公路質量管理工作匯報

時間：2023-05-06 16:13:35 匯報我要投稿

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公路質量管理工作匯報

　　從小學、初中、高中到大學乃至工作，很多時候都離不開匯報，匯報可以是任務開始前，也可以是任務結束之后進行的，每個階段的匯報重點不一樣，寫匯報都需要注意哪些格式呢？以下是小編整理的公路質量管理工作匯報，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

公路質量管理工作匯報

公路質量管理工作匯報1

　　一、明確質量目標，質量責任落實到人

　　我局以“湘宇高等級公路建設開發有限公司”為項目法人制單位，分項目建立各項目分公司，按照項目法人制、工程招投標制、社會監理制、合同管理制以及工程質量責任終身制的總體要求，建立健全公司規章制度，全方位實行“質量、進度、資金”的控制與管理，根據各工程項目的特點，分別明確質量目標，并簽訂質量目標責任狀，建設質量終身責任制檔案，一旦出現質量事故，視情節輕重，給予相應的責任人以經濟處罰及行政處分，將工程質量管理責任層層落實到人，這一舉措使參建人員質量意識、責任心大大增強，施工質量得到切實的保證。為強化工程質量目標管理，我們主要做了以下兩個方面的：一是切實提高參建人員的素質，對參與施工的所有管理人員和民工隊伍采取崗前培訓學習，使他們掌握施工技術規范，明確施工要求；二是實行質量與目標責任獎掛鉤，市局按季度、半年、年終對各項目公司進行綜合考核評比，其重點是對工程質量獎罰兌現，規范施工行為，通過考核，對施工隊伍觸動很大，施工人員責任心大為增強，推動了整體工程質量的提高。

　　二、健全質量保證體系，把好市場準入關，為工程質量管理打下基礎

　　（一）把好施工及監理單位的準入關。我局各項工程項目施工和監理招標均在省廳、省局的'指導下進行，其中省道1811線二期和衡棗高速公路祁東連絡線均面向社會進行了公開招標，通過招標擇優選擇施工單位和監理單位，打破了工程地域局限，對加強管理、提高質量、降低造價起到了積極的作用。

　　（二）把好施工人員及隊伍的準入。在工程開工前，由項目分公司或市局質監科組織管理人員進行培訓，通過崗前培訓考試合格者，頒發上崗證，方能參予工程建設。施工民工隊伍需憑每年市局年審過的民工隊伍《施工許可證》方可進場施工，堅決清退責任心不強、技術水平低的施工人員，使每一個參予工程建設人員有較強的管理和操作能力，確保了施工隊伍的素質。

　　（三）健全質量保證體系。全面推行“施工自檢、專業監理、政府監督”的三級質量保證體系，每個項目經理部都成立了質量管理領導小組，制訂并完善了有關施工質量管理規定和質量管理措施，市局及所屬各單位由行政一把手任質量領導小組組長，切實加強組織領導；聘請專家、學者，解決技術難題、確定重大技術方案；成立由工程管理部及中心試驗室主要人員參加的質量檢查組，加大了對工程質量的檢查力度，通過嚴格的質量檢測手段，對施工階段和各個環節實行全面質量管理，按規定頻率進行質量抽檢，憑數據反映質量的真實情況；各項目部成立以質檢負責人為首的質檢機構，加強工程質量自檢，嚴格按技術規范規定的頻率和辦法進行自檢，工程施工中沒有進行自檢或自檢不合格的工程，不得報請監理驗收，不得擅自進行下道工序施工，工地試驗室認真做好工地檢測試驗，隨時對各種進場材料及施工質量進行嚴格的試驗檢測，以試驗檢測數據控制工程質量，消除質量隱患。通過三級質量保證體系，對工程質量進行有效監控，對查出的質量問題及時下發指令，要求監理單位嚴肅處理并及時反饋，為工程質量管理打下了堅實的基礎。

