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河北調研報告
在當下社會，越來越多人會去使用報告，報告成為了一種新興產業。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發？以下是小編為大家整理的河北調研報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
河北調研報告1
得渠道者，得天下。
在產品、價格日趨同質化的今天，“渠道為王，終端制勝”早已被奉為營銷界的金科玉律。而隨著我國經濟水平的快速發展和城鎮化進程的加快，三四級市場已經成為企業越來越關注的業績增長新亮點。所謂的三四級市場是指中國的三四級城鎮和農村縣、鎮、鄉級市場，它幅員遼闊，市場空間巨大。據統計，三四級市場人口占55%以上，gdp超過45%。然而，因為地域分散、交通不便利、物流配送和售后維護困難、單位鄉鎮產出小等各種原因，不少廠商在三四級市場的渠道建設上仍顯得比較薄弱。
詩云：紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。為了讓各大廠商更好地了解三四級市場的真實狀況，古鎮燈飾報特別組織了全國性市場調研活動，深入渠道，探究鄉鎮市場的冷暖陰晴，為行業獻上最原汁原味的市場前沿資訊大餐，以期為各大廠商在制定鄉鎮市場策略時提供有力的決策支持。
5月12日-13日，調研團走訪了河北省邢臺市區及沙河市、任縣、隆堯縣等地的燈具市場和燈具店，與當地商家進行了深入的交流和溝通。據了解，邢臺地處京津冀區域冀中南地區中心，是華北地區最重要的能源基地。目前，邢臺市轄2個市轄區(橋東區、橋西區)，2個縣級市(沙河市、南宮市)，15個縣，共有人口760多萬。據相關部門統計，xx年，邢臺城鎮居民人均可支配收入為16592元，xx年上半年邢臺商品住宅成交均價為4114元/平方米。下面，就請跟隨記者的腳步，一起走進邢臺燈具市場。
一、led已滲透至鄉鎮級市場
近年來，隨著農村經濟的快速發展，農村居民的消費能力和品牌意識日益增強。盡管led是剛興起不久的新鮮事物，然而經過前幾年的普及教育，目前，消費者的接受度已經大大提高。在本次走訪中，記者發現，不管是邢臺市區，還是下面的各縣、各鎮，燈具門店均將led產品展示放在了最明顯、最耀眼的位置，led照明產品已經逐步滲透至鄉鎮一級的市場，而銷售的產品類型則主要包括 led吸頂燈、led筒燈、led射燈、led球泡等幾大類。
在三四級市場，商家多以“個體戶、夫妻店”的形式存在，而由于資金投入、管理意識以及經營水平上的局限，經營行為不夠規范等現象普遍存在。這主要表現在以下幾個方面：一是不講究購物環境，商品的.擺放、陳列有的顯得雜亂無章;二是代理的品牌多而雜，有時走進一家門店，里面大大小小展示的品牌達一二十種，且不乏一些名不見經傳的小品牌、雜牌;三是進貨渠道雜亂，有的鄉鎮級商家從古鎮進貨，有的從石家莊進貨，有的從邢臺市進貨，有的從毗鄰的邯鄲永年縣進貨……商家的進貨渠道不一而足。
在隆堯縣新華街的雷士照明總代理處，記者發現，該門店門口外面雜亂的擺放著七八輛摩托車和一堆紙箱，店面的櫥窗玻璃落滿了灰塵，也許是為了節約用電，店內并沒有開燈，從外面望去，里面的光線黯淡，加之玻璃門上兩張脫落的白紙，記者一開始還以為這家門店已經關門歇業了。待推門而入，里面陳列著雷士的吸頂燈、筒燈、射燈、燈管等產品，老板娘和幾個伙計正在店內的一角裝水晶燈。部分鄉鎮級商家對店面展示形象的不注重可見一斑。
