng)車輛與外物的撞擊度，快速對信號處理，確認(rèn)發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度已超出安全帶的保護(hù)能力時(shí)，迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與氣囊接觸，通過氣囊的緩沖作用減輕乘員的傷害。安全氣囊未引爆前可以保持10年。

　　㈢安全氣囊警告燈(SRS) 位于儀表盤上。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ACC”或“ON”位置時(shí)進(jìn)行自檢，警告燈亮約6秒后熄滅，安全氣囊處于正常狀態(tài)。若警告燈一直亮，則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障，可能出現(xiàn)誤彈出或氣囊不起作用的情況，應(yīng)到正規(guī)修理廠檢測、排除故障。

　　㈣注意事項(xiàng)：

　　▲在不系安全帶的狀況下，安全氣囊對乘員起不到保護(hù)作用，其爆發(fā)力還可能會對乘員有殺傷力。

　　▲不能撞擊或敲打氣囊裸露在外的標(biāo)識部位。因?yàn)闅饽抑泻幸环N易被電引爆的化學(xué)成分，如受到一定力的敲打容易被引爆。引爆后的安全氣囊必須更換。

　　▲擋風(fēng)玻璃前不要懸掛小飾物，以免氣囊彈出時(shí)，掛件突然受撞像子彈一樣射向乘坐者。

　　▲8歲以下的小孩最好坐后排。因?yàn)闅饽沂且勒粘扇酥谱鞯模瑢π『⑵鸩坏奖Ｗo(hù)作用，相反可能造成傷害。

　　十一、高檔車的穩(wěn)定系統(tǒng)

　　㈠四輪驅(qū)動力電子控制系統(tǒng)(ETC)。通過每個(gè)車輪上的齒形輪及傳感器監(jiān)視車輪相對于車速的轉(zhuǎn)速。如果系統(tǒng)檢測到某根軸上的一個(gè)或兩個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速有所提高，即刻對出偏差的車輪施加制動力，同時(shí)允許在這些車輪上仍有牽引力以保持前進(jìn)運(yùn)動。該系統(tǒng)模擬粘液耦合器和防滑差速器，在抓地能力低的越野路面上行駛時(shí)受益良多。只要駕駛員未進(jìn)行制動、車輛沒在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，該系統(tǒng)在車速50km/h時(shí)仍具可操作性，某些功能在100km/h時(shí)仍能運(yùn)行。

　　驗(yàn)證ETC。在停車場地放置一些金屬棍、管子或圓木。將車輛的一側(cè)壓到圓棍上，或用千斤頂將車架起，并在其下方放置圓木，驗(yàn)證電子控制系統(tǒng)的作用，顯示當(dāng)車輪處于不同路面時(shí)，如何從靜態(tài)啟動。還可架起對角的兩個(gè)車輪，然后將車啟動，駛離架起位置。

　　㈡穩(wěn)定循跡防側(cè)滑控制系統(tǒng)(STC)：監(jiān)控驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，減少牽引力喪失的危險(xiǎn)。如果一個(gè)或兩個(gè)驅(qū)動輪在地面上打滑，STC能自動調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，防止發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象;還可使車在油滑地面輕松啟動;可保持車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)穩(wěn)定性。

　　㈢動態(tài)穩(wěn)定和牽引控制系統(tǒng)(DSTC)：可在行駛狀態(tài)下監(jiān)控四個(gè)車輪與車輛的行駛方向是否一致，如果車輪跑偏，DSTC可提供必要的控制;如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛直行，DSTC會降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，或提供給車輪一定的剎車，校正行駛方向、提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

　　㈣自動校平系統(tǒng)(NIVD MAT) 可改善彈簧功能和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性。速感助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可使高速行駛時(shí)方向盤會因速度的增加而自動束緊，防止車輛飄動不定、難以操控。