　　一是以創建精品工程為核心加強質量宣傳。在所屬各項目分公司、駐地施工單位以及工程施工現場，通過懸掛橫幅、張貼標語、辦宣傳欄、宣傳簡報等多種形式進行質量宣傳教育，營造良好的質量氛圍。

　　二是加強施工質量過程控制。每項工程工地開工前，抽調業務素質高的專業技術人員，負責編撰施工組織設計。針對工程質量中可能出現的問題，制定細致的控制措施，在工程實施過程中認真予以落實。如在省道1111線路基土方施工中，通過在取土區灑水悶料，掛線控制填土厚度等措施，使土方壓實度的抽檢合格率達到100。衡棗高速公路祁東連絡線全線大部分為紅砂巖，公司針對施工難度大的特點，采取鋪筑試驗路段，確定了。

公路質量管理工作匯報2

　　一、工程概況

　　綏滿公路（尚志至阿城段）擴建工程系將原國道主干線301國道公路擴建成為四車道高速公路，采用整體式路基橫斷面，路線走向與原路完全一致；工程起于尚志收費站，終于哈（爾濱）阿（城）高速公路終點，全長93.273Km，共分為路基標（A標）8個，橋梁標（B標）3個；我部承擔路基標第A8合同段施工，線路起迄樁號為K77+000～K93+194，線路長度16.194Km，互通區匝道一處，分離式立交引道一處；工程所在地行政區劃為黑龍江省阿城市，沿途經過玉泉、亞溝、阿什河三個鄉（鎮）、七個行政村。主要工程數量為：特殊路基處理10.5萬m3；路基挖方9.85萬m3；路基填方55.6萬m3，橋梁工程171.24m/7座；涵洞（通道）工程594.5m/道；路基排水防護圬工2.78萬m3。

　　二、工程特點

　　工程區所在地為東北中部山前平原重凍區，地形起伏較大，路基大部為橫穿雞爪崗交錯的低填淺挖區，施工難度相對較大；北溫帶氣候條件，地面穩定凍融期為11月至次年4月，最大凍深1.79m，降雨期集中在6至8月份，年平均降雨量691mm，有效施工期不超過4個月，工期十分緊張；為此，我們編制了特殊工程和關鍵工序施工作業指導書，用以指導施工，取得了良好的效果。

　　三、質量管理方面的幾點基本做法

　　1.建立健全質量管理組織，制定創優規劃

　　開工前，我們及時成立了質量管理質量月活動領導小組，項目經理徐利瓊任組長，項目總工喻俊顯為副組長，小組其他成員有：工程部部長鄒永泉，質檢工程師文佳林，試驗室主任黃緒泉，各施工隊施工及技術負責人等。確立了路基、橋涵群兩個單項創“局優”和總體創“部優”工程目標。在進行施工進度任務部署的同時，重點對工程質量進行了具體要求，施工現場增加工程質量方面的宣傳標語、口號30余幅（條），使全體參與施工的人員牢固樹立了“質量第一”的思想。

　　2.狠抓路基施工質量，確保進度目標的實現

　　本工程主要以路基填方為主，總填方55.6萬余立方米，由于開工相對較晚，路基填料較差，加上7~8月份的多雨天氣影響，面對施工進度的強大壓力，工程質量既可能是施工進度的“攔路虎”，也可使其變成實現進度目標的的保證。所以，開工以來，我們始終把路基工程質量當作工作重點來抓，通過良好的路基填層質量，加快了有效工作面的良性循環，促進了路基施工進度，截至20xx年10月20日息工前，開累完成路基填方41.5萬余立方米，實現了既定的進度目標。

　　3.完善管理制度，嚴格施工過程控制施工期內，我們具體細化項目部編制、下達的《工程質量管理暫行辦法》，使其中的質量目標和獎懲措施真正地落到實處；施工過程中，嚴格領工員、技術員跟班作業制度，并將參與施工人員的'工資收入和工程質量緊密地聯系起來，對在施工中做得較好的單位及個人給予了適當的獎勵，否則進行了重罰。通過上述管理辦法的落實執行，規范了施工作業行為，保證了工序工程施工質量一次檢驗合格率達到100%。