二、中低端產品為主，價格敏感度高
留給記者印象最深的是位于隆堯縣大霍商品街南頭路東一家名叫“志輝燈具大世界”的燈具店。這家店面位于一條并不寬闊的水泥路邊上，與之相鄰的是10多家經營門窗、墻紙、電器等各類建材的小門店。中午時分，烈日當空，車輛過處，塵土飛揚。而就在這樣一個頗顯雜、亂的鎮級市場，當記者走進燈具店時，發現其展示的照明產品led差不多已經是“一統天下”了。據負責人趙玉芳介紹，她在當地經營燈具已經有xx年，從xx年下半年開始，led的普及速度明顯加快。現在，其代理的品牌中，歐普的吸頂燈、平板燈等燈具，已經全部采用led光源，此外，還代理千泰照明、卡格照明等幾家的led產品，產品光源也從原來普通的led燈珠升級為led貼片。在談話中，趙玉芳還特別為我們展示了一款名叫“奔豪照明”的cob產品，在她看來，這款產品是這個鎮上比較先進、潮流的燈具了。她還興奮地向我們介紹，有一款會“變色”的led筒燈，18元一個，一個星期前進貨50個，如今已經銷出去了20多個，led產品已越來越受到消費者的歡迎。
三、夫妻店模式為主，經營行為欠規范
一直以來，農村消費者對照明產品的價格敏感度比較高，品牌意識不強。以水晶平板燈為例，位于沙河市標準件零部件市場的銀河燈飾總經理常亞南就向我們介紹道，每盞燈的價格多在1000-xx元，若超過2500元，則比較難賣出去。
而對于目前比較流行的led燈，走訪中記者發現，產品也多集中在中低端，產品的款式、樣式也落后于一線城市。在前文中提到的志輝燈具大世界，其店內的3w led筒燈標價從5元到15元不等。目前，led價格戰正愈演愈烈，產品質量魚龍混雜，不少商家反映，有的燈消費者買回去用不了多久就壞了，而低劣的產品也給他們的經營帶來了極大困擾。
此外，三四級市場較為偏遠，信息落后，加之有的商家較少玩qq、微博、微信等即時通訊，能夠獲取廠家和市場動態的資訊渠道比較少。走訪中，不少商家聽聞記者從古鎮來，連連咨詢可否介紹一些性價比高、品質穩定的品牌。
四、零售生意清淡，商家直呼只賺“安裝費”
在走訪中，不少商家表示，今年燈飾照明的零售生意清淡。而歸結原因大體有三個方面：一是賣場、燈具的增多，造成了客戶分流;二是近年來受房產調控的影響，買房裝修的人少了，燈具購買自然也隨之減少;三是價格競爭激烈，利潤趨薄。據沙河市飛機場東福益經濟開發區朝鑫燈具胡愛民透露，以前，一盞吸頂燈100元進貨，300元可以賣出去，而現在則賣不起這個價格，只能賺點安裝費。
此外，也有商家將照明生意的清淡歸結到受了霧霾的影響。為了緩解霧霾影響，部分城市采取了停止工程施工的政策。例如，xx年1月，北京發布首道防塵停工令，停止市內基礎施工的建筑工地作業(重點市政工程和搶險、搶修工程除外)，停止工地出土作業，停止房屋拆除作業，停止易產生粉塵的施工作業等。而這樣一來，不少房地產項目被迫停工。“從xx年下半年開始，邢臺市就停止了工程施工，房地產明顯受到影響，自然波及下游的燈飾照明行業了。”河北立方照明電器有限公司董事長湯立方說道。
河北調研報告2
針對當前物流業下行壓力加大，企業運營困難的情況，近日，中物聯深入地方和企業調研，了解行業運行情況和面臨問題，提出了“穩增長、調結構、降成本”等方面的政策建議。
