西南交大實習報告
西南交大實習報告
西南交大實習報告篇一：
一、 實習目的
1、了解罐車的設計、生產、檢修的流程，熟知必要的工藝。
2、了解貨車的檢修流程，熟知檢修工藝。
3、了解客車的檢修流程，熟知檢修工藝。
4、了解火車相關配件的檢修流程以及檢修工藝，例如：輪對、轉向架，車體、空調等。
5、貫徹理論聯系實際原則的好辦法。學生以實際工作者的身份，直接參與生產過程，既可運用已有的知識技能，完成一定的生產任務，又可學習實際生產技術知識或管理知識，掌握生產技能，或培養管理能力，并且通過實習鞏固、豐富與提高理論知識。
6、對學生進行思想政治和道德品質教育的有效途徑。在生產實習中，可以具體生動地對學生進行勞動觀點、愛護公共財物、組織性紀律性、職業道德等教育。
7、檢驗教學質量的重要手段。通過生產實習，可以對學生專業知識、技能的實際水平，為社會主義建設服務的專業思想，社會主義勞動紀律與職業道德，以及教師的教學效果和思想工作，進行一次綜合性的社會檢驗。
二、 實習時間
201X年7月17日—201X年7月20日
三、 實習單位
中國北車西安軌道交通裝備有限責任公司是中國鐵路罐車設計、制造的龍頭企業，是中國乃至亞洲最大的鐵路罐車研發和制造基地；是中國鐵路罐車行業標準的制定者， 98%以上的鐵路罐車產品設計圖紙出自該公司，擁有自主知識產權專利130余項；是國家C1級（鐵路罐車）壓力容器設計制造企業。
公司技術力量雄厚，持續引領中國鐵路罐車技術發展的方向，是陜西省高新技術企業，省級企業技術中心。公司先后研發了輕油、粘油、化工、液化氣體、特種罐車系列產品；70t級 GQ70型輕油罐車、GN70型粘油罐車、GS70型濃硫酸罐車等共計4大類40余種新型罐車，全面推進了中國鐵路罐車的升級換代。榮獲多項國家、鐵道部科技進步獎。其中，為解放軍總裝備部、第二炮兵、航天部
設計制造的T85型液氫深冷壓力罐車、T64型偏二甲肼罐車等，用于運輸火箭發射燃料等軍用介質，液氫深冷壓力罐車技術達到國際領先水平。
公司擁有“國內先進，國際一流”的鐵路罐車生產線，可大批量多品種標準化生產各類鐵路罐車。產品涉及石油、化工、航天、國防、民生、建材等諸多領域。產品覆蓋全國，并出口歐、亞、非一些國家和地區。擁有多條鐵路貨車生產線，可大批量生產敞車、平車、棚車、漏斗車等產品。
近年來，公司面向裝備制造和現代服務兩大市場，積極構筑軌道交通裝備、化工及其他裝備、罐車租賃及物流服務三大板塊，精心實施擴展、創新、整合、精益四大戰略，著力做強做優，向著成為國際一流的軌道交通裝備及服務企業宏偉愿景闊步前進。
四、 實習內容
1、7月17日
上午：上安全教育課與參觀內燃機車
安全：指不受威脅，沒有危險、危害、損失。人類的整體與生存環境資源的和諧相處，互相不傷害，不存在危險的危害的隱患。是免除了不可接受的損害風險的狀態。安全是在人類生產過程中，將系統的運行狀態對人類的生命、財產、環境可能產生的損害控制在人類能接受水平以下的狀態。
安全生產：是指在社會生產活動中，通過人、機、物料、環境、方法的和諧運作，使生產過程中潛在的各種事故風險和傷害因素始終處于有效控制狀態，切實保護勞動者的生命安全和身體健康。也就是說，為了使勞動過程在符合安全要求的物質條件和工作秩序下進行的，防止人身傷亡財產損失等生產事故，消除或控制危險有害因素，保障勞動者的安全健康和設備設施免受損壞、環境的免受破壞的一切行為。
內燃機車：以內燃機產生動力，并通過傳動裝置驅動車輪的機車。按用于機車的內燃機種類可分為柴油機車和燃氣輪機車。柴油機車使用最為廣泛。在中國，內燃機車這一概念習慣上指的是柴油機車。 內燃機車中內燃機和動輪之間加裝一臺與發動機同等重要并符合牽引特性的傳動裝置。傳動裝置有三種：機械傳動裝置、液力傳動裝置和電力傳動裝置。裝有電力傳動裝置的內燃機車，稱為電力傳動內燃機車，余類推。
東方紅型內燃機車：中國自行設計制造的液力傳動的干線客運內燃機車 。1959 年 11 月 12 日由青島四方機車車輛工廠試制成功，于1966年成批生產，定名為東方紅1型。該車為雙節重聯牽引，單節功率為 1323 千瓦，裝有2臺12175Z型高速柴油機及2套液力傳動裝置，運行可靠，操作方便，牽引性能好，有較高的構造速度，到1985年共生產 107臺。隨后，四方機車車輛工廠又設計制造了東方紅 2 型液力傳動調車內燃機車，功率為790千瓦。1976 年資陽內燃機車工廠經修改設計，生產出東方紅5型調車內燃機車。1977 年四方機車車輛工廠又試制并批量生產東方紅3型液力傳動干線客運內燃機車，裝有2臺12180Z