　　㈤調(diào)控四輪剎車力分配防滑系統(tǒng)(EBD)：可提高剎車性能和剎車時(shí)車身的穩(wěn)定性。

　　十二、汽車用油汽油、機(jī)油(潤滑油)、變速箱油、剎車油、動力輔助液壓油。

　　㈠汽油：合理選油。如果車只需要92辛烷值的汽油，給它98辛烷值汽油也不會提高效率或動力。

　　㈡機(jī)油(潤滑油)分冬、夏、四季用機(jī)油。大部分汽車使用四季用機(jī)油。在未發(fā)動引擎之前機(jī)油液位應(yīng)在機(jī)油標(biāo)尺的上下限之間。

　　1、選擇機(jī)油根據(jù)車輛在不同環(huán)境溫度下行駛，選擇經(jīng)過權(quán)威API(美國石油學(xué)會)和ACEA(歐洲汽車制造商協(xié)會)認(rèn)證的。高檔車用SL和SJ級全合成5W/40潤滑油，中檔用SJ級10W/40半合成機(jī)油，一般用SG級15W/40機(jī)油。

　　2、機(jī)油“識別碼”機(jī)油的黏度用SAE標(biāo)識。API等級代表機(jī)油質(zhì)量的分類，用代碼描述機(jī)油的工作能力，從“SA”到“SL”字母越靠后質(zhì)量等級越高，保護(hù)發(fā)動機(jī)的添加劑就更多。如SAE5w-40或SAE15w-40，“W” 表示冬季，其前面的數(shù)字越小機(jī)油的黏度越稀，流動性越好，冷啟動時(shí)對發(fā)動機(jī)的保護(hù)能力越好。“W”后面的數(shù)字是耐高溫性能指標(biāo)，數(shù)值越大機(jī)油在高溫下的保護(hù)性能越好。黏度高的機(jī)油對運(yùn)動系的阻力也較高，耗費(fèi)功率、增加油耗，而且機(jī)油容易氧化。

　　十三、汽車防盜裝置。汽車轉(zhuǎn)向鎖和電子防盜裝置。

　　㈠轉(zhuǎn)向鎖。由鎖桿、凸輪軸、鎖止器擋塊、開鎖杠桿和開鎖按鈕組成。當(dāng)拔出啟動鑰匙后，轉(zhuǎn)向柱便被鎖桿鎖住。即使偷竊者把發(fā)動機(jī)起動了汽車仍不能夠駕駛。但不能防止他人進(jìn)入車內(nèi)、打開行李廂、發(fā)動機(jī)罩或起動發(fā)動機(jī)。

　　㈡電子防盜裝置。不僅能防止汽車被盜，還能防止他人偷入車內(nèi)和拆卸某些汽車零件。

　　十四、汽車新名稱含義

　　零公里。自組裝后到用戶手中，汽車行駛里程幾乎為零。國際協(xié)會規(guī)定行駛不超過50英里的車才算新車。

　　綠色汽車少污染、低噪音汽車。如電動汽車、太陽能汽車，使用天然氣、液化氣、甲醇、氫氣的汽車。

　　迷你汽車。車身短、外殼小、百公里耗油3.5升以下的微型轎車。

　　概念汽車。車展上體現(xiàn)超前設(shè)計(jì)思想和水平的樣車。

　　多功能汽車。汽車上裝有生活、休閑、娛樂設(shè)施。

　　智能汽車。具有自動識別行駛道路、自動駕駛、自動調(diào)速等先進(jìn)功能的汽車。

　　安全汽車。以電腦控制、協(xié)調(diào)汽車各安全機(jī)構(gòu)，保證最佳安全性能。裝有防抱死(ABS)、防滑(ARS)、乘員保護(hù)(SRS)等系統(tǒng)裝置。

　　休閑車(RV) 是價(jià)廉質(zhì)優(yōu)、安全節(jié)油、小排量、少污染的家庭用輕型轎車。

　　多用途車(MPV) 集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。

　　運(yùn)動型多用途車(SUV) 在皮卡底盤上發(fā)展的廂體車，離地間隙較大，既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。