一、當前物流業運行的基本情況
總體運行處于低位
20xx年1—2月份，由于實體經濟物流需求放緩，以及受季節性因素影響，我國物流業務量、就業和價格出現較大回落。20xx年2月份物流業景氣指數為50%，較1月份下降3。3個百分點，是20xx年8月以來的最低點。其中，從業人員指數回落更為明顯，比上月回落0。3個百分點，回落至47。6%，連續兩個月位于50%以下的收縮區間。2月份中國公路物流運價指數為96。3點，較1月份回落2。3%，較上年出現較大幅度回落。從企業調研看，1—2月份，重點企業普遍出現業績下滑或微增現象，企業經營壓力加大。從后期走勢看，隨著進入新的生產建設周期以及消費需求持續擴大，業務活動預期逐步回暖，預計從3月份起至二季度物流業務量和用工需求將有所回升，行業運行呈現相對平穩增長態勢。
市場結構深入調整
受經濟結構調整影響，物流市場進一步分化。從產業結構看，受鋼鐵、煤炭、建材等大宗商品需求低迷影響，大宗生產資料（俗稱“黑貨”）生產企業紛紛壓縮產能，物流需求下滑嚴重。與之配套的公路、鐵路和水路運輸貨運量持續下降，大宗物資倉儲業務大幅萎縮，導致部分運力和倉庫出現過剩。而隨著制造業20xx戰略的實施，高鐵、大型裝備等高端制造快速發展，對高端物流服務配套的需求顯著提升。德利得物流等第三方物流企業新增高端物流需求旺盛，一定程度上彌補了傳統業務萎縮對業績下滑的影響。從消費結構看，隨著電子商務繼續保持迅猛發展，與之配套的快遞、快運以及國際物流保持較快增長態勢。20xx年1—2月份，全國快遞業務量和業務收入同比分別增長50。3%和34。8%，由于今年春節期間多家快遞企業宣布不停業，業務增長態勢好于其他行業。從國際物流看，自鄭州跨境貿易電子商務試點以來，截止到20xx年12月底，試點項目業務量約5001。6萬單，貨值39。26億元，稅收1。12億元。菜鳥網絡與多個國家郵政公司建立戰略合作關系，在全球擁有近80個海外倉，日均操作量接近20萬單。此外，隨著消費水平的上升，日化、服裝、IT等消費品對物流服務時效和質量要求不斷提升，倒逼行業提質增效。鐵路“白貨”運輸比例持續提高，1—2月份，中鐵快運保持較快增長，其中，白貨和高鐵快遞業務實現了高速增長。
企業成本持續上漲
據河南省重點物流企業調查顯示，20xx年以來物流企業主營業務成本同比增長21%，高于主營業務收入9。2百分點。從成本構成看，一是勞動力成本持續上漲。受勞動力緊缺和駕照獲取難的雙重影響，貨車司機等一線員工工資同比增長約20%。其他管理和輔助員工工資上漲也在10%以上。此外，“五險一金”占工資約40%，占壓大量人力成本。二是企業稅負成本依然偏高。“營改增”后，企業平均繳納增值稅額較原來營業稅體制下大幅增長。特別是“營改增”后由于稅負增加而給予的財政返還政策不統一、不明確、不可持續，一些地方已經退出，更增加了企業負擔。三是運輸成本有所上漲。受高速公路計重收費和聯網收費影響，個別省份路橋費上調。如，湖北省由于路橋多的特點，據估算，物流企業各種過路過橋費和罰款占企業運輸費用的1/3左右。四是相關行政審批成本增加負擔。例如，某大型快遞公司在河南全省有240多家分支機構，營業執照要到各地市去辦理，專門設立了5個“證照專員”還忙不過來。
模式創新高點突破