　　4.突出重點工序，推行TQC活動

　　開工前，確立路基雞爪崗開挖、路基幫寬的接縫處理和橋涵砼外觀質量三個科研課題，成立QC小組進行科技攻關和全面質量管理。

　　在路基施工過程中，我們重點克服了填料差及進度與質量的矛盾，著重解決了路基填層厚度、路基填層的整平與壓實、路基彈軟處理、舊路邊坡臺階切除與回填等問題，徹底地消除了路基施工質量通病，業主及監理對此較為滿意。

　　5.善始善終，確保附屬工程質量

　　開工以來，管段橋涵工程施工質量穩步提高，工程質量一直處于全線前列地位，得到了業主及監理的首肯；9月份后，橋涵工程施工進入收尾階段，為使橋涵工程質量全面創優，我們及時提出了“把附屬工程當作主體工程抓”的口號，嚴把涵洞出入口及橋梁錐體護坡砌石質量關，統一了砌體勾縫標準，做到了橋涵附屬工程的內實外美。

　　四、工作成績1.工程質量

　　由于開工前施工準備充分，人員、機具設備足夠，技術、測試工作及時，管理制度健全并落實到位，工程質量穩步提高，已完工程無質量隱患，內業資料基本完備。一年來，共進行原材料試驗98次，砂漿、砼強度試驗451組，灌砂法檢測密實度3072點，保證了已完工程的內在質量；及時進行工程復測、施工放樣及控制測量，基本做到了年度測量工作無事故；已完分項工程共223項，合格率達到100%，一次評定優良率為98.4%；已完分部工程63項，合格率100%，一次評定優良率為96.7%。監理單位對我部管段工程質量的綜合評價一直好，建設單位的認可程度發生了根本性轉變，這對于東北分公司在黑龍江的長遠發展具有深遠意義。

　　2.工程進度

　　20xx年度工程施工形象進度為：特殊路基處理工程全部完成；涵洞（通道）下部工程全部完成；完成所有橋梁下部構造；主線路基實現了“一路通”，完成除封頂層（20cm厚）外所有路基填方工程；完成互通匝道填方5萬余m3；開累完成工作量2540余萬元。實現了公司及建設單位下達的各項工程目標。

　　3.安全生產

　　我們的安全工作重點始終是在舊路開設的平交道口、施工機械車輛及施工人員的人身安全，通過各級管理人員的齊抓共管，施工安全狀況較為平穩。其主要做法有：項目部和施工隊均成立了安全管理領導小組，由主管施工生產的副經理和隊長主抓安全，委派各級專兼職安全員20余名，簽訂安全包保責任狀50余份，定期不定期的安全檢查30余次，對檢查中發現的問題及時研究、制定整改措施并限期整改。值得欣慰的是，一年來，整個綏滿路11個標段只有A8標段未出現過任何險性事故和等級安全事故，這與全體參建人員的共同努力是分不開的。