型高速柴油機和2套SF2010型液力傳動裝置，裝車功率為1985 千瓦。此外還設計和小批量生產東方紅4型、東方紅6型和東方紅21型港口調車及西南專用各類內燃機車。
東方紅型內燃機車
下午：參觀XC型自動設備識別系統
XC型自動設備識別系統：由電子標簽、標簽讀出裝置、標簽編程器和車站控制與集中處理（CPS）系統四部分組成。它采用的微波頻段為915MHZ。車號自動識別系統既可應用與貨車車輛自動識別管理，也可應用于機車車輛自動識別管理。其作用：
1、、實現車次、車號自動識別，為鐵路運輸管理系統提供車次、車號等實時的基礎信息；
2、代替人工抄錄車號，保證數據真實性、及時性、準確性和連貫性；
3、提高編組站作業效率，減輕了作業人員的勞動強度；
4、提供運輸確報信息，實現運輸確報現代化管理；
5、與貨票系統結合，實現貨流統計分析；
6、實現局間、分局間貨車使用費的自動清算。
7、貨車實時跟蹤管理現在車數量管理；
8、實現貨車動態管理車輛技術履歷信息查詢；
9、車輛檢修信息統計分析；
10、與紅外軸溫系統結合，可精確預報熱軸車輛的車號和所在列車的車次，準確處理熱軸故障；
11、為車輛安全動態監測系統、超偏載系統、平輪探測系統提供準確的車次、車號信息；
12、建立故障車輛檔案，實現全路信息共享，進行動態及跟蹤管理.XC型自動設備識別系統工作流程圖：
XC型地面AEI設備工作原理圖：
2、7月18日
上午：參觀列車電器綜合柜組裝車間以及生產維修車間與空調機組的檢修車間
列車電器綜合柜的主要特點：
1、實現了客車電氣控制系統的小型化、智能化、集成化和系統化。
2、綜合控制柜根據預設參數實現自動控制、減輕了操作人員的工作強度，避免了人
3、為操作引起的事故，便于操作和維護。
4、對電氣系統參數進行適時監測，出現故障時進行保護動作，避免了由于保護不及時而引起的嚴重后果。
5、綜合控制柜可對軸溫、防滑器、煙火報警器，車門狀態進行監視和顯示。 綜合控制柜充分考慮了整車各個電氣功能部件的協調工作，整個電氣系統工作更加安全可靠。
6、根據《鐵道客車配線布線規則》和實際存在的問題，不同系統、不同電壓等級、不同電流類別的導線盡量相互間的電磁干擾。
7、綜合控制柜的控制方案以自動為主，同時考慮控制系統故障的應急措施，包括極端情況下的手動應急措施。
8、綜合控制柜主要具備六大功能：電源轉換與控制功能；空調機組控制功能；
9、蓄電池欠壓保護功能；照明供電功能；軸溫、防滑器、煙火報警器、車門及電源箱狀態監視功能；聯網通信功能
列車電器綜合柜的內部布置圖：
電氣綜合柜常見故障及處理方法：先介紹一下顯示的原理：顯示屏顯示相應數值這部分，主要是通過傳感器將這些數值轉變成DC0~10V范圍內的值并傳輸給PLC，PLC的程序再通過一定的比例轉換成正確的數值供給顯示屏顯示的。
西南交大實習報告篇二：
對于工程造價，主要培養具備管理學、經濟學和土木工程技術的基本知識，掌握現代工程造價管理科學的理論、方法和手段，具有工程建設項目投資決策和全過程各階段工程造價管理能力的應用型高級工程技術管理人才。本專業是適應社會發展和市場需求的新設專業。主要從培養既具經濟管理專業知識，又具工程技術專業知識，學生理論基礎和動手操作能力。畢業后就業門路很廣，能夠在政府部門企事業單位，從事工程造價招標代理、建設項目投融資和投資控制、工程造價確定與控制、投標報價決策、工程預決算、工程咨詢、工程監理等工作。
一、集中實習·現場篇
為了能夠更好的理解施工圖，便于同學們對施工現場，施工流程和施工工藝有更好的了解，在楊老師的帶領下，我有幸參加了在峨眉山市幾個工地現場的實習。由于實習的時間比較短，實習的工地較多，所以有些工序沒有能親自參加，現在把我看到和實際學習到的總結如下。
由于去的時候工地樁基已經打完，所以沒能接觸到打樁，深感遺憾。整個工作流程如下所示：灌注樁蕊→澆筑墊層→安裝承臺、地基梁模板→安裝承臺、地梁鋼筋（包括插柱筋）→澆筑承臺砼→回填基礎→焊接柱筋→安裝柱、梁板模→澆筑柱砼→安裝梁板筋→澆筑梁板砼
鋼筋工程：
鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。
鋼筋的分類一般可以按生產工藝的不同，直徑大小，鋼筋的強度進行分類。生產工藝與一般可分為熱扎鋼筋，冷扎鋼筋，冷拉鋼筋，冷拔鋼筋。按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在強度上鋼筋可分為HPB235、HPB335、HPB400、RRB400級鋼筋。其中HPB235、HPB335為最常用的兩種鋼筋。