創新是發展的第一動力。許多企業通過模式創新提升核心競爭力。在快遞領域，順豐速運通過大集散、全貨機網絡及干線運營模式，促使運營結構不斷調整優化。遠成集團上線“店小二”品牌，主打20kg以下的小包裹，進入快遞市場。在跨境電商領域，河南保稅物流中心憑借國家級跨境貿易電子商務服務試點優勢，開展保稅備貨模式，“海淘”時間從過去的20多天縮短到3天。在冷鏈物流領域，河南眾品旗下鮮易供應鏈定位于O2O生鮮供應鏈服務商，與供應鏈各環節生產商、供應商、分銷商建立聯盟合作關系，形成“產品+服務+互聯網”三位一體的冷鏈服務模式。在汽車物流領域，長久物流突破傳統的整車合同物流模式，向個人市場滲透，開發社會車輛物流服務模式，形成發展新支點。在醫藥物流領域，九州通物流研發智能物流信息平臺，逐步實現多倉運營模式，優化訂單調度，提高服務效率。在水運領域，武漢新港推行水運集裝箱全中轉模式，實現上海港干線運輸輻射海外，武漢港支線運輸輻射長江中上游。在城市配送領域，河南宇鑫物流采取“集散+直達”的軸輻式組網方式，形成了高效配送運輸網絡。在公路貨運領域，德邦物流由原來的直營模式轉變為直營+合伙人經營模式，全面布局三四線城市。在農村物流領域，湖北郵政速遞利用郵政農村網絡優勢，打造訂單生成、產地直銷、品牌塑造的特色農產品寄售一條龍服務。
技術改造提質增效
為應對市場低迷和成本上漲壓力，物流企業紛紛加大技術研發和投資力度，加快裝備升級改造步伐。河南保稅物流中心投資興建跨境電商綜合監管分撥中心，建設自動化分揀技術及設備，總投資16。6億元，預計每個包裹的物流成本比傳統方式可節約1。8元。順豐速運逐步推行集裝箱化干線運輸，減少了快件搬運環節，提高了裝卸效率。九州通物流加大基礎設施投資，推行的五星管理，出貨效率明顯提高，出貨準確率高達99。99%，物流成本得到有效控制。河南長通物流提高機械化作業水平，增加自動化叉車60臺，加裝平臺自動升降板128個，加裝運輸車輛尾板近200個，降低物流用工強度。德邦物流試點推廣甩掛運輸模式，提高運輸效率，相比于單車年總行駛里程提高113。1%；年完成貨運周轉量提高147%，單位運輸成本可降低0。03元/噸公里。菜鳥網絡陸續推出電子面單、四級地址庫、大數據分單路由、物流預警雷達、菜鳥天地、菜鳥鷹眼、大數據反炒信系統、菜鳥裹裹等多款數據基礎產品，推動了“大數據”在物流行業的推廣使用。
鏈式融合漸成趨勢
當前，單個企業間的競爭已經轉化為供應鏈與供應鏈之間的競爭，物流業作為供應鏈上下游之間的粘合劑，有效推動供應鏈聯動融合。招商物流開展了商融通、跨境電商、農村電商、運費貸等跨領域的專項嘗試，將自身物流優勢融入貿易、金融領域，打造全供應鏈綜合服務。中儲股份加強供應鏈功能整合，用互聯網思維開展代理銷售、多式聯運、倉儲配送、網上銷售等服務，實現互聯網+物流+渠道轉變。順豐速運加快向綜合型快遞物流運營商轉型，通過將多樣化產品和增值服務組合，為客戶提供高品質的`行業解決方案，提升客戶滿意度。九州通物流有效整合航空冷鏈和公路冷藏資源優勢，為客戶提供最佳成本的冷鏈運輸方案，實現訂單全程可追溯。德利得物流順應新增客戶要求，開發供應商管理庫存、線邊物流等高端業務，與客戶供應鏈體系深入融合，取得積極成效。
二、調研中反映的主要問題
調研中企業普遍反映，自20xx年9月國務院發布《物流業發展中長期規劃》以來，各地方、部門出臺了一系列支持物流業發展的政策措施。重視和支持物流業發展的氛圍逐步形成，政策環境有所改善。但是，一些長期困擾物流業發展的突出問題依然存在，隨著經營模式變革，一些新的矛盾也在產生。歸納起來，主要反映在以下幾個方面。