　　五、存在問題

　　受填料含水量大和夏季多雨天氣影響，六月份，路基填層曾出現多斷面、大面積彈軟問題，影響施工進度。

　　六、下步工作計劃

　　1.冬休期間工作內容

　　（1）完善內業資料，認真分析一年來在質量管理工作中成敗原因，寫好總結報告，使大家從中吸取其經驗教訓。

　　（2）組織各專業人員，進行施工技術培訓，并選派人員參加公司組織的相關業務學習。

　　2.20xx年工作安排

　　（1）加大工程質量管理力度，搞好剩余工程施工質量控制工作。

　　（2）增加有專業素質的技術人員，做好內業資料完善、簽證、歸檔工作。

　　（3）加強技術干部綜合能力的培養，提高全員質量管理水平。

公路質量管理工作匯報3

　　一、明確質量目標，質量責任落實到人

　　我局以“湘宇高等級公路建設開發有限公司”為項目法人制單位，分項目建立各項目分公司，按照項目法人制、工程招投標制、社會監理制、合同管理制以及工程質量責任終身制的總體要求，建立健全公司規章制度，全方位實行“質量、進度、資金”的控制與管理，根據各工程項目的特點，分別明確質量目標，并簽訂質量目標責任狀，建設質量終身責任制檔案，一旦出現質量事故，視情節輕重，給予相應的責任人以經濟處罰及行政處分，將工程質量管理責任層層落實到人，這一舉措使參建人員質量意識、責任心大大增強，施工質量得到切實的保證。為強化工程質量目標管理，我們主要做了以下兩個方面的工作：一是切實提高參建人員的素質，對參與施工的所有管理人員和民工隊伍采取崗前培訓學習，使他們掌握施工技術規范，明確施工要求；二是實行質量與目標責任獎掛鉤，市局按季度、半年、年終對各項目公司進行綜合考核評比，其重點是對工程質量獎罰兌現，規范施工行為，通過考核，對施工隊伍觸動很大，施工人員責任心大為增強，推動了整體工程質量的提高。

　　二、健全質量保證體系，把好市場準入關，為工程質量管理打下基礎

　　（一）把好施工及監理單位的準入關。我局各項工程項目施工和監理招標均在省廳、省局的指導下進行，其中省道1811線二期和衡棗高速公路祁東連絡線均面向社會進行了公開招標，通過招標擇優選擇施工單位和監理單位，打破了工程地域局限，對加強管理、提高質量、降低造價起到了積極的作用。

　　（三）健全質量保證體系。全面推行“施工自檢、專業監理、政府監督”的三級質量保證體系，每個項目經理部都成立了質量管理領導小組，制訂并完善了有關施工質量管理規定和質量管理措施，市局及所屬各單位由行政一把手任質量領導小組組長，切實加強組織領導；聘請專家、學者，解決技術難題、確定重大技術方案；成立由工程管理部及中心試驗室主要人員參加的質量檢查組，加大了對工程質量的檢查力度，通過嚴格的質量檢測手段，對施工階段和各個環節實行全面質量管理，按規定頻率進行質量抽檢，憑數據反映質量的真實情況；各項目部成立以質檢負責人為首的質檢機構，加強工程質量自檢工作，嚴格按技術規范規定的頻率和辦法進行自檢，工程施工中沒有進行自檢或自檢不合格的工程，不得報請監理驗收，不得擅自進行下道工序施工，工地試驗室認真做好工地檢測試驗工作，隨時對各種進場材料及施工質量進行嚴格的試驗檢測，以試驗檢測數據控制工程質量，消除質量隱患。通過三級質量保證體系，對工程質量進行有效監控，對查出的質量問題及時下發指令，要求監理單位嚴肅處理并及時反饋，為工程質量管理打下了堅實的基礎。

　　三、精心組織施工，加強質量全過程控制。

　　二是加強施工質量過程控制。每項工程工地開工前，抽調業務素質高的專業技術人員，負責編撰施工組織設計。針對工程質量中可能出現的問題，制定細致的控制措施，在工程實施過程中認真予以落實。如在省道1111線路基土方施工中，通過在取土區灑水悶料，掛線控制填土厚度等措施，使土方壓實度的抽檢合格率達到100%。衡棗高速公路祁東連絡線全線大部分為紅砂巖，公司針對施工難度大的特點，采取鋪筑試驗路段，確定了施工技術指標，如紅砂巖填筑最大粒徑、最大壓實厚度、最小壓實遍數，以及土石含量比例等，項目公司明確重點部位和重點工程質量要點進行重點管理。經常對工地進行日常檢查，發現問題及時解決，通過下發工作指令、停工令、返工令等形式對工程存在的問題及時指出，使工程質量不留隱患。省道1111線項目公司和衡棗高速公路祁東連絡線項目公司各停工整頓一次和三次；對隱蔽工程實行全過程旁站監理，有目的地加強監管，使工程質量全面達標，不留死角。