因為混凝土澆筑后，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確保混凝土結構在使用階段正常工作鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。
一般的鋼筋工程的施工過程如下：結構施工圖→繪鋼筋翻樣圖和填寫配料單→材料購入、檢查及保管→鋼筋加工→鋼筋連接與安裝→隱蔽工程檢查驗收。鋼筋的安裝對工人的看圖能力要求較高，鋼筋的型號，數量，位置要求很高，一般應和圖紙一致。
工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。
以下我簡單介紹下今天學習的三種連接方式：
1、綁扎連接：綁扎是目前仍為鋼筋連接的主要手段之一。采用綁扎連接時其位置和搭接長度必須滿足《混凝土結構設計規范》（GB50204－2002）中的規定，軸心受拉及小偏心受拉構件的縱向受力鋼筋不得采用綁扎接頭。鋼筋的綁扎接頭是采用20~22號火燒絲或鍍鋅絲，按規范規定的最小搭接鋼筋長度，綁扎在一起而成的鋼筋接頭。本工程中在梁、板鋼筋的連接上通常使用綁扎，但當鋼筋的直徑過大時則不能采用綁扎連接，因為這樣會產生偏心作用的不良效果。
2、焊接連接：混凝土結構設計規范規定，鋼筋的接頭宜優先采用焊接接頭。焊接接頭的焊接質量與鋼材的焊接性、焊接工藝有關。焊接又分為閃光對焊、電弧焊、電渣壓力焊。其中閃光對焊以及電渣壓力焊在工程上使用較為頻繁。本工程中柱筋的連接通常采用電渣壓力焊，而梁筋中直接較大的鋼筋則采用閃光對焊。
3、機械連接：鋼筋機械連接是通過機械手段將兩鋼筋端頭連接連接在一起。本工程中地下室的梁筋連接全部采用直螺紋套筒連接，機械連接質量上會優于焊接，但是在造價上處于劣勢，成本較高。
模板工程：
混凝土結構的模板工程，是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分。我們所說的模板其實包含了兩部分，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統。模板應具有一定的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩定性，以保證在上荷花載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。
模板在材料與種類上也有很大的區別。一般可分為本模板、鋼模板、膠合板，本工程多數使用膠合板模板，在一些細部上部分使用鋼模板，比如樓梯踏步就使用鋼模板，這樣比較不容易變形。
模板的作用便是在結構的施工過程中，剛從攪拌機中拌和出來的混凝土呈液態，需要澆筑在與構件形狀尺寸相同的模型號內，這樣砼凝結硬化之后，才能形成所需要的結構構件，模板就是使鋼筋混凝土結構或構件成型的模型。
模板及其支撐系統必須符合下列規定：
1、安裝牢固、尺寸準確，保證工程結構構件截面尺寸及表觀質量；
2、支撐系統具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆混凝土的重量和側壓力，以及在施工過程中產生的荷載；
3、構造簡單、裝卸方便；并便于鋼筋的綁扎與安裝，和混凝土的澆筑及養護等工藝要求。
4、模板接縫應嚴密，不得漏漿；
5、本工程用全新的膠合板投入施工；計劃周轉四次后逐步淘汰破損大、變形大的板塊。盡量在符合設計的要求上，節省用料，降低成本
混凝土工程：
混凝土工程包括制備、運輸、澆筑、養護等施工過程，各施工過程既相互聯系，又相互影響，任一過程施工不當都會影響混凝土工程的最終質量。
混凝土的制備包括了混凝土的配制與混凝土的攪拌，每一步都至關重要。混凝土的配制還包含了混凝土的設計配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根據實驗室的設計配合比提高一個數值，并有95％的強度保證率。混凝土施工配料計量必須準確，才能保證所拌制的混凝土滿足設計和施工的要求。其偏差不得超過規范規定。施工配合比與實驗配合比的差別在于含水率的區別。由于混凝土強度值對水灰比的變化十分敏感。由于實驗室在試配混凝土時的砂、石實際含水率。為保證現場混凝土準確的水灰比，應按現場砂、石實際含水率對用水量予以調整。
混凝土的攪拌，要獲得均勻一致的混凝土，必須對其原材料充分攪拌，使原材料徹底混合。工程中混凝土的攪拌一般采用機械攪拌，一般要注意攪拌時間的控制，以及送料機時間的控制。