重復監管、多頭執法
由于物流業涉及管理部門多，同一管理事項往往涉及多個管理部門。如，中央綜治辦20xx年下發《關于加強郵件、快件寄遞安全管理工作的若干意見》，并聯合公安部等15部門集中開展危爆物品寄遞物流清理整頓和矛盾糾紛排查化解專項行動，提出快件寄遞“收寄驗視、實名收寄、過機安檢”三個百分百制度。國家郵政局按照工作部署，出臺《集中開展寄遞渠道清理整頓專項行動實施方案》，明確了相關操作規范，基本上符合行業實際情況，具有較強的操作性。但是，一些地方公安機關不認可郵政局提出的實施方案，另行提出整改要求，有的地方要求末端網點也要配備安檢機，有的要求末端網點、中轉場站都要配備安檢機，導致企業無所適從。由于快遞企業進行的安檢并不被認可，航空和鐵路快件需要進行二次安檢，造成社會資源浪費和物流時間延長。還有，一些地方公安機關以安全名義要求快遞企業直接向其提供業務經營數據。而早在20xx年快遞企業就已經按照要求每天向國家郵政局的內部信息系統提交相關數據，在國家層面也成立了寄遞渠道安全管理小組，國家郵政局、公安部等都是成員單位，無論是地方郵政管理局，還是地方公安機關均可通過內部渠道獲取數據。地方各級管理部門沒有必要單獨向企業索取，這樣層層監管，各搞一套，既造成信息安全風險，又給企業帶來極大負擔。
企業稅收負擔偏重
我國物流企業稅收負擔高于全國宏觀稅負水平。特別是20xx年，國家啟動營業稅改征增值稅試點以來，物流業尤其是貨物運輸業稅負大幅增加。與試點前相比，貨運企業實際稅負普遍增長85%—120%。物流企業特別是貨運企業稅負增加，重要原因之一是處于增值稅抵扣第一鏈條上的個體運輸戶由于征管難度較大無法開具增值稅發票，導致物流企業無法取得足額發票作為進項抵扣。此外，房屋租賃費、過路過橋費等占物流企業成本較大比重的費用尚未納入增值稅抵扣范圍，也是導致物流企業稅負增加的重要原因。
城市通行和配送難
隨著城鎮化水平提升，城市成為消費集聚地，城市配送保障越來越受到挑戰。當前，城市交通管理“重客輕貨”思想嚴重，基本都采取了限制貨運車輛進城的交通管制措施。鄭州市推出了分期限行、限制貨車進城、大幅提高停車費等交通管理措施；武漢市三環以內禁止貨車通行，推廣路橋ETC收費。快遞車輛進入城市必須辦理進城通行證，但是通行證辦理難度大、名額少，導致很多企業改用金杯面包車或依維柯客車送貨。據調研了解，一輛金杯載貨客車僅能載貨3個立方，一輛最基本的4。2米廂式貨車可以載貨12—15個立方，兩種車型占用面積基本一樣，但是4輛違法的載貨客車才相當一輛貨車的載貨量，造成4倍的道路占用和污染排放。還有快遞專用電動三輪車問題，各地限行措施日益普遍，雖然國家郵政局作為快遞行業主管部門出臺了相關行業標準，但是車輛制造涉及工信部門，車輛通行涉及城市交通管理部門，多部門協作進展緩慢，該問題始終沒有得到解決。城市配送是保障城市消費的剛性需求，無論是否有通行證，城市所需的貨物都要由車輛配送進入城市。通行證的限制僅僅是將部分原可以通過高效的貨車運輸的貨物改為客車運輸，并且增加了道路占用和污染排放。