　　三是重視質量通病的治理。市局針對施工中遇到的質量難題，抽調業務骨干組成QC科技攻關小組，收集一手資料，綜合吸收國內其他工程項目較為成功的經驗，實行動態監控與研究，收效明顯。如在黃土路基施工中，填挖接合部采用強夯壓實，挖方段采用沖擊碾壓，保證了黃土路基地壓實度；紅砂巖路基填筑技術的探討；在處理橋頭跳車方面，橋頭臺背采用土工格柵、灌漿、填筑透水性材料等措施，保證了橋頭臺背的壓實度，在伸縮縫安裝時，先鋪筑路面，再安裝伸縮縫。

　　四、采用新科技、新工藝、新材料，提升工程質量科學技術是第一生產力，依靠科技進步和創新，提高公路建設的科技含量，是確保公路質量的重要手段。

　　省道1111線項目公司根據老路通車維護難的實際情況，大膽嘗試ISS土壤固結劑進行路基精加工，做試驗路段達5000平方米，并取得了良好的效果，獲得了寶貴的第一手技術資料，為防止雨水浸入和提高脹、縮縫的伸、縮性能，在水泥路面的施工中，在上級沒有安排經費的情況下，我局采用聚胺脂材料作伸縮縫填縫料，以機械刻紋代替以前施工中的壓紋，增強路面的防滲及抗滑能力，達到了耐久、綜合成本低的目的。

　　為提高工程質量，采用新技術、新材料每年計劃外安排經費近150余萬元，通過科技攻關和一系列科技成果的應用，不但成功地解決了多項技術難題，確保了公路的質量，而且取得了良好的社會和經濟效益。

　　五、強化工程（交）竣工驗收程序，全面完成工序管理

　　我局加強工程質量管理堅持從每一道工序、每一個環節、每一個細微部分抓起，每道工序完成都要通

　　過嚴格驗收程序，只有驗收合格后才能進入下一道工序的`施工。一方面，強化監理職能作用。我局所有面上工程都通過招投標選擇較好的監理隊伍，特別在施工中注意規范監理行為，嚴格監理簽字驗收程序，嚴格對監理的工作督查與考核，對工作不負責任的監理工程師進行通報批評或予以辭退，充分調動和發揮監理工程師在工程質量管理中的把關作用。另一方面，我局對所有竣工的項目都請有資質的單位進行質量檢測，嚴格按照交通部頒《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-20xx，《公路工程交、竣工驗收辦法》進行質量評定，并邀請省里有權威的專家參與工程的（交）竣工驗收，重點對工程質量進行評定，通過這一工作，不但使工程竣工后交一份合格的答卷，而且使我們從中吸收了許多經驗教訓。

　　（二）、通過加大對公路養護管理辦公室和基層公路養護管理領導小組的理論培訓，為團場公路養護和管理工作提供了理論依據，使養路護路“有法可依，有法必依，執法必嚴”。

　　（三）、由于今年工作指導思想正確，團公路養護管理領導小組、公路養護辦公室和連隊公路養護領導小組三級組織的齊心協力，使全團公路養護工作落到了實處，公路病害得到了有效控制，達到了兵、師公路養護管理的工作要求。

　　（四）、由于宣傳力度的加大，群眾愛路護路的積極性得到了調動，今年群眾舉報的危害公路案件達6起。

　　（五）、由于嚴格了管理制度，全團各單位參與養路護路的積極性提高了，只要有養路任務，各單位都能夠積極抽調人員，投入工作。

　　總之，～年，xxx團公路養護管理在兵、師、團領導的正確帶領下努力工作，極大程度地改變了全團道路交通的面貌，使全團經濟建設和社會發展得到了有力保障。在今后的工作中，xxx團公路養護管理工作將繼續發揚成績，力爭使我團公路養護管理工作走在全師、全兵團前列。

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