混凝土的澆筑是混凝土工程的重中之重，也只有合格的澆筑，才能保證混凝土的強度，密實性符合設計的要求，才能保證結構的整體性和耐久性，尺寸準確，才能保證拆模后混凝土表面平整光潔。
混凝土澆筑之前要做好隱蔽工程的驗收，而且還檢查模板的尺寸，軸線及其支架承載力和穩定性。澆筑質量還以澆筑工人的技術水平有密切的關系。若澆筑過程中振搗不夠很容易產生離析現象，而且容易產生蜂窩、麻面，甚至產生露筋現象。
施工縫的留置也是混凝土澆筑的一種特殊工藝，由于某些原因，不能連續將結構整體澆筑完成，且停歇時間可能超過混凝土的凝結時間，則應預先確定在適當的部位留置施工縫。一般施工縫應留在結構受剪力較小的部位，應用時考慮施工的方便。
二、分散實習·感悟篇
2011年3月5日至2011年5月30日近三個月期間，我在四川煤礦建設第六工程處二公司預算科辦公室預算員崗位實習。這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上開始扛著責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的后果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。
我在實習過程中有不少的收獲,實習結束后有必要好好總結一下。作為一名剛剛接觸專業知識的學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的,這次實習活動讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識,為今后專業課的學習打下堅實的基礎。
實習任務主要來說就是看會圖紙、做簡單的造價和下工地等一些實踐。首先我來說一下看圖紙。為了能更明白的了解設計者的設計原理，我將辦公室里的圖集看了個遍，對圖紙進行了深入的研究，在這個過程中還提出了很多有見解性的問題，我和大家也進行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為實習過后就要進行工作了，看不懂圖就不能做出合理的造價，所以看圖對我說確實很重要。
實習期間我們也下工地進行了實踐，看了基礎樁的檢驗、接樁、綁鋼筋等。我們觀看了基礎樁檢驗的整個過程，對基礎樁的驗的儀器還是比較先進的，能夠檢驗出大部分不合格的基礎樁，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大（泥樁）。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過程中，應隨時控制混凝土面的標高，提升要準確可靠，并嚴格遵守操作規程。嚴格確定混凝土的配合比，混凝土應有良好的和易性和流動性，坍落度損失應滿足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過程連續、快速，準備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機器在接近地面的時候，機器內混凝土大部分被注入到土層內，導致混凝土對下部樁的重壓力變小，從而引起土雜質進入混凝土中，導致樁的承載力嚴重下降，必須予以處理。對泥樁的處理比較簡單，基本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米，然后再上面進行接樁，接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程，沒有太多的技術含量。但是接樁也不是很簡單的，由于接樁的部位低于施工排水面，所以接樁時要人工把接樁處的樁坑內的水排放干凈，這個過程既費人力又費工時，有待于技術的革新。其實早已經有了更簡單方便的施工方法，只是由于還不很經濟，所以得不到廣泛的應用，那就是預制混凝土樁。預制混凝土樁根據圖紙要求在工廠里面加工，對樁的質量把關比較嚴，所以樁的質量有可靠的保證，而且預制混凝土樁在打樁過程中主要根據貫入度和尖端摩擦承載力來判斷樁的入土深度是否合理，不足時可以接樁，非常方便。
綁鋼筋我也專門看了一下，以前只是老師說鋼筋在一個工程中占據的費用很大，現在親眼所見，果不其然，在一號樓施工現場，放眼望去整個工地都被鋼筋所覆蓋了，工人們正在忙碌的綁鋼筋，大家分工明確，都很認真。
“天下英雄皆我輩，一入江湖立馬催。”
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