同時，隨著大型居住區、商業區、校區、機關企事業單位綜合辦公區等不斷涌現，對末端配送網絡和配送能力提出了新的要求。而城市中心地區往往沒有配送分撥和停車裝卸的配套設施，致使末端配送缺乏微循環體系，快遞和配送車輛占道停車裝卸，就地分揀包裹，增加交通擁堵壓力和安全隱患。調研中了解到，菜鳥網絡通過開放合伙的形式，協同社區、物業、便利店和校園等服務商，建立4000多個菜鳥驛站，通過公共配送服務，減輕城市末端配送壓力。順豐速運等快遞和電商企業正在推廣智能快遞箱，減少人工投遞，但是也面臨著產權、事權難以界定、物業和社區不支持等問題。
物流用地難以保障
目前，物流用地沒有獨立用地屬性，基本為工業用地，也有部分商業用地。與其他用地不同，物流用地特別是城市物流用地需要根據城市規劃合理布局，由此提升整個城市整體物流運行效率。隨著城市擴容改造，原有物流用地受拆遷影響快速縮減，物流用地越來越向城市邊緣轉移。而且拆遷土地置換往往難以實現，導致企業經營無法繼續。新增物流用地很難獲得指標，即使獲得用地指標，也有較多附加條件，如投資強度、稅收貢獻、容積率等。且新增物流用地多數沒有納入城市統一規劃，遠離市區和港口、車站等重要交通樞紐，分布較為零散，后期拓展性不足，制約了物流集聚效應的充分發揮，也影響了整個城市的運行效率。物流企業反映，一些地方將物流倉儲行業作為限制類產業，物流用地基本不再新增，導致許多城市一庫難求，租金快速上漲。一些地方將工業倉儲用地土地使用年限縮短到20年，加速物業折舊，經營成本大增，投資回收壓力加大，導致企業投資趨于短視，不利于可持續發展。
調研中也了解到，受我國經濟下行和產業結構調整影響，物流用地存量資源出現結構性閑置。20xx年以來，鐵路貨運量持續下行，鐵路貨運場站利用不足，且有擴大趨勢。此外，鋼鐵、煤礦、石化、建材等大宗生產資料生產企業紛紛壓縮產能，帶來配套的港口碼頭、堆場貨站出現閑置。這些都為物流企業挖掘市場潛力，盤活存量資源提供了重要機會。武漢鋼鐵物流集團與武漢新港合作開發武鋼閑置碼頭，建設鐵路集裝箱專線和堆場，為武漢新港陽邏港打通鐵水聯運“最后一公里”奠定了重要基礎。
融資難、融資貴
由于物流企業大部分為輕資產型企業，可抵押資產少，加上許多物流企業財務、管理不夠規范，增加了金融機構信貸風險控制的難度。企業普遍反映難以獲得銀行貸款授信，一些企業不得不采用成本較高的民間融資渠道。據中物聯物流金融專業委員會調查，我國物流企業非銀行業融資的成本普遍在年化18%—36%之間，極大地侵占了企業經營利潤。
三、主要政策建議
一是深化行政管理體制改革，形成統一效能的執法環境。理順政府各部門行政管理職能，健全監管責任制，推出責任清單和負面清單。充分利用信息化手段，創新監管機制和監管方式，通過綜合執法和大數據監管，推進政務公開和信息共享，打破政府部門間壁壘，切實解決部門間職能交叉和多頭執法問題。推廣“互聯網+政務服務”，推行全鏈條協同監管，利用互聯網平臺增強社會服務功能，營造有利于企業創新經營的執法環境。
二是深化“營改增”試點改革，降低企業稅收負擔。今年5月1日起，國家將全面實施“營改增”，建議將房屋租賃費、過路過橋費納入增值稅進項抵扣范圍。隨著無車承運人政策推出，應抓緊解決個體運輸業戶開具增值稅發票問題。建議充分利用互聯網貨運信息平臺，開發利用信息平臺進行監管和開票的新型征管模式。充分發揮物流企業主體責任，允許勞務接受單位（付款方）代發票，并對其真實性負責。建議繼續延續物流企業倉儲設施土地使用稅減半征收政策。
三是便利城市通行，完善城市配送網絡。隨著城市人民生活質量的提升，城市生產消費需要相適應的城市配送服務體系保障。建議加強城市貨運交通科學管理，建立配送車輛分類管理機制，強化城市配送專用車型市場準入，推廣箱式貨車進行城市配送。逐步取消通行證管理制度，將運力需求由政府控制向市場調節轉變。對使用低排放、新能源和清潔能源車輛從事配送優先考慮通行便利，降低城市空氣污染。制定夜間配送和共同配送支持政策，給予通行便利。研究制訂城市物流配送發展規劃，統籌規劃城市物流園區、配送中心、末端配送網點等三級配送節點，搭建城市配送網絡體系。在城市中心城區規劃建設終端配送和裝卸停靠網點，鼓勵智能快遞箱建設和運營。
四是調整物流用地政策，擴大利用閑置資源。將物流用地納入城市總體規劃，加強對物流用地的統一規劃和科學布局，優先保證物流用地指標的穩定供應，取消對物流用地投資強度、稅收貢獻等方面的附加要求。對物流園區、配送中心等倉儲類物流設施用地應進行硬性規定和立法保護，不得隨意變更用地性質和規模。取消縮短物流用地使用年限的政策。充分利用存量物流用地資源，支持物流企業利用鐵路、港口、傳統產業生產基地、工業園區的廠房、倉庫、貨場、碼頭等存量土地資源，改擴建物流倉儲設施或提供物流服務。
五是加大金融扶持力度，支持企業創新創業。鼓勵銀行、信托、公募基金等金融機構針對物流行業的信貸需求設立專項資管計劃，合理管控，加強引導，以金融資源鼓勵物流企業合法、合規發展。設立物流類政府引導基金，支持物流流動資金貸款，短期墊資貸款和中小企業供應鏈金融貸款，利用財政資金杠桿優勢，促進物流行業創新創業。鼓勵物流企業積極進入資本市場，支持企業通過發行公司債券、企業債券和上市等多種方式拓寬融資渠道，增加物流資產證券化的途徑。
河北調研報告3
第一天我們去了美麗的白洋淀，白洋淀水產資源豐富，是有名的淡水魚場，盛產鮭魚、鯉魚、青魚、蝦、河蟹等40多種魚蝦，水生植物遍布，野鴨大雁棲息，這里的人們既可以捕撈魚蝦，采挖蓮藕，也可獵取各類水禽，一年四季，一片繁忙，被人稱為"日進斗金，四季皆秋"的聚寶盆。白洋淀里面有雁翎隊的紀念館，讓我們了解到當年在共產黨領導下的雁翎隊如何日本侵略者斗爭，取得了一個個的勝利，紀念館通過圖片、場景再現，實物展等形式介紹雁翎隊的歷史，對我們進行了一次很好的革命歷史教育。荷花大觀園的荷花節讓我大飽眼福，各種品種的荷花競相開放，千姿百態，讓你流連忘返，手機不停的拍照，真不想錯過任何一朵。回程的路上，我在想，匆匆的我們沒有全部欣賞到白洋淀的每一處景色，等有機會我還會來這里，停留在蘆葦蕩中、荷花叢中，享受著美妙的快樂。
最后，我們去了邯鄲曲周縣鳳凰城，這里有一個美麗的傳說，修理的山水之間，我們聽著凄美的故事，領略著鳳凰城獨特的美好，"曲周地面，無高山大川大限，維持恒墉，矻矻以壯金湯".
活動過程中，我們在遠離城市的繁雜，擺脫忙碌的工作學習后，身心得到了一次徹底的放松，讓視覺得到充實的享受，也讓我們對家鄉美景有了一種新的'認識，那是悠久的歷史，是文化的沉淀，是自然的享受。這次活動，對于我們整個團隊來說都是人生路上一段重要的經歷，在感受自然美麗的同時，也感受到了人性的美好，團體的力量。而在寫生、拍照的過程中，自身的藝術修養和審美能力也有所提升。此次采風實踐實踐活動，我們深刻了解了家鄉旅游文化，并要去宣揚家鄉旅游文化，讓更多人看到美麗的河北，共同來保護她，愛護她，發展她。河北是我家，美麗靠大家！
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